中國(guó)如何打造屬于自己的頂級(jí)汽車品牌？

過(guò)去，相信這個(gè)問(wèn)題的答案只會(huì)停留在PPT階段。在技術(shù)掣肘下，如果不以歷史做背書，也幾乎沒有成功的案例呈現(xiàn)在我們眼前。

可隨著時(shí)間的推移，科技展現(xiàn)出的力量甚是巨大，對(duì)于產(chǎn)業(yè)的天平不會(huì)向東方傾斜的提問(wèn)，似乎，誰(shuí)都難以再下定論說(shuō)，事情不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。

2020年前后，當(dāng)整個(gè)汽車工業(yè)一致朝著新能源轉(zhuǎn)舵，那一刻，有心的中國(guó)車企一定明白，這意味著什么。

在“彎道超車”成為新人入場(chǎng)的由頭，同時(shí)，對(duì)于老牌車企來(lái)說(shuō)，如果能有機(jī)會(huì)將中國(guó)汽車送上更高的舞臺(tái)，與那些真正優(yōu)秀的海外巨頭一較高下，怎么看都是一件令人振奮的事。

而眼下，通過(guò)各種渠道，大家一定也看到了，小米汽車帶著自己的SU7 Ultra原型車，一舉在德國(guó)的紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)下了一項(xiàng)新的圈速紀(jì)錄。

對(duì)此，好多人都會(huì)說(shuō)，原型車跑得快沒有意義。消費(fèi)者既買不到，也不可能在中國(guó)的道路上體會(huì)到這樣的速度與激情。這些不過(guò)是企業(yè)的營(yíng)銷手段罷了！

聽到這樣的話，你可以不經(jīng)思考就落下同樣的結(jié)論，但是，如此舉動(dòng)在明眼人看來(lái)，這哪里是中國(guó)產(chǎn)的汽車跑到別人的地盤自得其樂(lè)啊。

別忘了，同一時(shí)間，身為超跑的 仰望U9用近乎原廠量產(chǎn)狀態(tài)，也在紐北拿下了7:17.900的階段性測(cè)試成績(jī)。更不用說(shuō)400公里外瘋狂地測(cè)試著自己性能上限的仰望U9測(cè)試工程車，以375.12km/h的時(shí)速拿下了中國(guó)汽車發(fā)展史上的極速紀(jì)錄。

這些前所未有的操作，能向外界傳遞出的信號(hào)，其實(shí)就只有一個(gè)：中國(guó)汽車早已過(guò)了“僅僅將車視為工具”的階段，隨著越來(lái)越多像仰望這樣的中國(guó)品牌，全權(quán)掌握住產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，原本由西方國(guó)家主導(dǎo)的汽車工業(yè)，將在中國(guó)翻開新的篇章。

挑戰(zhàn)“紐北”是實(shí)力，不是炫技

翻看歷史，其實(shí)早在多年前，就有過(guò)中國(guó)車企用自家的燃油轎車在紐北刷過(guò)圈速，其想法同樣是覺得自己的技術(shù)來(lái)到了世界一流水平。然而，現(xiàn)實(shí)終究是殘酷的。要以接近量產(chǎn)狀態(tài)在紐北刷新紀(jì)錄，彼時(shí)的中國(guó)車企還距離“頂流”有著很長(zhǎng)的距離。

而今天，整個(gè)仰望品牌也才成立2年不到。這放在任何一個(gè)新的品牌身上，別說(shuō)帶著新車去紐北玩極限測(cè)試，對(duì)于品牌的定位和發(fā)展規(guī)劃估計(jì)還在整理中。

可見，仰望之所以選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)趕赴紐北，無(wú)非是出于對(duì)自身產(chǎn)品力的絕對(duì)自信。

