奧迪汽車股份公司管理董事會市場及銷售董事石柏濤（Marco Schubert），在11月7日晚上舉辦的“美美與共，共創(chuàng)新境-奧迪發(fā)布盛典”發(fā)布會上，向著所有現(xiàn)場以及在線的觀眾們，介紹奧迪以“AUDI”這個全新品牌，開拓新領(lǐng)域、詮釋新時代的努力與果決：“它象征著更加年輕進取的奧迪，蘊含著與四環(huán)品牌一脈相承的經(jīng)典DNA，又充滿個性，以先鋒精神不斷突破邊界；堅定果敢開拓新領(lǐng)域；以極具表現(xiàn)力的方式詮釋新時代的朝氣與豪華品質(zhì)?！?/span>

圖|新品牌AUDI發(fā)布盛典

這番話，令身為觀眾之一的筆者，一時之間回憶起了多年前的往事。那是距今整整三十年以前，我首次接觸到奧迪車的那一刻。

那是1994年10月的某個上學日的午前，在學校操場一角，停著臺散發(fā)出與眾不同氣息的巨大轎車。

彼時，正是秋日艷陽高照的午前時分，巨大的黑色烤漆車身正在驕陽照耀下熠熠生輝。黑色前進氣格柵以及銀色磨砂面的封閉式輪轂相對顯得低調(diào)，但也映襯得車頭上的四環(huán)銀色車標閃閃發(fā)光。

整體上莊重和沉穩(wěn)的視覺感受，與少數(shù)恰到好處的畢露鋒芒一起，以一種最直觀的方式向當時年僅十二歲的筆者，闡述了何為豪車之美。

石柏濤在后面分享到了中國高端用戶群體的平均年齡只有35歲，遠比全球平均的55歲更加年輕。對此我深以為然，畢竟上面那段描述的個人經(jīng)歷，在七零和八零后群體中是非常具有代表性的。

所以后面的結(jié)論也是合情合理的，“他們（我們）會以更加開放的心態(tài)擁抱新技術(shù)”。

奧迪：在中國，為中國

“走中國路，乘奧迪車?！?/span>

與很多世界知名汽車品牌在上世紀八九十年代的故事一樣，奧迪在首次登陸中國大陸之際，也有這么一條優(yōu)秀到堪稱膾炙人口的廣告標語。但與其他所有品牌又有所不同的是，在這句slogan里，“中國”是特別被突出和強調(diào)的。

后來的歷史證明了，這并非口頭上的表態(tài)，而是貫徹到行動中的態(tài)度。

1999年9月，當奧迪準備中國啟動新一代車型的本地化生產(chǎn)前夕，就曾廣泛采納國內(nèi)用戶以及合作伙伴的意見和需求，對基本設(shè)計進行了廣泛改進。故一經(jīng)上市銷售，即獲得了國內(nèi)車主們廣泛的好評?？梢哉f，奧迪品牌后來在中國市場的成功，與最初的這種誠意十足的態(tài)度不無關(guān)系。而類似的本土化改進工作，后來也成為了奧迪在中國市場的慣例。

這種高度本土化的修改，必須充分考慮中國地區(qū)的各種特點，如道路狀況、消費者偏好，甚至是風俗文化和各種忌諱，在某種程度上需要相當程度地重新研發(fā)。

因此早在上世紀末，奧迪就在中國大陸建立了研發(fā)中心，大量招募本地技術(shù)人員，并極其注重研發(fā)團隊的本地化建設(shè)。同時還采用全球頂尖的技術(shù)和設(shè)備，確保生產(chǎn)出的奧迪車型在高端品質(zhì)上的一致性。

甚至在最近幾年，奧迪也積極推動生產(chǎn)基地主要生產(chǎn)線的柔性化改造，以滿足本地市場爆發(fā)式的多樣化訂單需求。

當國際豪華遇上中國創(chuàng)新

隨著融合奧迪與其中國合作伙伴眾多技術(shù)的集大成者，AUDI E 概念車于本屆廣州國際車展期間正式亮相，外界圍繞這款具標志意義的概念車的討論就未曾終止過。

無論是對于外觀設(shè)計以及整體造型風格，還是各種全新智能艙駕技術(shù)的首次到位，乃至于座艙內(nèi)大連屏與實木飾板的后現(xiàn)代豪華風格以及新車標，曾引起外界的持續(xù)討論。

