經(jīng)過了一個(gè)周末的沉淀與消化，依舊對(duì)于比亞迪月銷突破50萬(wàn)輛大關(guān)的消息感到震驚與興奮。

正如今天的文章標(biāo)題所言，還有人沒懂這是什么概念。

就拿曾經(jīng)傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，合資品牌中的南北大眾為例，即便在最頂峰的階段，二者旗下所有子品牌相加，也未觸及比亞迪此刻創(chuàng)下的壯舉。月銷50多萬(wàn)輛，又比多少主機(jī)廠哼哧哼哧、拼死拼活取得的全年累計(jì)銷量要多。

上述恐怖的表現(xiàn)，真的再次印證了那個(gè)道理，“每一個(gè)時(shí)代，都會(huì)催生出屬于自己的霸主。隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮的愈演愈烈，比亞迪無(wú)疑牢牢坐穩(wěn)了令人羨慕的王座?！?/span>

更為重要的是，如果說之前對(duì)于比亞迪，行業(yè)中仍會(huì)存在一定的質(zhì)疑，那么我相信10月之后，已然變得沒有任何的爭(zhēng)議。畢竟，明晃晃的數(shù)字不會(huì)說謊，這份十分強(qiáng)勢(shì)的終端成績(jī)單便是最佳論據(jù)。

尤其是北京時(shí)間11月1日，當(dāng)各家新勢(shì)力造車喜報(bào)頻頻，紛紛祭出“歷史新高”的交付海報(bào)。壓軸出場(chǎng)的比亞迪，可謂用實(shí)打?qū)嵉男袆?dòng)，詮釋了什么叫做：“你們都是弟弟?！?/span>

而接下來(lái)的篇幅，首先想要展開聊聊這50多萬(wàn)輛的具體組成。

10月，比亞迪共售出新車502,657輛。其中，共售出乘用車500,526輛，同比增長(zhǎng)66.2%。其中，純電乘用車銷量為189,614輛，插混乘用車銷量為310,912輛。

顯然，兩個(gè)板塊之間的份額占比還在拉大，也令人不禁想起那個(gè)老生常談的觀點(diǎn)：“今年的中國(guó)車市，插混將會(huì)徹底大放異彩。相比之下，礙于種種原因，純電的增勢(shì)將會(huì)有所放緩。只有兩條技術(shù)路線齊頭并進(jìn)的品牌，才能稱得上真正意義上的巨頭。”

“不偏科”，儼然就是文章主角獲得成功的關(guān)鍵要素之一。

與此同時(shí)，比亞迪能夠從9月的近42萬(wàn)輛，一舉躍升到10月的50多萬(wàn)輛。一方面，確實(shí)能夠深切感受到其訂單儲(chǔ)備的充沛；另一方面，也能感受到其在制造端擴(kuò)產(chǎn)能力的強(qiáng)大。

而這背后，肯定會(huì)有許許多多值得挖掘的細(xì)節(jié)與故事。

正如比亞迪執(zhí)行副總裁何志奇透露的那樣，“8-10月，三個(gè)月提產(chǎn)近20萬(wàn)臺(tái)，整車加零部件招聘近20萬(wàn)人，各基地都處于滿產(chǎn)狀態(tài)，這提產(chǎn)速度也可謂震古爍今了，生產(chǎn)采購(gòu)等運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)做出了巨大的艱苦努力，11月繼續(xù)努力，挖掘各種潛力，看能否再進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)。”

劃重點(diǎn)：三個(gè)月，20萬(wàn)輛，20萬(wàn)人，滿產(chǎn)狀態(tài)，再步一點(diǎn)點(diǎn)。

不吹不黑，有了他的親自背書，比亞迪接下來(lái)還能創(chuàng)造多高的里程碑，越來(lái)越令人期待值拉滿。設(shè)想一下，11月、12月，會(huì)再出現(xiàn)如此爆炸式的躍升嗎？

由此將視線繼續(xù)拉回到10月終端成績(jī)單，進(jìn)一步掰開揉碎了分析，身為比亞迪旗下絕對(duì)的主力選手，王朝網(wǎng)共售出新車251,090輛，同樣歷史首次突破25萬(wàn)輛大關(guān)。

包含秦家族（ 秦PLUS、秦L）共售出新車86,589輛，漢共售出新車30,137輛，唐共售出新車15,003輛，宋家族（宋PRO、宋L、宋L DM-i）共售出新車63,323輛，元家族（元UP、元PLUS）共售出新車56,038輛。

不可否認(rèn)，經(jīng)過多年的深耕與布局，“秦、漢、唐、宋、元”的產(chǎn)品矩陣，已經(jīng)成為比亞迪深入人心的最大IP之一。后續(xù)，隨著類似唐L、漢L以及夏等新選手的接連入局，王朝網(wǎng)肯定會(huì)迸發(fā)出更大的攻勢(shì)。

與之類似，剛剛度過了成立三周年的紀(jì)念日，10月的海洋網(wǎng)共售出新車229,751輛。

包含海鷗共售出新車54,081輛，海豚共售出新車21,710輛，海豹家族（EV、DM-i、06DM-i、06GT）共售出新59,893車輛，海獅家族（07EV、05DM-i）共售出新車19,232輛，驅(qū)逐艦05共售出新車22,556輛，護(hù)衛(wèi)艦07共售出新車265輛，宋PLUS（EV、DM-i）共售出新車51,615輛，e2榮耀版399輛。

平心而論，雖然存在一些完全可以砍掉的低效車型，但是整個(gè)海洋網(wǎng)還是很好的與王朝網(wǎng)形成了“1+1=2”的結(jié)果，并且徹底打破了自主品牌無(wú)法玩轉(zhuǎn)“雙車戰(zhàn)略”的尷尬局面。

