文章開篇，讓我們首先把記憶拉回至2022年11月，比亞迪第300萬輛新能源車的下線儀式。

董事長兼總裁王傳福一邊感謝各界朋友的支持，一邊重磅官宣了接下來的關(guān)鍵性布局，其中就包括最令大家關(guān)注的多品牌策略。

除了不久前剛剛?cè)雸龅陌偃f級(jí)高端品牌仰望，比亞迪還將在2023年，推出一個(gè)具有專業(yè)性和個(gè)性化特色的全新品牌，并獨(dú)立運(yùn)營。

用王傳福的話說，“這是一次大膽突破?！?/span>

很快，時(shí)間來到2023年上海車展媒體日前夕，位于虹橋某酒店的會(huì)議室內(nèi)，第一次與該品牌的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行了一場十分激烈的閉門溝通會(huì)。

當(dāng)然，站在彼時(shí)那個(gè)節(jié)點(diǎn)，今天文章的主角還存在諸多的未知與不確定性，甚至連最終命名都仍在討論之中。

好在，功夫不負(fù)有心人，兩個(gè)多月之后，“方程豹”橫空出世。

從官方的解釋來看，“方程”代表著人類以專業(yè)方式求解復(fù)雜難題、探索數(shù)字世界、追求無限真理的智慧和精神，是來自比亞迪專業(yè)科技的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則、體現(xiàn)出真實(shí)和進(jìn)取。

“豹”則代表著用戶對兼具專業(yè)電能和個(gè)性品類的產(chǎn)品的本能渴望，是變化和靈動(dòng)，更蘊(yùn)含著動(dòng)物的野性和放肆。

我的理解更加簡單，方程豹代表著其將會(huì)用比亞迪最專業(yè)的新能源科技，打造出符合中國消費(fèi)者個(gè)性化需求的爆款產(chǎn)品。

順勢，同年臨近尾聲，方程豹?jiǎng)t帶來了旗下首款產(chǎn)品——豹5。

定位新能源硬派SUV的它，憑借足夠出色的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，足夠拉滿的軟硬件配置，足夠頂尖的動(dòng)力系統(tǒng)，加之一份足夠超出預(yù)期的售價(jià)，迅速位于終端細(xì)分市場站穩(wěn)了腳跟。

而進(jìn)入今年以來，豹5雖然遇到了一定的波動(dòng)，但通過售價(jià)端迅速的調(diào)整，剛剛過去的10月，取得了6,062輛的銷量表現(xiàn)，用明晃晃的成績單讓所有的質(zhì)疑聲煙消云散。

但理性客觀的講，對于方程豹這個(gè)品牌來說，擺在其面前最急迫的任務(wù)，便是盡快擴(kuò)充自己仍顯單薄的產(chǎn)品矩陣，進(jìn)而位于競爭殘酷的中國車市牢牢站穩(wěn)腳跟。與此同時(shí)，為整個(gè)比亞迪的“沖高之旅”添磚加瓦。

殊不知，就在昨晚，隨著又一位新選手 豹8的正式入場，該品牌無疑又往前邁了一大步。

首先，必須清楚的是，今天文章的主角已然成為目前整個(gè)方程豹的旗艦擔(dān)當(dāng)。定位全球首款智能硬派SUV，共推出了四個(gè)版本的車型。

其中，智勇旗艦六座版40.78萬元、智勇旗艦七座版39.98萬元、智勇豪華六座版38.78萬元、智勇豪華七座版37.98萬元。

老實(shí)說，比較符合預(yù)期，與“同門兄弟”豹5形成了很好的互補(bǔ)關(guān)系，并沒有出現(xiàn)所謂的“內(nèi)耗”。

而產(chǎn)品力方面，豹8則“武裝到了牙齒”。

譬如，搭載了比亞迪全功能版云輦-P液壓懸架，是全球首款智能液壓車身控制系統(tǒng)，與百萬級(jí)高端品牌仰望同款。

譬如，搭載了方程豹專屬的DMO電驅(qū)越野開創(chuàng)平臺(tái)（2.0T頂配版），是全球首個(gè)以電為主、城野兼得的混動(dòng)平臺(tái)。

