“目前和中國方面的談判仍在進(jìn)行中……但就進(jìn)展情況而言，我們接近與中國就取消關(guān)稅達(dá)成一個初步方案，中國企業(yè)可以一個受限制的最低價格，在歐盟境內(nèi)銷售電動汽車?！?/span>

當(dāng)?shù)貢r間上周六（11月23日）中午，歐洲議會貿(mào)易委員會主席，同時還是德國社會民主黨駐歐洲議會議員伯恩德·蘭格，在接受德國新聞電視頻道（N-TV）記者采訪時，終于講了一些能夠令兩邊許多企業(yè)都感覺能松上一口氣的好消息。

但蘭格在采訪中仍堅稱，“此前計劃對中國產(chǎn)電動汽車征收的，不是什么懲罰性關(guān)稅，而是反補(bǔ)貼稅，完全是為了消除因不公平補(bǔ)貼導(dǎo)致的競爭扭曲問題”，即字面意思上的所謂“反補(bǔ)貼稅”。

其辯稱道，美國總統(tǒng)拜登在不久之前專門批準(zhǔn)法案，對中國電動汽車征收100%的關(guān)稅，赤裸裸地將其排除出市場。與之相比，歐盟堅決不會這樣做，所以“我們只是想要公平競爭，歐盟立法允許我們在存在傾銷措施或非法補(bǔ)貼時征收反補(bǔ)貼稅”。

當(dāng)天中午，伯恩德·蘭格在離開N-TV之前，還不忘用自己的X平臺賬號發(fā)了一推：

（中國）不應(yīng)該繼續(xù)升級（貿(mào)易對抗措施）。（我們歐洲搞）反制措施的目標(biāo)是，（迫使）大家又回到談判桌前。

當(dāng)然咯，世上萬事萬物和諧相處，應(yīng)該講究個論跡不論心的態(tài)度，這畢竟以協(xié)定最終價格取代征收懲罰性關(guān)稅，是一個最終結(jié)果互利的大好事。雖然從個人感情出發(fā)，這蘭格主席的上述一席話，很難不讓人驚訝于這鴨子怎么熟透了嘴殼還那么硬？

最終承諾價格

國際間對于某一種或者某一類商品的貿(mào)易糾紛，除去那些某一方或者雙方撤回最初意見無疾而終的狀況，解決起來一般分為一武一文兩種辦法。

“武”的方式，自然是來一筆突然施加的關(guān)稅，而且通常還要來一個“懲罰性”的前綴來強(qiáng)調(diào)加稅那一方的正義性。在加稅之后，被征稅方的對應(yīng)產(chǎn)品在進(jìn)入本國市場后，就會因為高昂的關(guān)稅成本被迫漲價，從而降低其市場競爭能力。

圖|10月的工作，是設(shè)法讓在電動汽車征稅這事跳最兇的法國“消?！毕聛?。而事實證明，國際貿(mào)易這事上，歐洲現(xiàn)在可沒有什么“無敵人之”存在

至于“文”的手段，則是上面提到的，談出一個大家都能接受的“最終承諾價格”。

最終承諾價格通常是指在爭議雙方通過協(xié)商、調(diào)解或法律程序后，就某一商品或服務(wù)的交易價格達(dá)成的最終一致意見。

或者限制最低價，或者是限制最高價，偶爾兩個都要限。而這種承諾價格是具有法律約束力的，可監(jiān)督執(zhí)行的，并以此方式徹底解決相關(guān)商品甚至某個領(lǐng)域的貿(mào)易糾紛。

中國新能源汽車在歐洲面臨的狀況就是，國內(nèi)車企在對歐洲出口新能源汽車的時候，必須根據(jù)協(xié)議的最終承諾價格，來執(zhí)行相應(yīng)產(chǎn)品的本地定價。必須千方百計避免出現(xiàn)中國產(chǎn)的電動汽車，在售價上碾壓同尺寸同級別的歐洲電動汽車的這種情況。

舉個例子，德國大眾生產(chǎn)的ID.3電動汽車，在歐洲的起售價為3.98萬歐元，根據(jù)文章寫作的11月24日匯率，折合人民幣略超過30萬元。而同樣一臺ID.3的上汽大眾版本，在中國市場的售價算上經(jīng)銷商和企業(yè)端的優(yōu)惠，其售價為11.99萬元。

圖|德國產(chǎn)電動汽車售價居高不下，原因是大量部件甚至子系統(tǒng)需要從中國進(jìn)口，導(dǎo)致成本壓不下來

價格差距打到這份上，即使算上歐洲之前10%的進(jìn)口汽車關(guān)稅，一萬多海里的水路運(yùn)輸成本，以及各級渠道從中的抽頭，在保留充足的利潤前提下，其在歐洲的售價也可以輕松打到3萬歐元（折合人民幣約22.64萬）以下。

