其實，自從去年以來，中國汽車市場的品牌銷量排名雖然經(jīng)歷了不少波動，但整體來看，變化并未達(dá)到顛覆性的程度。那些我們耳熟能詳?shù)暮腺Y品牌與自主品牌，在市場上以大家肉眼可見的方式“上躥下跳”，不斷調(diào)整著自身的位置和策略。

特別是在市場競爭日益激烈、分化加速的背景下，頭部品牌與尾部品牌之間的差距愈發(fā)明顯，這種區(qū)隔甚至還在不斷加大。在大眾型消費(fèi)市場，這種趨勢體現(xiàn)得尤為淋漓盡致。消費(fèi)者對于汽車的需求日益多樣化，而各大品牌也在努力迎合這些變化，通過不斷創(chuàng)新和優(yōu)化產(chǎn)品來搶占市場份額。

然而，盡管自主品牌在大眾市場已經(jīng)取得了一定的成績，但在高端市場上，它們?nèi)匀幻媾R著不小的挑戰(zhàn)。目前來看，除了理想和問界等少數(shù)自主品牌能夠在這一領(lǐng)域展現(xiàn)出一定的競爭力外，大部分市場份額仍然被BBA等傳統(tǒng)豪華品牌所占據(jù)。

這些品牌憑借著深厚的歷史底蘊(yùn)、精湛的工藝技術(shù)以及強(qiáng)大的品牌影響力，在高端市場上穩(wěn)扎穩(wěn)打，占據(jù)了半壁江山。對于自主品牌來說，想要在這一領(lǐng)域取得突破，無疑需要付出更多的努力和智慧。

買服務(wù)是買情緒價值

新能源轉(zhuǎn)型和電動化趨勢，對自主品牌來說，無疑是一個難得的沖高契機(jī)。正因如此，我們不能否認(rèn)，自主品牌在30萬元以上的高端市場已經(jīng)逐漸樹立了一定的影響力。自主品牌的新能源車型不僅贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可，更在高端市場上與傳統(tǒng)豪華品牌展開了有力的競爭。

不過從這幾年的自主品牌沖高的歷程來看，30萬元這個價格點不僅僅是中端市場與高端市場的分水嶺，更在新能源汽車發(fā)展的大背景下，成為了純電動汽車與插電式混合動力汽車（含增程式）的分界點。

30萬元這個價格點，不僅劃分了市場的層次，也體現(xiàn)了新能源汽車技術(shù)的多樣性和消費(fèi)者需求的差異化。預(yù)算在30萬元以下的消費(fèi)者可能更注重性價比和實用性，而預(yù)算更充裕的消費(fèi)者則可能更看重車輛的品質(zhì)和品牌溢價能力。

舉個例子，目前售價30萬元以上且有規(guī)模銷量的產(chǎn)品中，有Model Y、問界M9、理想L7、 嵐圖夢想家、騰勢D9、理想L9、理想L8、蔚來ES6、魏牌藍(lán)山、坦克500、蔚來ET5T、極氪009等產(chǎn)品。然而，從這些車型的動力類型來看，純電動車型的占比實際上相當(dāng)少。

盡管以上的一些產(chǎn)品提供了純電和插混（或增程）兩種動力版本供消費(fèi)者選擇，但在實際銷售中，插混（或增程）版本的銷量往往占據(jù)了絕大多數(shù)。這一現(xiàn)象反映出在當(dāng)前的高端汽車市場中，消費(fèi)者對于續(xù)航里程和充電設(shè)施的擔(dān)憂依然存在。

很多人認(rèn)為，具備買這些車的人肯定有私樁，不可能會有補(bǔ)能焦慮的問題。實際上，補(bǔ)能焦慮的問題本質(zhì)上是時間成本，預(yù)算越充足的消費(fèi)者則越關(guān)注時間成本，而不是車輛本身的節(jié)能經(jīng)濟(jì)性。

那為什么僅有特斯拉和蔚來的純電車型能夠成功闖入到高端市場呢？其實大多數(shù)人應(yīng)該都能理解，特斯拉與蔚來首先在品牌上就具備一定的特殊性，特斯拉自身的品牌溢價足以說明問題，而蔚來則是靠一系列綜合服務(wù)推高了產(chǎn)品的體驗優(yōu)勢。

在此很多人也會質(zhì)疑：為什么華為賦能下的鴻蒙智行的純電車型不如以上兩家？其中的原因大概也可以分為兩個，一是鴻蒙智行自身的戰(zhàn)略問題，二是在很多消費(fèi)者看來，鴻蒙智行的產(chǎn)品是極致的智能化，這并不是高價消費(fèi)者的消費(fèi)痛點。

這其實又延伸到另外一個問題：當(dāng)40萬的新能源車與14萬的新能源車，有超過50%的配置相同或功能相似，那么憑什么要花40萬去買車？所以說到底還是那個很傳統(tǒng)的問題：買高端車的消費(fèi)者買的不是產(chǎn)品，買的是服務(wù)。

