9月，隨著 樂(lè)道L60、極氪7X、智界R7、阿維塔07的紛紛入場(chǎng)，所謂的“四小龍”儼然開(kāi)啟了對(duì)于特斯拉Model Y的圍剿。

而在大多旁觀者眼中，這位長(zhǎng)期霸占中國(guó)車(chē)市單車(chē)型月度銷(xiāo)冠的明星選手，正面臨著入華以來(lái)最為殘酷的一戰(zhàn)，舒舒服服躺著賺錢(qián)的日子徹底到頭了。

奈何，僅拿9月銷(xiāo)量當(dāng)做論據(jù)，好似又不具備什么說(shuō)服力。

因?yàn)?，特斯拉Model Y瘋狂賣(mài)出了48,202輛，甚至一度創(chuàng)下年內(nèi)新高。為此，不得不繼續(xù)感嘆其足夠強(qiáng)大的受認(rèn)可程度，也為“四小龍”的圍剿之旅狠狠捏了一把汗。

當(dāng)然，面對(duì)上述結(jié)果，肯定會(huì)有人覺(jué)得：“單論9月銷(xiāo)量說(shuō)明不了什么，畢竟樂(lè)道L60、極氪7X、智界R7、阿維塔07都剛剛開(kāi)啟交付，尚未進(jìn)入到穩(wěn)態(tài)交付階段。至于特斯拉Model Y究竟會(huì)不會(huì)被拉下神壇，或者說(shuō)被狠狠撕下一塊肉來(lái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到蓋棺定論的地步?！?/span>

言外之意，10月銷(xiāo)量或許更具參考意義。

殊不知，就在上周，隨著乘聯(lián)會(huì)正式公布了大家苦苦期盼的終端成績(jī)單，答案得以揭曉。首先，不禁試問(wèn)，當(dāng)你看到特斯拉Model Y依舊賣(mài)出了36,204輛是什么感受？

反正，在我心中，只想用“恐怖”形容。

雖然環(huán)比9月出現(xiàn)了大約12,000輛的大幅度下滑，但考慮到每季度首月這家美國(guó)新能源車(chē)企上海工廠的產(chǎn)能都更傾向于保供海外市場(chǎng)，結(jié)合愈發(fā)奏效的“五年免息”購(gòu)車(chē)政策得以第四次延長(zhǎng)，加之臨近年末其必定會(huì)想盡一切辦法沖量保證觸及既定目標(biāo)，以及傳言“煥新版”已經(jīng)開(kāi)始試生產(chǎn)明年一季度即將入場(chǎng)。

顯然意見(jiàn)的是，特斯拉Model Y并未迎來(lái)開(kāi)篇描述的那種苦日子，手中能打的牌還有不少，對(duì)于它的前景與未來(lái)同樣不感到過(guò)多擔(dān)心。

相比之下，現(xiàn)階段“四小龍”給予它的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度還十分有限。

不過(guò)，理想客觀的講，如果把時(shí)間軸拉長(zhǎng)，使得樣本容量變得更大，樂(lè)道L60、極氪7X、智界R7、阿維塔07一直保持群起而攻之的狀態(tài)，合力從特斯拉Model Y身上撕下一塊肉來(lái)也不是不可能。

而接下來(lái)的篇幅，試圖結(jié)合“四小龍”各自的表現(xiàn)，總結(jié)與展望一下它們的眼下與未來(lái)。

由此將視線聚集在樂(lè)道L60身上。

得益于配置層面十分聰明的做了“減法”，頂著蔚來(lái)在品牌、補(bǔ)能、服務(wù)等維度的光環(huán)，以及采用BaaS車(chē)電分離購(gòu)車(chē)方案后起售價(jià)殺入到15萬(wàn)元以內(nèi)。在“四小龍”中，單論上市之初的累計(jì)訂單，其絕對(duì)是最炸裂存在。

但問(wèn)題卻出在了產(chǎn)能。

10月，樂(lè)道L60乍一看共交付新車(chē)4,319輛好像不算太差，但結(jié)合各種各樣待提車(chē)用戶的抱怨聲，便會(huì)發(fā)現(xiàn)它所面臨的窘境。

很負(fù)責(zé)任的說(shuō)，礙于制造端的拖累，樂(lè)道L60的部分意向車(chē)主正在迅速的被搶與流失，光我身邊真真切切的例子就有幾位。

而更加可怕的是，因?yàn)榘旬a(chǎn)品交付到消費(fèi)者手中的周期實(shí)在過(guò)長(zhǎng)，這款產(chǎn)品的納新聲量也在變得越來(lái)越弱。

如今，再去回看李斌在之前專(zhuān)訪中對(duì)于樂(lè)道L60制造節(jié)奏的劇透：“我們內(nèi)部的預(yù)期是10月達(dá)到5,000輛，12月達(dá)到10,000輛，明年1月至少達(dá)到16,000輛，明年3月攀升至20,000輛。”

顯然，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，且準(zhǔn)備不充分的，加上又沒(méi)有提前囤貨。最終，導(dǎo)致最不愿意看到的一種情況：“好產(chǎn)品被產(chǎn)能拖累?！?/span>

至于后續(xù)，上述“痛點(diǎn)”樂(lè)道L60必須解決，不然絕不是危言聳聽(tīng)，擺在它面前的路只剩：“重蹈蔚來(lái)ET5的覆轍?！?