相信說到這里是個人就會意識到，這如果讓你中國的車串貨到歐洲的話，本地的工廠那可怎么活？儼然是一條發(fā)財捷徑??！而事實也確實如此，起碼這兩年來，大眾德國也沒少為串貨這檔子事情操心費(fèi)神過。零零散散從中東那邊流過來的車一直就有，而去年12月，一家德國進(jìn)出口貿(mào)易商甚至在完備各種手續(xù)之后，直接就從中國進(jìn)口了一批ID.6X，打算狠賺一筆。事情在當(dāng)時鬧到滿城風(fēng)雨，官司在法院來來回回了多次。

實際上，上面之所以提大眾只是因為其中歐各自生產(chǎn)的同一車型極具識別度而已。脫離那些在中國擁有合資企業(yè)的品牌，則差距更加驚人。比如說上汽名爵生產(chǎn)的MG4 EV。這款車在歐洲被稱為“木蘭”（MULAN），因為各項性能以及定位無限接近ID.3，而被普遍視為其強(qiáng)有力的競品。

圖|木蘭這車在歐洲風(fēng)評極佳，一直與上汽名爵專門開發(fā)了性能版，滿足這一代歐洲車主對于“電動小鋼炮”的追求

價格問題，最終奠定了“木蘭”的勝局，因為這款車配備51kWh容量電池的普通版，在英國市場的起售價格為2.6萬英鎊，以目前的匯率折合人民幣23.6萬左右。而即使其出口歐洲后溢價已經(jīng)接近七成（還是根據(jù)國內(nèi)指導(dǎo)價，而非目前終端優(yōu)惠后價格算的），在面對3.198萬英鎊起售的德國產(chǎn)ID.3時，仍舊具有極大的價格優(yōu)勢。而這也是為何在此前的歐盟反傾銷調(diào)查鬧劇中，上汽能有機(jī)會“獨(dú)享”那個36.3%的額外加征稅額的原因。

而目前這個似乎已經(jīng)被敲定的“最終承諾價格”，則是各中國主機(jī)廠在對歐盟出口新能源汽車產(chǎn)品時，根據(jù)不同車型在歐盟內(nèi)不同國家，設(shè)定一個不可低于的價格限制。

總而言之就是，你得把價格拉起來，免得我生產(chǎn)的車賣不掉。

避免加稅帶來的好處

實際上公社在上個月，就已經(jīng)報道過中歐雙方正在就以“最終承諾價格”替代加稅進(jìn)行談判的消息。然而彼時，兩邊因為歐盟方面的一些非常奇葩的堅持，可以說是談得很不順利。

圖|歐洲議會總體而言，比歐洲各國政府行事風(fēng)格更加激進(jìn)

歐盟方面的要求，是每一個品牌每一型號的每款車，都能議定一個最終承諾價格。并且要求能監(jiān)管到同車型中不同車款的個性化配置調(diào)整。而且每一個歐盟國家，每一個銷售區(qū)域，都可以做到可控可查。

這種要求粗看似乎沒什么問題，但是在具體實操中是經(jīng)不起推敲的。因為在這個時代，依托智能制造/工業(yè)4.0的概念，汽車也是一種可以迅速高度定制，使之個性化的產(chǎn)品。

比如說，荷蘭阿姆斯特丹的一位車主，想要購買一臺2025款的 極氪001，其在經(jīng)銷商的指導(dǎo)下，下載了APP然后選擇了ME版本，然后進(jìn)入個性化配置菜單——

首先在車漆項中，這位在七種可選色中選擇了馭光橙車漆，但配了撞色車頂。然后在可選的七種輪轂里勾選了22英寸多輻運(yùn)動鍛造輪轂帶六活塞卡鉗選項，內(nèi)飾顏色四選中看上了藍(lán)白配色。最后在選裝列表里除了默認(rèn)的魔毯雙腔懸架，額外勾選了向日葵旋轉(zhuǎn)屏、7kW智能家充套件。至于分區(qū)調(diào)光天幕、智能感應(yīng)自動門、電動拖車鉤、車載衛(wèi)通以及20kW家充套這些，全都空著。

圖|2025款的極氪001，有興趣的各位不妨計算一下，其選配項能排列出多少組合

綜上所述各位不妨想想，如果按照歐盟負(fù)責(zé)談判那些老爺們思路，2025款極氪001得商定幾個價格承諾？而這還僅僅是ME版本默認(rèn)安裝智駕系統(tǒng)，同時附贈對應(yīng)的服務(wù)體驗這一前提下的。

