企業(yè) 銷量

11月，“自主雙子星”讓廣汽直起了腰

汽車公社 2024-12-09 16:21

市場總是多變，消費(fèi)需求更是隨著經(jīng)濟(jì)、文化等多方進(jìn)化而不斷變化。那對于車企來說，我相信，在群雄逐鹿的市場競爭中，發(fā)展現(xiàn)狀總是處于一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的過程中。

此前，受限于集團(tuán)事業(yè)版圖的發(fā)展邊界，廣汽集團(tuán)的市場表現(xiàn)，大家也都看到了。但是，不管怎樣，當(dāng)2024年臨近年尾，帶著強(qiáng)烈復(fù)蘇意愿發(fā)的廣汽不會(huì)對所發(fā)生的一切視而不見。

昨日晚些時(shí)候，廣汽集團(tuán)如期發(fā)布了產(chǎn)銷快報(bào)，在過去的11月份，集團(tuán)新車銷量達(dá)19.9萬輛，環(huán)比增長7.1%。自主品牌雙子星月銷均突破4.2萬輛。1~11月全集團(tuán)累計(jì)出口汽車11.8萬輛，同比增長79.0%。

別看，數(shù)據(jù)層面，廣汽的總體銷量距離去年同期的確產(chǎn)生了一些距離，但以集團(tuán)旗下各個(gè)板塊所表現(xiàn)出的回暖態(tài)勢來說，再難的2024年，到這里總算讓廣汽對于往后的發(fā)展，制定出了新的動(dòng)線。

不再拖后腿的自主業(yè)務(wù)

對于當(dāng)下的市場，隨著新能源滲透率連續(xù)數(shù)月過半，誰都很清楚，自主品牌已經(jīng)成為國內(nèi)汽車市場新的主導(dǎo)力量。

同時(shí)，汽車行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和競爭主體都發(fā)生了根本變化，新能源汽車也進(jìn)入了智能化的下半場，汽車企業(yè)都站上了新的起跑線。想必這些產(chǎn)業(yè)背景，都會(huì)成為大量中國車企往后所要著重考慮的發(fā)展關(guān)鍵。

前不久，廣汽集團(tuán)將總部從廣州CBD遷往了番禺。聽到這樣的消息，外界會(huì)認(rèn)為，這是為了節(jié)約運(yùn)營成本，廣汽才不得不做出這一決定。但從后續(xù)的戰(zhàn)略發(fā)布中，我們還是明白了，廣汽只是希望在推動(dòng)自主業(yè)務(wù)的發(fā)展上，做到?jīng)Q策及時(shí)這一點(diǎn)。

一直以來，在自主市場，作為廣汽自主雙子星的傳祺和埃安總有著自己的側(cè)重。

為了避免同業(yè)競爭，主抓燃油（混動(dòng)）車市場的傳祺和發(fā)力新能源（純電為主）的埃安都有自己的發(fā)展規(guī)劃。那么，當(dāng)市場競爭激烈到今天這一地步，兩者愈發(fā)要在自己擅長的領(lǐng)域拿出更具力量的手腕。

上個(gè)月，廣汽傳祺的銷量達(dá)44,406輛，同比增長19.3%、環(huán)比增長26.3%。其中，傳祺MPV家族月銷17,240輛，同比上漲26.6%、環(huán)比上漲54.9%；全球累計(jì)銷量突破70萬輛，成為銷量最快達(dá)成70萬的中國MPV品牌。

此外，傳祺影系列月銷18,146輛，其中， GS3影速銷量12,251輛，同比上漲59.5%、環(huán)比上漲371.2%;傳祺SUV系列月銷8389輛，同比增長24.5%。

可見，和其他中國品牌相比，傳祺的突出優(yōu)勢還是很明顯的。特別是在MPV市場上的耕耘。

你看這些年，市場上出現(xiàn)了多少全新的MPV就別提了，主打的概念更是一個(gè)比一個(gè)玄乎，但一看銷量，能打始終就那幾款。

究竟原因不就在于，要想造好一款MPV，除了精準(zhǔn)洞察到了消費(fèi)需求的變化之外，傳祺過去這些年對MPV的研判力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于同行，從中也起著至關(guān)重要的作用。從產(chǎn)品定義到車型研發(fā)乃至技術(shù)層面的迭代，傳祺所耗費(fèi)的精力，幾乎是全行業(yè)少見的。

