“這世界/吵吵鬧鬧/欲望/被許多人聲討/也被許多人抓牢/生活/太多條條框框/連一句問候都需要技巧/正義/看上去理直氣壯/好像/又有什么不對勁的地方......”

這是一首10年前發(fā)行的并不出圈的老歌，但現(xiàn)在來看這首歌的歌詞，感覺非常符合當下的意境。如今每個人身邊都充斥著巨量的信息，而這些嘈雜的信息總是伴隨著聲討、對立、爭論，每個圈層都是如此。

也包括汽車行業(yè)。如果說這幾年我們有幸見證了中國汽車的崛起，那么在崛起的背后就是無數(shù)的輿論修羅場。不管是真實的、客觀的還是中立的，總有人來拉踩、強行對比，甚至是無端的指責和惡意的抹黑。

新能源汽車與燃油車之間的較量，國產(chǎn)車與合資車、進口車的比拼，每一個話題都能掀起一場口水戰(zhàn)。技術(shù)路線的選擇，如純電、混動、氫能源等，也各有擁躉和批判者，他們在網(wǎng)絡上激烈交鋒，試圖用自己的聲音蓋過對方，證明自己的選擇才是最正確的。

在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，消費者往往被裹挾其中，面對著海量的、有時甚至是相互矛盾的信息，不知所措。選購一輛車，不再僅僅是基于個人需求和預算的簡單決策，而更像是在各種聲音中找到自己立場的一場考驗。

放過消費者吧，放過現(xiàn)在的年輕人吧。在這個快節(jié)奏、高壓力的社會里，年輕人已經(jīng)成為了職場內(nèi)卷的主力軍。他們每天面對著繁重的工作任務、激烈的競爭環(huán)境，以及不斷攀升的生活成本，身心俱疲。

而當他們想要選擇一輛能夠陪伴自己出行的汽車時，卻又要陷入另一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭——輿論的漩渦。汽車，本應是帶給他們便捷、舒適和自由的交通工具，卻在一定程度上變成了另一種負擔。

他們不僅要考慮車輛的性能、配置、價格等實際因素，還要在紛繁復雜的輿論場中尋找自己的立場，辨別哪些是真實的評價，哪些是被利益驅(qū)動的虛假宣傳。這種精神上的消耗，對于已經(jīng)精疲力盡的年輕人來說，無疑是一種額外的負擔。

消費者在選擇什么樣的車？

今年1-10月份，全國乘用車總銷量為?2113.5萬輛，新能源乘用車銷量828.8萬輛。其中以理想、問界、零跑等為首的造車新勢力，包括極氪、嵐圖、阿維塔等傳統(tǒng)車企的新能源品牌在內(nèi)的靠前新勢力汽車品牌總銷量約為174.23萬輛，只占新能源乘用車大盤的21%。

更不用說把這個數(shù)字放在2000多萬輛的總盤中，只有8%的占比就顯得更加渺小了。所以，造車新勢力們固然在智能化方面有著不錯的優(yōu)勢，但是從銷量來看，也沒必要對新勢力車企大吹特吹。

這幾年在中國汽車市場，除了比亞迪一枝獨秀外，大眾豐田本田等外資品牌雖然銷量有所下滑，但瘦死的駱駝比馬大。吉利奇瑞長安再怎么狂飆猛進，在銷量數(shù)據(jù)上依然稍顯遜色。更何況在高端市場，中國汽車仍需要繼續(xù)努力。

所以，此時此刻既不需要自命不凡，也不需要妄自菲薄。用一個客觀公正的視角，來審視中國汽車市場的現(xiàn)狀，我們會發(fā)現(xiàn)，每一個品牌都有其獨特的價值和定位，都在為推動汽車行業(yè)的發(fā)展貢獻著自己的力量。

每一個品牌都有優(yōu)勢和不足，只有正視與別人的差距和自己的不足，才能真正地實現(xiàn)自我提升和跨越。在汽車行業(yè)的發(fā)展過程中，沒有哪個品牌能夠一帆風順，每個品牌都會經(jīng)歷起伏和挫折，所以秉承這種態(tài)度尤為重要。

合資品牌們，一度被認為跟不上中國新能源浪潮的步伐，即便是豐田大眾本田這樣的全球巨頭車企。但現(xiàn)在，好像有了一些改觀。東風本田，就是一個很好的例子。它在電動化時代也曾敷衍過、輕視過、也曾走過彎路，如今隨著 燁S7的到來，一切又好像不一樣了。

說到東風本田，相信不少人第一反應就是CR-V。確實，CR-V締造過一個時代，也影響過幾代人。CR-V作為東風本田的明星車型，它的名字幾乎已經(jīng)與“城市SUV”這一概念緊密相連，成為了眾多家庭購車時的首選之一。