如果帶著惡意來揣測，那么歐盟相關(guān)談判人員此舉無異于存心空耗時間，是毫無誠意甚至懷著敵意的表現(xiàn)。但筆者以為，事情其實沒有那么嚴(yán)重，只不過是相關(guān)老爺們腦袋和意識還處在二十年前而已。想必自上月到不久之前，雙方談判和溝通的過程中，有大量時間是花在對其解釋當(dāng)前狀況的問題上。

圖|那些位宛若智障的老爺，雖然滿嘴問著不著邊際的愚蠢問題，說著荒誕而且毫無邏輯的觀點(diǎn)，然而他卻能一言定你生死——類似周受資感覺到的無奈，想必一般人是不能理解的

這一切，仿佛復(fù)刻了美國國會老爺詰問TikTok首席執(zhí)行官周受資的那些名場面。好在從目前的進(jìn)展來看，歐盟的老古董們似乎最后還是講通了道理理解了狀況。著實可喜可賀了。

實際上，如果最終以落實最終承諾價格的方式了結(jié)這樁貿(mào)易糾紛，而不是以彼此加稅的方式兩敗俱傷，對我們這邊似乎更加有利。最直接的好處在于，加征的關(guān)稅將被歐盟相關(guān)國家政府拿走，而維持關(guān)稅但執(zhí)行最終承諾價格之后，國產(chǎn)電動汽車在歐洲市場將能獲得更高的利潤率，這也許足以抵充加價后對銷量的影響。

圖|達(dá)成最終價格協(xié)議之后，對國內(nèi)車企以及他們的歐洲同行來說，可謂好壞兼有。但唯獨(dú)歐洲錢包不夠豐的車主們，是倒了大霉

畢竟，現(xiàn)階段自主品牌的優(yōu)勢，已遠(yuǎn)非性價比這一項。或者這么說，即便將價格以較大幅度拉上去，對比歐洲哪一眾對手，仍舊能得個性價比一流的評語。

雖然說目前的消息反映出了全面向好的趨勢，但畢竟只是官方人員以個人名義接受采訪時釋放的信息。未來仍存在諸多的不確定性。而且吧，相信所有人也都懷著一樣的疑惑——怎么歐洲議會那么快就轉(zhuǎn)過性子來了？

來自兩方面的原因，內(nèi)部實現(xiàn)最后一點(diǎn)“自主”的希望正式破滅，以及來自外部的“價值觀盟友”的貿(mào)易壓力，推動并造就了目前這樣的局面。

就在上周五，瑞典動力電池制造商N(yùn)orthvolt公司在美國正式宣告破產(chǎn)重組。在遞交法院的文件中說，該公司表示其深陷流動性問題，現(xiàn)金僅夠維持運(yùn)轉(zhuǎn)約一周時間。但可能是出于安慰投資人的意愿，其同時也宣稱已爭取到2.45億美元融資支持，包括1億美元新貸款，以便公司能“維持運(yùn)轉(zhuǎn)，至明年第一季度完成重組”。

圖|關(guān)于這家企業(yè)，曾毓群曾評價——電池設(shè)計、工藝和設(shè)備方面存在錯誤，這使得他們難以擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。強(qiáng)行擴(kuò)大產(chǎn)能時，將面臨產(chǎn)能利用率、產(chǎn)品可靠性等問題，兩三年后還會遭遇產(chǎn)品安全風(fēng)險?

該公司曾是歐洲車企密集注資的對象，被寄托了在歐洲本地解決動力電池供應(yīng)問題的希望。自從其于2017年開始運(yùn)轉(zhuǎn)以來，已經(jīng)累計消耗了投資人近千億歐元。不過，這個希望終究還是破滅了。自2022年，該公司成批量交付動力電池起，質(zhì)量和工藝問題就從未得到解決。其直接后果，便是成本上的不可忍受。所以本次正式宣告破產(chǎn)，也算得上某種“當(dāng)斷則斷”了。

上面這是內(nèi)部的因素，而外部的則直接來自我們的老熟人“懂王”。其再次上臺的結(jié)果，也許在我們看起來自有其合理性，但卻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越歐洲國家乃至歐盟議會意料之外的變數(shù)。

圖|“睡王”是個令盟友們非常安心的人，可惜任期即將結(jié)束……

人畢竟還得吸取教訓(xùn)。因為2017年的經(jīng)驗，歸來的“懂王”大概率還將延續(xù)當(dāng)年“四面出擊”的貿(mào)易政策。而在這種迫在眉睫的風(fēng)險之下，已經(jīng)失去來自俄羅斯廉價能源支持，民生呈現(xiàn)萎靡狀態(tài)的歐洲各國，竟然還要和中國大搞貿(mào)易摩擦，顯然是極度不明智的……

那么說到最后，就祝中歐技術(shù)團(tuán)隊早日談妥議定，達(dá)成新的互惠合作模式了。畢竟“懂王”再臨之日，大家都有棘手的事情要首先處理。

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