而反觀埃安，在傳祺取得階段性的市場成功，同時(shí)，站在外界的視角來看，對于今年市場的探查，埃安也并不輸于它。

上個(gè)月，整個(gè)埃安的銷量42,301輛，同比增長1.8%，環(huán)比增長10.9%。在這其中，埃安RT上市即爆款，月銷達(dá)到11,811輛；而昊鉑品牌11月的銷量也達(dá)3161輛，實(shí)現(xiàn)銷量五連漲。

其次，在近日由中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《2024年汽車售后服務(wù)客戶滿意度調(diào)查(CAACS卡思調(diào)查)》中，埃安成為了中國新能源品牌客戶滿意度第一品牌。由此看出，埃安在用戶口碑上的維系力度，在當(dāng)下也成了潛在優(yōu)勢。

奮起直追的合資公司

今年的中國車市很亂。無序的競爭疊加迷亂的輿論環(huán)境，讓身在其中的每個(gè)人都深感焦慮。那相比之下，對于合資公司來說，面對殘酷的現(xiàn)實(shí)，市場更是不得不要求它們拿出更多更為詳實(shí)的應(yīng)對計(jì)劃。

圍繞電動(dòng)化、智能化打造產(chǎn)品優(yōu)勢也好，或是不斷縮短車型換代的時(shí)間，大眾、豐田等無一例外都得按此章法搞定眼光愈發(fā)苛刻中國消費(fèi)者。

對于如此市場變化，合資車企當(dāng)然很清楚，如果無法緊跟當(dāng)前行業(yè)發(fā)展步伐的結(jié)局。

如果是這樣，當(dāng)2024年臨近尾聲，回頭再來看這一年，要問，這些帶著危機(jī)意識走到今天的合資車企究竟過得如何？我想，應(yīng)該不會(huì)有人會(huì)選擇原地?cái)[爛。

在剛剛過去的11月，已算是合資品牌代表的廣汽豐田，就亮出了自己的成績單。和去年同期相比，我不敢說這份數(shù)據(jù)多有含金量，或是能讓廣汽豐田成為2024年的發(fā)展典范。但從中，我們可以得出一個(gè)結(jié)論，借著對市場的研判，廣汽豐田在各級細(xì)分市場所敲定的地位，還是很突出的。

11月終端銷量達(dá)到67,493輛，混動(dòng)銷售比例持續(xù)提升，旗下各個(gè)車型均有著不錯(cuò)的市場表現(xiàn)，這是廣汽豐田對比同類車企所表現(xiàn)出的健康態(tài)勢，倒也真實(shí)向我們反映出了在大環(huán)境不如人意的情形下，廣汽豐田十足的發(fā)展韌性。

其中，凱美瑞月銷16,798輛，雙擎車型占比達(dá)到80%；漢蘭達(dá)月銷7126輛，雙擎車型占比86%。

的確，對于廣汽豐田來說，今年以來，產(chǎn)品更新?lián)Q代的數(shù)量并不多，除了第九代凱美瑞以外，其他車型的煥新和升級只能算是對現(xiàn)有產(chǎn)品線的補(bǔ)充。

之所以，能時(shí)刻保持持續(xù)且穩(wěn)定的銷量輸出，說到底，還是因?yàn)閺V汽豐田在產(chǎn)品線上的調(diào)整，來得恰到好處。

最明顯的就是賽那這款主打家用大車市場的MPV，別看這款上市有段時(shí)間，還是混MPV這個(gè)本就體量不大的細(xì)分市場的車型，可誰都沒想到，在這個(gè)自主MPV層出不窮的年代，還能在銷量上保持在高位，就像在11月，賽那都能售出8543輛新車，一定是和它的產(chǎn)品力脫不了關(guān)系的。

那身在廣汽，既然廣汽豐田能給出這樣的表現(xiàn)，同為日系合資的廣汽本田又怎么在產(chǎn)品煥新上干落下風(fēng)呢？

已知信息中，我們知道了，廣汽本田全新純電SUV車型P7的量產(chǎn)版已于廣州車展亮相，并發(fā)布智能高效純電平臺Architecture W，未來三年將基于W架構(gòu)推出3款以上車型；規(guī)劃年產(chǎn)能12萬臺的廣汽本田首個(gè)全新電動(dòng)車工廠將于12月內(nèi)投產(chǎn)。