這幾年，中國新能源車市的卷，最直觀的體現(xiàn)就是帶火了一大推的配置名詞，比如8295芯片、激光雷達、空氣懸掛、800V等等。實際上，這些新名詞不僅成為了人們茶余飯后的熱議話題，更反映了新能源汽車市場的快速發(fā)展和技術革新。

今年，又有一項技術開始展現(xiàn)出又要大火的苗頭，它就是5C超充。

“5C超充”中的“5C”指的是充放電倍率為5C，其中“C”是單詞“capacity（倍率）”的縮寫。充放電倍率是用“放電電流相對額定容量大小的比率”來描述“電池充放電快慢”的參數(shù)。也就是說，C前面的數(shù)字越大，充電速度就越快。

通俗來講，如果一塊電池容量為1Ah，以5A的電流充電，充滿需要1/5小時（12分鐘），其充電倍率就為5C。雖然講的很通俗，但在理解上還是很費勁。

簡單理解，5C超充就是一種能夠在較短時間內為電動汽車快速充電的技術。以 理想MEGA為例，其搭載的5C超充技術，在理想的5C超充樁支持下，可實現(xiàn)充電12分鐘續(xù)航500公里。

實際上，動力電池的充電技術也從早期2C慢充發(fā)展到3C快充，再到目前的4C、5C甚至6C，以及以后再往更高速度發(fā)展。不可否認，作為緩解電動汽車續(xù)航焦慮的重要手段，超快充路線近年來頗受市場追捧。

諸多難點導致普及率不高

進入2023年，電動汽車行業(yè)所關注的焦點已經從對續(xù)航里程的擔憂逐漸轉移到了對補能效率的追求上。在這一背景下，電池快充技術的崛起顯得尤為重要，它有望成為解決里程焦慮和補能焦慮問題的有效手段。

隨著技術的不斷成熟，“讓充電變得像加油一樣迅速便捷”的超快充電池將逐步普及至各類純電動車型中，這無疑將是推動純電新能源車市場進一步擴張的重要因素之一。盡管充電速度的大幅提升看似會吸引每家新能源汽車品牌都投身其中，然而現(xiàn)實情況卻并非如此。

目前，市場上真正配備了5C超充電池的車型寥寥無幾。像理想MEGA、昊鉑HT/GT、極氪009/001、星紀元ET/ES以及嵐圖知音等，即便是這些品牌，也僅有部分車型或者高配版本才提供了5C超充這一功能。

實際上，不要說5C超充，目前就連4C超充都還沒有大面積普及。所以，支持5C超充的車目前市場上較少，這背后涉及多方面的原因。

從技術層面來看，5C超充技術相當先進，它要求電池能夠在短時間內快速充入大量電量。實現(xiàn)這一點并不容易，需要高性能電池、專業(yè)充電設備以及精細的管理系統(tǒng)相互配合。這樣的技術要求自然帶來了更高的研發(fā)成本，讓一些汽車制造商望而卻步。

基礎設施建設也是一個大問題。即便車輛支持5C超充，如果找不到相應的充電樁，這一功能也就形同虛設。目前，5C超充充電樁的數(shù)量還遠遠不能滿足市場需求，而且分布也不均衡。要解決這個問題，需要大量的資金投入和政府的大力推動，這不是一朝一夕就能完成的。

市場需求也是一個不可忽視的因素。雖然快速充電聽起來很吸引人，但并不是所有消費者都認為這是必需品。有些人在購車時可能更看重續(xù)航里程、價格或其他性能。因此，汽車制造商在推出新車時，會綜合考慮各種因素，不一定都會選擇搭載5C超充技術。

安全因素也不能忽視，快速充電帶來的不僅僅是便利，還有潛在的安全風險。電池在快速充電過程中可能會迅速升溫，控制不好就可能引發(fā)安全事故。因此，制造商在采用這項技術時，必須確保萬無一失，嚴格遵守各項安全標準。

需要注意的是，充電倍率雖然代表了理論上的充電速度，但實際的充電時間卻并非僅由此決定。諸多實際因素，如電池內部電阻的大小、充電器的轉換效率、充電過程中電池溫度的變化情況，以及為確保電池安全而特別設置的恒壓段截止電流等，都會對最終充電時間產生顯著影響。