就像，在現(xiàn)場(chǎng)，不同于針對(duì)賽道圈速成績(jī)定制開發(fā)原型車的開發(fā)路線，仰望在紐北的測(cè)試堅(jiān)持以量產(chǎn)版仰望U9為基礎(chǔ)，僅對(duì)少量硬件和軟件進(jìn)行了賽道化改裝；而針對(duì)不同測(cè)試取向應(yīng)用的各種軟硬件配置改裝方案，也均符合可量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)過(guò)了詳實(shí)記錄。

選擇這樣的方式進(jìn)行性能驗(yàn)證，其面臨的挑戰(zhàn)究竟有多大？不言而喻?？稍捰终f(shuō)回來(lái)，當(dāng)仰望在過(guò)去一年中用行業(yè)獨(dú)一份的技術(shù)實(shí)力站上了汽車工業(yè)的創(chuàng)新頂峰，我們豈能妄自菲??？

所以，別看仰望U9對(duì)于速度的追求，和一眾超跑品牌一樣執(zhí)著，實(shí)際上，論對(duì)技術(shù)創(chuàng)新所能帶來(lái)的極致性能，仰望顯然有著自己的解讀。

講真的，在亮相之初，身為中國(guó)為數(shù)不多的量產(chǎn)超跑，仰望U9同樣也受到了很多質(zhì)疑。各類黑科技的上身，都未能讓這些人改變“中國(guó)企業(yè)造不出超跑”的固有觀念。諸如“有能耐就去世界頂級(jí)的賽道刷成績(jī)啊”這樣的評(píng)論更是充斥在輿論中。

中國(guó)想要造出一輛合格的超跑，究竟能不能行？

受制于技術(shù)，這個(gè)答案在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里都是確定的。但我們總說(shuō)，時(shí)間，會(huì)改變一切。

當(dāng)仰望頻繁向外界告知，U9并不是樣子貨，整車采用碳纖維單體殼座艙結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、全新一代 CTB 技術(shù)、以易四方為基礎(chǔ)的強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)等創(chuàng)新要點(diǎn)，直接撐起中國(guó)企業(yè)制造超跑的底氣，于情于理，都值得我們豎起大拇指。

而從動(dòng)力參數(shù)上看，仰望U9的綜合功率高達(dá)960kW（即1306馬力），峰值扭矩更是達(dá)到了驚人的1680 N·m，峰值轉(zhuǎn)速可達(dá)21000轉(zhuǎn)/分鐘。都不用說(shuō)別的，仰望U9僅憑配置都可以在中國(guó)汽車創(chuàng)造速度紀(jì)錄的歷史范疇上留下濃墨重彩的一筆。

而我也相信，正是帶著這樣的課題，從發(fā)布之日起，仰望U9才堅(jiān)定地選擇在國(guó)內(nèi)外開啟屬于自己的賽道之旅。

的確，從去年11月在武漢漢南機(jī)場(chǎng)創(chuàng)下309km/h的極速到當(dāng)下在紐北再次刷新中國(guó)汽車的極速紀(jì)錄，時(shí)間維度上將將才過(guò)了一年，但站在仰望品牌的發(fā)展上去展望，這一因技術(shù)抵達(dá)的歷史高度，總能表現(xiàn)出仰望品牌不同于人，卻自成一派的一面。而正是這樣的創(chuàng)新，足見仰望在新能源產(chǎn)業(yè)下“一夫當(dāng)關(guān)，萬(wàn)夫莫開”的底氣。

要讓世界重新認(rèn)識(shí)“中國(guó)汽車”

不可否認(rèn)，這幾年，中國(guó)汽車的發(fā)展勢(shì)頭還是非?？捎^的。

國(guó)內(nèi)，在新消費(fèi)主義的驅(qū)動(dòng)下，各類質(zhì)價(jià)比拉滿的中國(guó)汽車不斷壓縮外資車企的生存空間，逼著它們讓出核心市場(chǎng)，儼然成了常態(tài)；在海外，受行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的刺激，或因產(chǎn)品本身的優(yōu)勢(shì)快速提升，出口量激增，使得中國(guó)品牌在外的形象也越來(lái)越友好。