在燃油車時代，這種服務(wù)可能更多地體現(xiàn)在表面的禮節(jié)和待遇上，比如經(jīng)銷商的“端茶遞水”式服務(wù)。然而，隨著新能源汽車的興起和智能科技的融入，服務(wù)的內(nèi)涵發(fā)生了深刻的變化，它更多地轉(zhuǎn)向了一種“情緒價值”的提供。

所以，中國汽車品牌想沖高不容易，因為面臨的挑戰(zhàn)有很多，尤其是如何站在消費(fèi)者的角度考慮，他們需求的是什么？而汽車廠商們又是否能做到。只有這兩者能夠完美匹配上，那么就離成為高端品牌那天不遠(yuǎn)了。

買配置是買性價比

在30萬元以下，特別是20至30萬元這一中端市場價格區(qū)間內(nèi)，市場的景象與高端市場截然不同。這里，插混（增程）車型如同得風(fēng)之助，銷量一路飆升，深受消費(fèi)者的喜愛。這些車型以其出色的燃油經(jīng)濟(jì)性、較長的續(xù)航里程以及靈活的充電方式，完美契合了中端市場消費(fèi)者對實用性和性價比的雙重追求。

同時，值得注意的是，純電產(chǎn)品在這一價格區(qū)間內(nèi)也表現(xiàn)不俗，成功分得了可觀的市場份額。這主要得益于純電車型在環(huán)保節(jié)能、低維護(hù)成本以及政策扶持等方面的優(yōu)勢。隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步和充電設(shè)施的日益完善，純電車型在中端市場的競爭力還將進(jìn)一步增強(qiáng)。

同樣例舉有規(guī)模銷量的幾款車型：特斯拉Model 3、小米SU7、比亞迪漢/唐、智界S7、極氪001、極氪7X、理想L6、問界M7、智己LS6、樂道L60等等。可以看出，在這個價位區(qū)間的純電產(chǎn)品，明顯要比30萬元以上區(qū)間的數(shù)量要多的多。

換句話說，在20-30萬元的價格區(qū)間內(nèi)，純電車型呈現(xiàn)出多樣化的產(chǎn)品特點。不同品牌和型號的純電車型在續(xù)航里程、性能表現(xiàn)、智能化水平等方面各有千秋，為消費(fèi)者提供了豐富的選擇空間。這種多樣化的產(chǎn)品布局滿足了不同消費(fèi)者的個性化需求，進(jìn)一步推動了銷量的提升。

在這些各具特色的車型中，我們不難發(fā)現(xiàn)一個共同點：每款車的配置都堪稱頂級。從先進(jìn)的8295座艙芯片到強(qiáng)大的英偉達(dá)智駕芯片，再到精準(zhǔn)的激光雷達(dá)，以及高效的800V架構(gòu)和超充電池技術(shù)，這些車型在科技配置上可謂無所不用其極。

比如小米SU7依托于小米集團(tuán)的AI技術(shù)、小愛同學(xué)語音助手、澎湃智能座艙、高性能電驅(qū)；比如智界S7是鴻蒙智行下的首款轎車、搭載華為的鴻蒙座艙和華為ADS高階智駕系統(tǒng)；比如極氪7X本身就有極氪品牌的光環(huán)、配備后排電動滑軌、兒童安全氣囊智能座椅等等。

可以說，在當(dāng)今的汽車市場中，消費(fèi)者正享受著前所未有的性價比優(yōu)勢。有些高端配置，即便在百萬級別的豪車上都不一定能夠找到，然而，在20-30萬元這個價格區(qū)間內(nèi)，消費(fèi)者卻能輕松擁有。這背后反映出的，其實是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體的崛起與成熟。

中國汽車產(chǎn)品的供應(yīng)鏈已經(jīng)足夠優(yōu)秀，這一點不容忽視。經(jīng)過多年的發(fā)展，國內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制等方面都取得了長足的進(jìn)步。這使得中端價格的產(chǎn)品也能搭載上頂級的配置，而且成本控制得相當(dāng)出色。

供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，不僅提升了產(chǎn)品的競爭力，也讓消費(fèi)者獲得了實實在在的利益。正是因為這些頂級配置的出現(xiàn)，20-30萬元價位區(qū)間的車型才顯得格外耀眼。這些車型在配置上毫不吝嗇，幾乎涵蓋了消費(fèi)者對于一輛理想座駕的所有期待。

這種性價比優(yōu)勢的形成，并非偶然。它是中國汽車工業(yè)不斷積累、創(chuàng)新的結(jié)果，也是市場競爭日益激烈的產(chǎn)物。在這個價位區(qū)間內(nèi)，各大品牌都在努力提升自己的產(chǎn)品力，以吸引更多的消費(fèi)者。而這種競爭態(tài)勢，無疑為消費(fèi)者帶來更多高品質(zhì)、高性價比的選擇。

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