在那個SUV市場剛剛興起的年代，CR-V憑借其出色的空間表現(xiàn)、良好的通過性以及可靠的品質(zhì)，迅速贏得了消費者的青睞。許多家庭在CR-V的陪伴下，度過了無數(shù)個溫馨的周末時光，探索了無數(shù)未知的風景，留下了無數(shù)美好的回憶。

那代選擇CR-V的人，如今也成為了我們的父輩或前輩。不出意外，在他們的影響下，我們這一輩是不是也在尋找新能源時代的CR-V？而我們這些人是不是就像前文提到的21%之外的消費者，不需要這款車有多智能，只需要它可靠就行。

可靠這個詞，并不是當下新能源車市的主流評判標準，甚至有點樸素乃至土氣。所以，在現(xiàn)在的評價語境中，它不僅缺失，還極有可能站在那些新勢力車企的反面，與先鋒、前沿、領(lǐng)先等詞格格不入。

“世界紛紛擾擾喧喧鬧鬧，什么是真實？”數(shù)據(jù)是最真實的，除了800多萬消費者選擇了新能源車，還有900多萬消費者依然選擇油車。他們?yōu)槭裁催€選擇油車？新能源車不是更省油嗎？因為油車便宜？還是說油車在他們看來更加可靠？

選擇新勢力產(chǎn)品嘗鮮沒有錯，但嘗鮮也有代價。所以說，中國大部分消費者的需求還是樸素的。那新能源汽車的可靠會像油車時代那樣原地踏步、更新緩慢嗎？東風本田燁S7給出的回答是不，不同于e:NS系列的產(chǎn)品，這款車是與時俱進的。

那燁S7是電動版的CR-V嗎？答案同樣是否定的。從e:NS系列的摸索到靈悉品牌的大膽創(chuàng)新，東風本田在電動化上的推進已經(jīng)越來越熟稔。在電動化領(lǐng)域的探索，燁S7并非簡單地復制或替代過去的成功車型，而是展現(xiàn)出一種更為深遠和前瞻性的戰(zhàn)略思考與落地。

燁S7就是讓消費者心安的選擇

中國消費者到底需要什么樣的新能源產(chǎn)品？可靠兩個字看似簡單實則內(nèi)涵豐富。這個問題合資品牌沒有回答好，絕大部分自主品牌也沒有回答正確，要不然為什么只有一個比亞迪脫穎而出，吉利、長安、奇瑞、長城等大廠還在苦苦摸索。所以，這個問題還需要繼續(xù)解答。

但燁S7的回答，接近了消費者需求。

燁S7的核心優(yōu)勢在于其全新智能高效純電“W”架構(gòu)，這個架構(gòu)有三個關(guān)鍵詞：駕駛樂趣、智能空間和未來設計，換句話說，燁S7被設計為被“更好開”、“更有趣”、“更有范”。這三大特點，其實就是當下消費者的需求痛點。

“更好開”意味著購買燁S7的主力用戶一定不會是新手用戶，從產(chǎn)品定位來看，燁S7面對的是新能源時代的家庭用戶。所以，無論是從年齡段還是購車預算，選擇燁S7的用戶一定是已經(jīng)擁有油車的增購或者換購用戶。

只有確定了這一重要用戶畫像，燁S7才能有一個好的開端。否則吹噓“W”架構(gòu)、最強雙電機四輪驅(qū)動、50:50的前后配重比、前雙叉臂后五連桿懸架、ADS自適應減震系統(tǒng)、車身控制技術(shù)、FoD個性化駕駛模式等等，在沒有摸過車的理論型用戶面前，永遠是蒼白無力的。

在新能源行業(yè)的快速發(fā)展中，人們往往被車輛的配置參數(shù)所吸引，這些直觀的數(shù)據(jù)很容易成為消費者比較和選擇的焦點。然而，在這種參數(shù)比拼的背后，操控性與底盤技術(shù)的重要性卻往往被忽視，它們?nèi)缤嚨摹办`魂”與“根基”，對于駕駛體驗和車輛性能有著至關(guān)重要的影響。

由于電池組的存在，新能源車輛的重量分布和重心位置往往會發(fā)生變化，這對操控性和底盤技術(shù)提出了更高的要求。所以很多新能源車型在經(jīng)過起伏路、坡道路時往往笑料百出，比如，有的車輛在過減速帶時，會因為懸掛系統(tǒng)拉力不足而導致車身劇烈晃動。還有的車輛在快速通過彎道時，由于懸掛系統(tǒng)支撐不足出現(xiàn)明顯的側(cè)傾。