與比亞迪最新的DM 5.0插混技術(shù)平臺(tái)同源，極致融合了比亞迪“快省靜順綠”技術(shù)優(yōu)勢，更兼具“動(dòng)力性強(qiáng)、通過性強(qiáng)、安全性強(qiáng)”的突出特點(diǎn)。

系統(tǒng)綜合功率可達(dá)550kW，最大扭矩760N·m，最大馬力近750匹，百公里加速僅需4.8s，百公里虧電油耗僅8.5L。

再譬如，豹8還實(shí)現(xiàn)了200+配置全系標(biāo)配，什么“冰箱、彩電、大沙發(fā)”一應(yīng)俱全，更有“真皮、真木、真折疊”質(zhì)感享受，舒適性配置直接拉滿，打破硬派越野固有印象。

反正，一場發(fā)布會(huì)聆聽下來，能夠感受到豹8想要做的就是一位“顛覆者”。如果要用一個(gè)詞形容我心中的它，便是“可城可野”。

換言之，工作日能夠十分高質(zhì)量的完成通勤代步需求，到了周末又能帶上全家人去追尋詩和遠(yuǎn)方。

相比之下，豹8真正讓外界感到震撼的，還是其智能化維度的突破。因?yàn)?，它也是同處深圳兩家科技巨頭，比亞迪與華為聯(lián)手共同打造的第一款力作。

具體來看，豹8搭載了業(yè)界領(lǐng)先的高階智駕方案——華為乾崑智駕ADS 3.0。無須懷疑，結(jié)合目前用戶的反饋，這套系統(tǒng)就是中國車市當(dāng)之無愧的領(lǐng)跑者。

能夠很好的實(shí)現(xiàn)“車位到車位”的全場景貫通，全程自主應(yīng)對閘機(jī)、環(huán)島、窄道掉頭等復(fù)雜場景，并支持離車泊入、泊車代駕、遠(yuǎn)程挪車等多種智能泊車功能。

而當(dāng)發(fā)布會(huì)上，聽到那句：“我們是今年1月與方程豹開始接觸的，到11月ADS 3.0就得以上車豹8?！庇l(fā)感嘆比亞迪與華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的效率之高。

進(jìn)一步了解后得知，除智駕部分外，座艙部分豹8還配備了方程豹硬派專屬AI智能座艙，采用4nm先進(jìn)制程的BYD 9000芯片，融合AI大模型的智能語音和智能影像等能力。

并且豹8還支持“方華”手車互聯(lián)功能，通過HUAWEI HiCar連接，即可將華為手機(jī)上的應(yīng)用和服務(wù)延展到車機(jī)內(nèi)。

總之，有了強(qiáng)援的加持，今天文章的主角在智能化上，幾乎沒有任何被吐槽的地方，也不愧為“全球首款智能硬派SUV”。

事已至此，唯一好奇的點(diǎn)集中在：你說待豹8進(jìn)入穩(wěn)態(tài)階段，究竟會(huì)祭出一份怎樣的銷量成績單？

作為參考，繼續(xù)拿剛剛過去的10月為例，坦克500 Hi4-T賣了4,001輛，坦克700 Hi4-T賣了929輛，全新普拉多賣了1,736輛，福特烈馬賣了881輛。

四者，或多或少都與豹8有著競爭關(guān)系。

十分好奇有了華為“魔法”的加持，會(huì)把其推向一個(gè)怎樣的位置，能復(fù)制類似全新嵐圖夢想家的上升曲線嗎？至于問題的確切答案，很快時(shí)間就會(huì)給出真實(shí)的反饋。

最后的最后，還很期待兩家深圳科技巨頭，接下來將產(chǎn)生怎樣更多的火花。更直白來講，豹8之后誰是下一位？

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