這兩年的車市大環(huán)境，大家也都看在眼里了。消費(fèi)趨勢(shì)的異常多變，配合新車迭代速度的加快，一下子，論市場(chǎng)的發(fā)展風(fēng)向究竟是怎樣的，好像沒人能說得清楚。

但話又說回來，對(duì)于一些專注于特定的賽道的車企而言，車市越混亂，倒是越能看出誰的努力并非投機(jī)取巧，誰是真的對(duì)新時(shí)代的消費(fèi)趨勢(shì)有所研究，并能對(duì)癥下藥的。

這其中，要說哪個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)了最顯著的變化？我認(rèn)為，一定非MPV莫屬。雖然誰都未能料想到，這一由別克GL8執(zhí)掌20多年的細(xì)分領(lǐng)域會(huì)一步步被“友商”拿捏，但事實(shí)就是那么明晃晃地?cái)[在了我們面前。

過去，“市場(chǎng)小眾”一直是外界認(rèn)為MPV未被徹底顛覆的主要原因。那如今看來，別克GL8之所以從鐵王座上挪了下來，還得和那些前來打擂的對(duì)手自身所具有的產(chǎn)品實(shí)力分不開。

說白了，經(jīng)過多年的市場(chǎng)調(diào)研和洞察，像廣汽傳祺、騰勢(shì)這樣的后來者早已看清楚了中國(guó)消費(fèi)者究竟需要怎樣的MPV。對(duì)于MPV市場(chǎng)發(fā)展不說能做到100%的預(yù)判，至少將整個(gè)市場(chǎng)格局加以重塑還是辦到了。

這才幾年，單是廣汽傳祺的MPV累計(jì)銷量在今天都超過了70萬輛，旗下E9、E8、M8和M6四款MPV還做到了從入門到高端，從燃油到新能源，從10萬~40萬的價(jià)格全覆蓋。這幾乎就是從現(xiàn)實(shí)層面告訴我們，“中國(guó)MPV專家”可不是浪得虛名。要想完美契合中國(guó)MPV用戶的需求，還得看中國(guó)品牌秀操作。

而在之后，當(dāng)市場(chǎng)活力被激活，相信整個(gè)MPV市場(chǎng)的規(guī)模只會(huì)被進(jìn)一步拓展，由中國(guó)品牌創(chuàng)建的MPV2.0時(shí)代，更將就此打開新局面。由此，別看傳祺MPV車型在今天達(dá)成累銷70萬輛的成績(jī)，看似是一個(gè)中國(guó)品牌在某一細(xì)分領(lǐng)域奪得了一些聲量，實(shí)則預(yù)示了中國(guó)車企全權(quán)把握中國(guó)車市進(jìn)程的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。

確立市場(chǎng)地位，傳祺用銷量說話

不可否認(rèn)，隨著消費(fèi)觀念的改變，圍繞“家庭用車”的生態(tài)逐漸建起，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于此類車型的需求，可謂是到了一個(gè)前所未有的高度。一時(shí)間，市場(chǎng)上出現(xiàn)的新產(chǎn)品比過去20年來上市的同類車型加起來都要多，而這其中，中國(guó)品牌所推出的產(chǎn)品，更是占據(jù)了絕大部分。

憑借新能源技術(shù)的固有優(yōu)勢(shì)，理想、問界等新勢(shì)力用帶有冰箱、彩電、大沙發(fā)的中/中大型SUV獲得了一部分消費(fèi)者的青睞。

但另一邊，就像傳祺所考慮的，既然MPV天生帶有家用屬性，要是能以自己的市場(chǎng)洞察力，完成這一市場(chǎng)邊界的拓展，在這個(gè)時(shí)代，其實(shí)也是成立的。

以過去的經(jīng)驗(yàn)來看，MPV市場(chǎng)的格局確實(shí)是相對(duì)固化的。在別克GL8以陸上公務(wù)艙的概念鎖死細(xì)分MPV市品類的這20多年間，我們迎來送往了馬自達(dá)8、福特S-MAX、本田初代艾力紳、克萊斯勒大捷龍等不少主打20~30萬的中高端MPV產(chǎn)品。而這也讓大部分車企確認(rèn)，進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)是沒有價(jià)值的。

圖|由別克GL8引領(lǐng)的MPV車市1.0時(shí)代

在這樣的背景，傳祺敢于在2017年選擇進(jìn)入這一市場(chǎng)，很出乎所料。但轉(zhuǎn)念一想，MPV市場(chǎng)自此有了被新人重塑的可能。

從GM8時(shí)代邁入M8組建家族矩陣的年代，再到如今燃油+混動(dòng)產(chǎn)品兩開花的新階段，傳祺每一時(shí)期所取得的成績(jī)，倒也真實(shí)體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)的決定是多么正確。