這些場景相信不少人在網(wǎng)上看過視頻，也有不少新能源車主真實體驗過。實際上，這就是反映了新能源車型在操控性和底盤技術(shù)上面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。雖然燁S7還未對外開放試駕，但通過此前e:NS系列和靈悉L的動態(tài)表現(xiàn)來看，東風本田在操控和底盤上的實力大可放心。

“更有趣”則關(guān)系到智能座艙和智能空間，這也是造車新勢力最擅長的地方，也是輿論爭吵最兇的地方。但其實，這恰恰是很多普羅大眾消費者真正不太關(guān)心的地方。對于他們來說，所謂智能科技，“人無我有、人有我優(yōu)”當然是最好。退一萬步說，夠用就行。

據(jù)悉，燁S7首次搭載的智能光語系統(tǒng)、首次搭載的調(diào)光全景天幕，以及首次搭載BOSE超近場頭枕式揚聲器和個性化座椅聲場。配備了科大訊飛的語音技術(shù)、華為的光場屏、電子外后視鏡、手機無線充電、最新高階L2+智能駕駛輔助系統(tǒng)（含自動變道）、遙控泊車等等。

這些配置可能不是市場上最頂級的，但對于油車用戶來說，在體驗上一定有質(zhì)的飛躍。而關(guān)于體驗，在空間體驗上，燁S7真正展現(xiàn)了作為一款合資品牌純電車，絕對可以比肩國產(chǎn)純電車的水平。

燁S7的長寬高為4750mm*1930mm*1625mm，軸距為2930mm，擁有行業(yè)TOP級軸長比，高達61.7%。軸長比越高，車廂空間利用率就越高，也就是當下比較流行的說法“得房率”越高。此外，更高的軸長比同樣能夠帶來更優(yōu)秀的行駛品質(zhì)和安全性?。

可以說，在空間方面，燁S7的優(yōu)勢極大。一來得益于“W”架構(gòu)在空間方面的優(yōu)化，二來承襲“新MM理念”的空間設計，能為消費者帶來優(yōu)秀的空間布局。大空間一直是中國消費者比較在意和追求的產(chǎn)品點，燁S7做到了。

“更有范”指的設計層面。關(guān)于燁S7的設計，有兩點值得探討。一是全新H燈體，這樣的設計不僅增強了車輛的科技感和未來感，更重要的是，它巧妙地融入了本田品牌的DNA，提升了品牌的辨識度，使得東風本田的車型在眾多的新能源汽車中能夠脫穎而出，一眼就能被消費者識別出來。

品牌辨識度對于汽車品牌來說，就如同人的面孔一樣重要。在市場競爭日益激烈，產(chǎn)品同質(zhì)化趨勢日益明顯的今天，一個具有鮮明特色和高度辨識度的設計，能夠幫助品牌在市場上建立獨特的形象，增強消費者對品牌的記憶和認知。

二是整車造型的回歸常規(guī)化、正統(tǒng)化，這一設計決策深刻洞察并精準把握了中國汽車市場的獨特審美需求。在近年來，中國汽車市場上確實涌現(xiàn)出了眾多設計前衛(wèi)、風格各異的運動型SUV、溜背型SUV。然而，從更廣泛的市場接受度和銷量數(shù)據(jù)來看，常規(guī)造型的SUV依然占據(jù)著主導地位。

這背后的原因，與中國消費者對于汽車的傳統(tǒng)審美觀念密切相關(guān)。常規(guī)造型的SUV，通常擁有更為寬敞的車身、平穩(wěn)的線條和厚重的外觀，給人一種穩(wěn)重、可靠的感覺，非常符合中國消費者對于“大氣端莊”的審美追求。

燁S7正是對這一市場需求的積極響應，它沒有盲目追求前衛(wèi)的設計，而是選擇了更加符合大眾審美的常規(guī)造型，通過精致的設計細節(jié)和考究的比例關(guān)系，營造出一種既大氣又端莊的視覺效果。這樣的設計，讓燁S7在外觀上更加符合中國消費者的審美偏好。

當然，燁S7產(chǎn)品競爭力肯定不止以上三點。所以還是回到文章的主題，當這一代年輕人走向時代的中心，他們努力打拼奮斗，疲于在社會、在職場奔波勞累，能不能像他們的父輩一樣，有一款像CR-V這樣忠實可靠的出行伙伴？能不能放心的選擇一款新能源座駕？

這才是燁S7給出的答案，CR-V能做到的，燁S7一定也能做到。它可能沒那么先鋒，但它繼承了本田品牌一貫的可靠性與耐用性，更在新能源技術(shù)的加持下，展現(xiàn)出了更加智能、高效的出行新風貌。對于這些年輕人而言，燁S7不僅僅是一款車，它更像是一個能夠陪伴他們共同成長、共同面對生活挑戰(zhàn)的忠實伙伴。

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