圖|從外觀看，激光雷達以及流媒體后視鏡這些可識別特征，預示這臺車將在配置上直接達到現(xiàn)階段智能新能源汽車的“滿配”狀態(tài)

在靚麗外觀和豪華風格之上，AUDI E 概念車擁有了更大容量的動力電池系統(tǒng)，具備了800V高壓架構(gòu)，零百加速可以低至3.6秒?；谥悄軘?shù)字平臺的高度可拓展性以及強大兼容性，這款純電概念車甚至還融入了奧迪標志性的quattro四驅(qū)技術(shù)，結(jié)合漸進式轉(zhuǎn)向功能并配合帶阻尼連續(xù)可調(diào)功能的空氣懸架以及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這些都賦予了車輛以前所未有的出色性能。

總體而言，奧迪借此已經(jīng)一步跨過了“如何新能源”的問題，直接站到了當今整車智能化的第一梯隊中。

圖|AUDI E 概念車尚處于第一階段信息公布狀態(tài)，外界對其座艙了解不多，目前之確定采用了超長聯(lián)體中控屏，座艙域控制芯片為高通公司最新的驍龍8295

不要以為這只是一款概念車，所以就用舊時代的思維認定其即便量產(chǎn)也將需要多年時間。根據(jù)目前計劃，量產(chǎn)車將于2025年年中推向市場。據(jù)透露，奧迪計劃在未來三年內(nèi)推出另外兩款純電車型，拓展出一整個新能源產(chǎn)品矩陣。

圖|AUDI E 概念車，乃至于智能數(shù)字平臺本身，在汽車工業(yè)史上都是含有的典范合作項目，但奧迪做到了

現(xiàn)階段，奧迪不僅開始努力推進研發(fā)本地化，甚至在中國市場主動進行生產(chǎn)、采購以及營銷的本地化。在開發(fā)全新高性能電動汽車的同時，“全價值鏈本土化”也是奧迪一直以來的追求。

如果以本茨夫人在1888年8月完成的首次機動車長途行駛為標志，那么汽車作為人類工業(yè)文明的經(jīng)典標志，至今已經(jīng)有了136年的歷史。

圖|燃油時代興起并且鼎盛的奧迪，在新能源和智能化的時代里也必將延續(xù)輝煌

在曾經(jīng)那個轟轟烈烈的時代里，眾多車企崛起但又衰落，無數(shù)曾經(jīng)輝煌過的品牌湮滅于浩蕩的時代洪流。而奧迪，有幸以上一輪競賽勝利者的身份存續(xù)百年，并再一次面臨變革的考驗。

整體動力形式的新能源化，并以此為基礎(chǔ)實現(xiàn)數(shù)字化并融入網(wǎng)絡，同時結(jié)合智能化在實現(xiàn)更多功能的同時，為駕駛者與乘客帶來全新的駕乘體驗。

相比一個世紀前的那次產(chǎn)業(yè)層面的革命，目前進行的這一輪變革則更加地徹底，更加觸及靈魂。其不但推動汽車動力形式發(fā)生了根本性的變革，更使得其脫離了純粹的機械產(chǎn)品范疇，成為了機械和電子產(chǎn)品的混合體，并使之能為駕駛者與乘客提供高的價值。

在當今汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的轉(zhuǎn)型浪潮中，以往諸多人總是在糾結(jié)于諸如傳統(tǒng)車企巨頭頭上的“傳統(tǒng)”兩字，從而認定其必然會落伍于時代。然而事實卻是，這些企業(yè)實際上多是上一次浪潮洗禮后，幸存至今的強者。

在一個世紀的漫長歲月中，存在著各種潮流與趨勢的變遷，而企業(yè)乃至品牌的路途也總是起起落落。然而奧迪始終堅持把路走了下去，并且日益發(fā)展壯大。

圖|對于這個世界上所有的傳統(tǒng)豪華汽車品牌而言，轉(zhuǎn)型固然痛苦，但卻也是必須的

站在2024年末的時間節(jié)點上，在一眾中國伙伴的通力協(xié)作下，我們更應該堅信——擁有百年歷史的國際豪華汽車品牌奧迪，仍將會在下一個百年的歷史中，繼續(xù)書寫自己的新篇章。

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