而當(dāng)時(shí)間來到今天，哪怕市面上這一級(jí)別的MPV產(chǎn)品再次有了些新玩家。魏牌高山、榮威iMAX8、大通MIFA9等都能算是其中的佼佼者。面對(duì)如此群敵環(huán)伺的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，傳祺MPV家族所要承受的市場(chǎng)壓力一定會(huì)比過去幾年都要來得更大。

可回看這一年的走勢(shì)，站在MPV全品類累銷70萬輛的節(jié)點(diǎn)上，僅僅是其未受大環(huán)境影響的銷量走勢(shì)、仍在持續(xù)迭代的技術(shù)加持，以及與日俱增的用戶口碑，實(shí)際上都在反復(fù)向外界強(qiáng)調(diào)著，在傳祺的帶領(lǐng)下，中國(guó)MPV市場(chǎng)已然從小眾走入主流，而傳祺配的上“中國(guó)MPV專家”這個(gè)稱號(hào)。

換言之，“累計(jì)72個(gè)月蟬聯(lián)MPV銷售總量冠軍，中國(guó)每6臺(tái)豪華MPV中就有1臺(tái)來自廣汽傳祺?！敝豢赡苁鞘袌?chǎng)對(duì)傳祺自然而然給出的總結(jié)。

圖|傳祺MPV目前主力車型——M8宗師系列

此外，因?yàn)槭莻黛髡麄€(gè)MPV全品類的銷量達(dá)到了70萬輛這個(gè)前所未有的高度，我們更能斷定的是，在這個(gè)人人都愿意為“家用”而選擇置換或增購新車的年代，傳祺已然以一己之力將MPV打造成了家用2.0時(shí)代的最優(yōu)解。畢竟，無論你的預(yù)算多少，傳祺都能拿出與之對(duì)應(yīng)的MPV車型，在整個(gè)市場(chǎng)都是獨(dú)一份的。

那MPV是不是中國(guó)家庭最值得購買的車型呢？

過去，因?yàn)樯虅?wù)需求的存在，大多車企都在潛意識(shí)里將MPV列為接待用車的代名詞。同時(shí)，大量SUV車型的出現(xiàn)讓崇尚大車的中國(guó)用戶一下就將“家用”和SUV掛在了一起。

但到今天，眼看傳祺將MPV的研發(fā)思路理清，逐漸將消費(fèi)需求逐一和旗下MPV的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)做適配，試問，那些有著多種需求的用戶難道不會(huì)懂得“一款好的MPV值得成為家用車首選”的道理嗎？

7年間，我們并不否認(rèn)，中國(guó)車市總是多變，消費(fèi)需求更是隨著經(jīng)濟(jì)、文化等多方進(jìn)化而不斷變化。

但對(duì)于車企來說，我相信，打造一款好的產(chǎn)品本來就是處于一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的過程中。所以，在MPV領(lǐng)域，并不是傳祺MPV的先發(fā)優(yōu)勢(shì)太過強(qiáng)大，望向深處，傳祺能成功將MPV市場(chǎng)格局從此改寫，為中國(guó)用戶打造出一系列超出預(yù)期的MPV，無疑是源自始終對(duì)市場(chǎng)保有最高的敬畏，以及堅(jiān)持對(duì)自身實(shí)力的不斷挖掘。

“打鐵還需自身硬”

時(shí)過境遷，在這里，關(guān)于“中國(guó)品牌究竟會(huì)不會(huì)造MPV”的提問，我們?cè)缇筒恍枰q豫什么了。這幾年，市場(chǎng)上出現(xiàn)了那么的新車就很實(shí)在地給出了一個(gè)肯定的答案。

只是，當(dāng)市場(chǎng)在今天呈現(xiàn)出兩極分化的趨勢(shì)，以傳祺MPV為例的頭部玩家會(huì)在銷量和口碑均獲得長(zhǎng)足進(jìn)步，我們需要明白的是，無論是站在技術(shù)變遷的立場(chǎng)，還是以對(duì)新消費(fèi)趨勢(shì)的洞察力來看，企業(yè)自身對(duì)于MPV的理解一定是異常關(guān)鍵的。

而對(duì)比25年售出200萬輛的別克GL8，傳祺MPV能利用7年時(shí)間就取得累銷70萬輛，也就是平均1年10萬輛的成績(jī)，完成對(duì)它的超越，我敢說，恰恰就在于，傳祺在研發(fā)MPV之初立下的車型標(biāo)準(zhǔn)更是有著極強(qiáng)的前瞻性，并非只是遵循針對(duì)某一類人群而設(shè)計(jì)的思路。

一開始，面對(duì)別克GL8這單一的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，傳祺帶著“人無我有 人有我優(yōu)”的基本想法，在中高端MPV市場(chǎng)打開了局面。

但是，當(dāng)M8、M6逐漸在各自的細(xì)分市場(chǎng)立足，并打敗了不少同一時(shí)期的競(jìng)品。對(duì)于傳祺來說，相較于學(xué)習(xí)對(duì)手，從源頭為自己建立一整套自上而下的MPV研發(fā)理論，還是刻進(jìn)了骨子里。