因此，理論上的充電速度與實際充電體驗之間往往存在一定的差距。

面對5C超充技術推廣過程中所遭遇的種種困境，汽車廠商應該如何應對呢？11月8日，嵐圖汽車在知音三電技術開放日上，針對這一問題給出了自己的解答。

嵐圖汽車深知，要想讓5C超充技術真正落地并廣泛應用，就必須從技術研發(fā)、基礎設施建設等多方面入手。只有這樣，才能讓消費者真正感受到5C超充技術所帶來的便捷與高效，從而推動整個新能源汽車行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

多維度升級的組合拳

“目前，在我們行業(yè)內，只有三個新能源品牌具有5C超充能力，嵐圖汽車是其中之一，是行業(yè)唯三的真5C超充，其他大多數(shù)處在2C、3C階段。嵐圖知音將5C超充帶入了20萬元級純電SUV市場，也是該細分領域最快的5C超充?！?/span>

對于5C超充4大挑戰(zhàn)，嵐圖有自己的看法。分別是電池技術、熱管理系統(tǒng)、充電樁配套、成本控制，拋開不可抗因素不談，就以上四點，就足以將很多選手阻擋在5C門外。嵐圖知音5C超充之所以快，主要依托同級最強三電實力，通過多維度升級的組合拳，重新定義超充體驗。

電動車充電慢的問題，關鍵在于電池材料技術的突破。傳統(tǒng)的電池由于材料限制，充電速度難以提升。為此，嵐圖從電池原材料和配方入手，推動了一系列的技術革新。

首先，采用了超電子網正極技術，將磷酸鐵鋰正極材料納米化，構建了高效的超充電子網絡，加快材料對放電信號的響應。同時，二代石墨快離子環(huán)技術的引入，優(yōu)化了石墨表面，為電流傳導提供了高速公路，電荷交換速度因此大幅提升。

此外，嵐圖還成功研發(fā)了超導電解液配方，這不僅提高了電導率，降低了電解液粘度，還顯著增強了鋰離子的活動能力。而超薄的SEI膜技術，更是實現(xiàn)了低阻力、高孔隙率和低迂曲度，讓鋰離子傳輸更快，充電速度得到了質的飛躍。

然而，單純提升電池性能并不足夠。智能電控技術的升級同樣關鍵。嵐圖摒棄了簡單的電池堆砌，轉而專注于通過電控技術提高能效和續(xù)航。新能源汽車市場已進入電控技術比拼的2.0時代，嵐圖緊跟潮流，努力提升電控硬實力。

在熱管理方面，嵐圖采用了先進的三維控制策略，通過監(jiān)測SOC電量、電池及環(huán)境溫度，實現(xiàn)了更精細、高效的熱量管理，確保電池始終在最佳工作區(qū)間運行。

得益于深厚的三電技術積累，嵐圖知音車型取得了92.9%的量產最高電驅效率，全球領先。其配備的超高COP熱泵空調系統(tǒng)和高度集成的熱管理模塊，實現(xiàn)了對電池能量和溫度的極致管理，最大化了電池和充電能效。

嵐圖知音還搭載了四大智能維溫策略，覆蓋出行全場景，確保電池始終維持在最佳工作狀態(tài)。同時，BMS溫度精準控制系統(tǒng)，根據(jù)電池溫度、電流、電壓等信息，動態(tài)補償電池溫度，使電池包溫度更精準地控制在最佳工作區(qū)間。

電池壽命也是用戶關心的重點。嵐圖進行了電池抗衰減升級，采用包覆技術提升材料穩(wěn)定性，自修復SEI電解液減少副反應，實現(xiàn)了電池的高耐久性。實驗室測試顯示，嵐圖知音電池百萬公里衰減小于8%，幾乎達到全生命周期無衰減。

為了提供更便捷的充電體驗，嵐圖還在補能生態(tài)上持續(xù)投入。除了技術創(chuàng)新，嵐圖致力于充電樁網絡建設，計劃通過自建與合作方式，不斷擴大補能生態(tài)。到2026年，嵐圖將在全國部署上千個超充站，超過一萬根超充樁，構建核心城市主城區(qū)的6公里超級補能圈，讓電動車充電比燃油車加油更便捷。

在新能源汽車領域，眾多車企紛紛提出超越燃油車的口號，然而真正能在補能方面與燃油車相媲美的卻寥寥無幾。長期以來，補能速度和補能便利度一直是電動車相較于燃油車存在的兩大短板。

不過，這一局面即將被打破——嵐圖知音憑借其創(chuàng)新的5C超充技術，正是在這兩大關鍵點上取得了顯著進展，并實現(xiàn)了實質性的突破，正式向燃油車的補能優(yōu)勢發(fā)起挑戰(zhàn)。

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