相比之下，就比其晚一天公布售價(jià)的極氪7X，卻沒(méi)有犯類(lèi)似的錯(cuò)誤。

甚至，不夸張的說(shuō)，在“四小龍”中它成為了產(chǎn)能端準(zhǔn)備最充分的存在。因?yàn)樘崆岸谪浀闹疲靡宰龅缴鲜屑唇桓?，順利成章的搶占了第一波消費(fèi)者。

剛剛過(guò)去的10月，極氪7X共交付新車(chē)11,643輛。而從其官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，發(fā)布50天累計(jì)交付已突破20,000輛。

面對(duì)這樣的結(jié)果，更想說(shuō)：“產(chǎn)品不要有明顯短板，定價(jià)一定要誠(chéng)意滿滿，提車(chē)必須得高效可控，才是一輛新能源車(chē)能夠脫穎而出的關(guān)鍵要素，缺一不可?！?/span>

毫無(wú)疑問(wèn)，極氪7X做到了。

但始終無(wú)法忽略的是，望向極氪內(nèi)部，它的愈發(fā)耀眼其實(shí)很大程度上影響了類(lèi)似極氪001、極氪007本身的份額。“蛋糕”就那么大，拋給這家新勢(shì)力造車(chē)的難題，集中在了怎樣解決左右手互博。

反觀智界R7，擁有華為光環(huán)的“籠罩”，加之本身的產(chǎn)品定位，讓其成為了“四小龍”中最貴的選手。而在它發(fā)布會(huì)上的一頁(yè)頁(yè)P(yáng)PT中，能夠看到其想要對(duì)標(biāo)的哪是什么特斯拉Model Y，一直是特斯拉Model X。

按此標(biāo)準(zhǔn)評(píng)判，10月共交付新車(chē)4,730輛的它穩(wěn)穩(wěn)贏了。畢竟，擁有“鷗翼門(mén)”的后者，一年在華也賣(mài)不了這么多。

但明眼人都知道，挑落前者才是智界R7的夙愿。

從目前已知的信息來(lái)看，其銷(xiāo)售情況無(wú)疑令整個(gè)鴻蒙智行倍感欣慰。北京時(shí)間11月9日-11月10日短短兩天，大定便突破1,500輛。

除了一掃“同門(mén)兄弟”智界S7不及預(yù)期的陰霾，也從側(cè)面證明了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于SUV車(chē)型的偏愛(ài)。

另外，就在上周，工信部最新一期的新車(chē)目錄中，智界R7增程版赫然在列。如此急迫的節(jié)奏，同樣從側(cè)面證明了華為想要賣(mài)好它的決心。未來(lái)，參考問(wèn)界M9、問(wèn)界M7的輸出，單月交付量破萬(wàn)或許只是及格線。

至于阿維塔07，10月交付新車(chē)5,636輛。

必須承認(rèn)的是，單論數(shù)字，比樂(lè)道L60在產(chǎn)能上確實(shí)要準(zhǔn)備的更為充分。不過(guò)，本以為“油電雙開(kāi)”的它，會(huì)在“四小龍”中搶占一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

可就暫時(shí)的結(jié)果來(lái)看，受限于種種原因，還有很大的進(jìn)步空間。

對(duì)于阿維塔07來(lái)說(shuō)，怎樣面向更多的潛客打開(kāi)知名度，讓那些不了解它的用戶心甘情愿的把其納入到備選清單，并且將自身設(shè)計(jì)、質(zhì)感、智能化層面的優(yōu)勢(shì)放大，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在考驗(yàn)著這家新勢(shì)力造車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)能力與團(tuán)隊(duì)效率。

接下來(lái)，與智界R7的情況類(lèi)似，單月交付量破萬(wàn)或?qū)⑹瞧浼案窬€。只有這樣，身處殘酷的紅海之中，整個(gè)阿維塔才能真正意義上的站穩(wěn)腳跟。

而“四小龍”朝著特斯拉Model Y發(fā)起的圍剿，說(shuō)贏還為時(shí)尚早，甚至連撕下一塊肉來(lái)都算不上。

情況，就是這么個(gè)情況。

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