圖|2017年發(fā)布的傳祺MPV的開山之作——GM8

2021年11月8日，接替初代M8， 傳祺M8宗師系列正式以旗艦MPV的形象進(jìn)入了市場(chǎng)。而從那時(shí)起，我們所能感知到的，除了傳祺死磕MPV市場(chǎng)的決心，就是整個(gè)傳祺MPV家族的革新之力。

面對(duì)中國(guó)車市的產(chǎn)業(yè)變化，以及消費(fèi)者愈發(fā)苛刻的用車需求，傳祺自此將對(duì)于MPV的全部理解都貫徹在新車上。

從外觀設(shè)計(jì)到內(nèi)飾用料，從配置優(yōu)化到NVH升級(jí)，從使用經(jīng)濟(jì)性到整車可靠性的提升，新一代傳祺中高端MPV車型幾乎毫不客氣地全面超越了別克GL8。

而隨著全行業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型熱浪中不斷探索新技術(shù)的落腳點(diǎn)，面對(duì)新時(shí)代的消費(fèi)者，基于16年混動(dòng)技術(shù)儲(chǔ)備，傳祺自去年開始，又將全棧自研超級(jí)混動(dòng)技術(shù)迅速在其MPV產(chǎn)品線上全面鋪開。

舉個(gè)例子，單論新能源技術(shù)帶來的優(yōu)勢(shì)，如果將今年5月上市的M8大師超級(jí)混動(dòng)版和剛剛推出不久的別克GL8 PHEV去比，前者所具有的WLTC工況下綜合續(xù)航1057km，百公里油耗僅為6.15L的表現(xiàn)，都能完完全全地點(diǎn)對(duì)點(diǎn)將后者比下去。

圖|搭載華為車機(jī)的M8宗師先鋒版上市

再者，縱觀整個(gè)市場(chǎng)，別說傳祺在燃油經(jīng)濟(jì)性方面做出了怎樣的突出表現(xiàn)，自從傳祺和華為牽了手，傳祺在智能座艙上給出的優(yōu)化方案，都是同級(jí)別少見的。要是將時(shí)間線再往后拉長(zhǎng)，依托這層關(guān)系，估計(jì)傳祺很快會(huì)將華為乾崑智駕HUAWEI ADS3.0和華為鴻蒙座艙HarmonySpace等行業(yè)頂尖的智能化裝備，悉數(shù)搭載在旗下MPV車型上。

其實(shí)，當(dāng)MPV市場(chǎng)發(fā)展到今天這個(gè)地步，別克GL8的霸權(quán)時(shí)代能被終結(jié)，我們多多少少還是能預(yù)見的。畢竟“量變引起質(zhì)變”的道理，大家也都懂的。

那么，站在2024年收尾這個(gè)節(jié)點(diǎn)，在自主陣營(yíng)中，傳祺能成為首個(gè)將MPV賣上70萬輛的品牌，不乏有著對(duì)于MPV市場(chǎng)的不懈堅(jiān)持和對(duì)市場(chǎng)的深度洞察，但就像俗話所說，“打鐵還得自身硬”，要想在中國(guó)市場(chǎng)混出名堂來，光有決心還是不夠。

向上，得以打敗GL8，一定靠的是M8/E9車型不斷對(duì)豪華有了更透徹的理解才達(dá)成的；向下，從最早的GM6到如今的M6 MAX和E8，傳祺能完美貼合不同時(shí)期的消費(fèi)需求，就是仰賴傳祺時(shí)時(shí)刻刻對(duì)于“如何用新技術(shù)來滿足多變市場(chǎng)趨勢(shì)”的深度思考。

如果要問，中國(guó)車市會(huì)不會(huì)在出現(xiàn)一個(gè)新的MPV玩家？我認(rèn)為，會(huì)的。因?yàn)?，這個(gè)市場(chǎng)的潛力已經(jīng)被傳祺激發(fā)出來了，MPV自此從小眾邁入了大眾。

但要說，這個(gè)市場(chǎng)會(huì)不會(huì)再出現(xiàn)一個(gè)能與傳祺勢(shì)均力敵的品牌，那我認(rèn)為，肯定不會(huì)再有了。累銷70萬輛的背后，多年的技術(shù)迭代和市場(chǎng)檢驗(yàn)下的名譽(yù)獲得和口碑積淀，不僅是誰都取代不了的，也是誰都無法通過短期的品牌勢(shì)能可以完成超越的。

當(dāng)然，隨著MPV市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，累銷70萬輛是傳祺MPV家族站穩(wěn)市場(chǎng)的一個(gè)具有強(qiáng)烈歷史意義的拐點(diǎn)，那在我看來，面對(duì)往后的市場(chǎng)進(jìn)程，所有愿意在MPV領(lǐng)域投入精力的中國(guó)車企，也將和傳祺攜手將MPV市場(chǎng)徹底改寫成由中國(guó)企業(yè)領(lǐng)銜變革的又一主陣地。

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