另外，如果說王朝網(wǎng)更多的是成熟穩(wěn)重，海洋網(wǎng)則多了一絲年輕跳脫，二者在營(yíng)銷風(fēng)格上同樣相輔相成。最終，共同攜手建立起了比亞迪大殺四方、瘋狂收割的絕對(duì)根基。

也恰恰基于這樣的背景，今天文章主角有了向上不停沖高的底氣。

10月，主打“新豪華”的騰勢(shì)，共售出新車10781輛，包含D9共售出新車7381輛，Z9GT共售出新車3089輛，N7共售出新車311輛。

反觀超豪華新能源品牌仰望，共售出新車282輛，包含U8、U9分別共售出新車265輛、17輛；而專業(yè)個(gè)性化品牌方程豹，旗下唯一一款在售車型豹5共售出新車 6,026輛。

三者相加，文章主角取得了17,089輛的銷量。

的確，依托王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)的“飽和式”攻擊，比亞迪已經(jīng)在中國(guó)車市20萬(wàn)元以下的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，布局完成了一道令友商感到窒息的“高墻”，占據(jù)絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)與主動(dòng)權(quán)。

但到了20萬(wàn)元以上的細(xì)分市場(chǎng)，則出現(xiàn)了一定的落差。無(wú)論騰勢(shì)也好，仰望也罷，還是方程豹，都有很大的進(jìn)步空間。

反正，在我心中，以20萬(wàn)元當(dāng)做所謂的“分水嶺”，比亞迪每月的銷量占比，如果能夠維持在“4:1”左右，或許是相對(duì)更為健康的狀態(tài)。拿50萬(wàn)輛為例，兩部分最好應(yīng)該分別售出40萬(wàn)輛與10萬(wàn)輛。

眼下，距離這樣的平衡尚存距離。

不過，按照目前比亞迪展現(xiàn)出愈發(fā)進(jìn)擊的狀態(tài)與對(duì)于沖高的投入程度，相信改變上述局面只是時(shí)間問題。

畢竟，它十分清楚的明白，試圖成為真正意義上的“產(chǎn)業(yè)巨頭”，必須全方位提升自身的含金量。這場(chǎng)無(wú)聲的戰(zhàn)斗，不容有失且至關(guān)重要。

除此之外，縱觀10月終端成績(jī)單，比亞迪乘用車海外銷量達(dá)到31,192輛，值得給予掌聲與褒獎(jiǎng)。只不過，參考眼下變數(shù)頗高的大環(huán)境，其“出海”之路注定會(huì)充滿諸多荊棘與艱難險(xiǎn)阻。

但于情于理，依舊愿意相信這位“全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”，會(huì)慢慢開拓出屬于它的天地。在更多土地上，留下濃墨重彩的一筆。

而今年1-10月，比亞迪乘用車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)來(lái)到3,236,927輛。

眾所周知，沖擊360萬(wàn)輛，是其劇透過的全年銷量目標(biāo)，預(yù)計(jì)11月過后就將提前完成。當(dāng)然，根據(jù)網(wǎng)傳沖擊400萬(wàn)輛才是文章主角真正的全年銷量目標(biāo)，有了10月鋪墊，剩余兩個(gè)月共賣出超77萬(wàn)輛，同樣開始顯得輕松寫意。

事已至此，重新回到開篇討論的話題。

實(shí)際上，從2019年的45.1萬(wàn)輛，到2020年的42.6萬(wàn)輛，到2021年的73萬(wàn)輛，到2022年的186.8萬(wàn)輛，到2023年的302.4萬(wàn)輛，再到今年努力奔向的400萬(wàn)輛。

很負(fù)責(zé)任的說，發(fā)展軌跡“前無(wú)古人”，大概率也“后無(wú)來(lái)者”。在此過程中，比亞迪打的更是一場(chǎng)徹徹底底的“心智戰(zhàn)”。

隨著單月銷量突破50萬(wàn)輛大關(guān)，其已經(jīng)分別在行業(yè)端、企業(yè)端、用戶端，宣告了階段性的勝利。

譬如，讓外界認(rèn)識(shí)到了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈究竟蘊(yùn)含著怎樣耀眼的能量；譬如，讓其它主機(jī)廠認(rèn)識(shí)到了自己與比亞迪究竟存在多大的鴻溝；再譬如，讓潛在消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到了買電動(dòng)車究竟誰(shuí)才是最為主流的選擇。

馬太效應(yīng)之下，文章主角有了一絲“根本攔不住”的意味。

至此，肯定會(huì)有讀者好奇，比亞迪做對(duì)了什么？占盡“天時(shí)、地利、人和”，便是我給出的答案。更直白來(lái)講，瞅準(zhǔn)風(fēng)口，堅(jiān)持不懈，豁命去賭，迎來(lái)綻放。

不久前發(fā)布的三季度財(cái)報(bào)，則證明了取得上述的累累碩果，其是在用一種相對(duì)良性健康的方式，并沒有太過的透支與內(nèi)耗。

寫到這里，臨近尾聲，最后想要點(diǎn)出的是：“成為新時(shí)代的大眾、豐田，便是比亞迪展現(xiàn)出的最大夙愿。隨著10月銷量邁過50萬(wàn)輛大關(guān)，其已經(jīng)有了與前兩者掰掰手腕的資本，但試圖與它們真正意義上的平起平坐，成長(zhǎng)為令人心服口服的全球車企，要走的路還有很長(zhǎng)，注定充滿荊棘與挑戰(zhàn)?！?/span>

所以懇請(qǐng)，戒驕戒躁，繼續(xù)努力……

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