但很明顯，當(dāng)銷量逐漸完成跨越式增長(zhǎng)，帶給所有中國(guó)車企的挑戰(zhàn)，倒也從“造好一輛車”轉(zhuǎn)移到了“造一輛好車”的全新維度。

基于這樣的時(shí)代背景，那些頭部中國(guó)車企又該如何去做？這幾年，我們看到了有人組建了自己的團(tuán)隊(duì)在WTCR賽事中橫掃千軍，看到了有人按國(guó)賓車隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)定制出了一系列的奢華車型，當(dāng)然也看到像比亞迪這樣單純憑借創(chuàng)新力，建起了技術(shù)高墻。

2023年年初，仰望品牌誕生了，順帶著，百萬(wàn)級(jí)新能源硬派越野U8和純電動(dòng)性能超跑U9一并亮相了。而后的事，大家也都看到了，仰望U8以各項(xiàng)堪稱黑科技的產(chǎn)品特點(diǎn)，直接引爆了終端市場(chǎng)。

如今，仰望U9又前往“綠色地獄”，以一種史無(wú)前例的方式完成了紐北之旅，即產(chǎn)品的核心研發(fā)和調(diào)校不依賴于國(guó)外代理團(tuán)隊(duì)，而是完全由中國(guó)工程師自主完成，這究竟在體現(xiàn)著什么？還用多說(shuō)嗎？

在仰望官方公布仰望U9創(chuàng)下極速紀(jì)錄的同時(shí)，仰望銷售事業(yè)部總經(jīng)理胡曉慶在社交平臺(tái)上也說(shuō)了：

“在過(guò)去的151天里，我們實(shí)地體驗(yàn)了‘綠色地獄’的氣候和路面狀況的復(fù)雜挑戰(zhàn)，見到了海外頂尖汽車品牌如何在紐北賽道上精益求精。通過(guò)不斷的經(jīng)驗(yàn)積累，讓U9逐步實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)與工程研發(fā)仿真模擬預(yù)期的基本吻合，這為我們?cè)谖磥?lái)開發(fā)、測(cè)試、優(yōu)化、應(yīng)用等方面提供了無(wú)限潛力?！?/strong>

很明顯，仰望U9的此番操作之于仰望品牌，乃至之于中國(guó)汽車的意義是如此重大。

一直以來(lái)，中國(guó)汽車給人留下的印象就是性價(jià)比，“性能”標(biāo)簽幾乎是不屬于任何一款中國(guó)車的。

可行至當(dāng)下，無(wú)論你承認(rèn)與否，盡管紐北的每一寸跑道，都在考驗(yàn)仰望U9的極限性能和車手的駕駛技巧，山間變幻莫測(cè)的天氣，更是為賽道駕駛帶來(lái)巨大的不確定性，但落到最后，順利完成測(cè)試的仰望U9就是在用實(shí)際行動(dòng)表明了一個(gè)事實(shí)：

作為中國(guó)首個(gè)在技術(shù)端實(shí)現(xiàn)超越的高端品牌，仰望在切實(shí)驗(yàn)證自身實(shí)力這個(gè)方面，不僅拿出了堅(jiān)持做“難而正確的事”的勇氣，更是連帶著中國(guó)汽車崛起的氣勢(shì)，用技術(shù)圍獵起了曾經(jīng)教會(huì)中國(guó)車企造車的“老師”。

說(shuō)到底，身背超跑之名的仰望U9，從不是要借著行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮趁機(jī)贏得些名聲。

在完全掌握三電核心技術(shù)的這個(gè)階段，用實(shí)力向消費(fèi)者展示黑科技也好，屢屢站上古德伍德速度節(jié)的秀場(chǎng)也罷，或是像此次奔赴紐北在全世界頂尖車企面前秀肌肉，飆極速，都旨在將中國(guó)汽車愈漸強(qiáng)大的一面展露在人前，從而帶著全行業(yè)的驕傲，讓世界重新認(rèn)識(shí)“中國(guó)汽車”。

來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)

作者：汽車公社

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