“盡管在新能源汽車賽道中國取得了有目共睹的成績，但還沒有實(shí)現(xiàn)完全超車，距離汽車強(qiáng)國還有很長的路要走?！?/span>

當(dāng)苗圩提出這段話，距離他提出汽車強(qiáng)國三個(gè)標(biāo)志已經(jīng)過去了14年——有企業(yè)躋身世界前十、有核心關(guān)鍵技術(shù)引領(lǐng)帶動(dòng)發(fā)展，以及在國際市場占有一席之地。

中國倘若要成為汽車強(qiáng)國，汽車品牌版圖也需要補(bǔ)充完整。

令人振奮的是，自主陣營如今穩(wěn)居60%以上市場份額，朝著對標(biāo)豐田大眾福特這樣年銷量幾百萬輛的大眾化品牌而去；蔚小理問界智界極氪阿維塔等高端豪華品牌，也在力求看齊BBA傳統(tǒng)豪門；但起步百萬元的超豪華品牌，依然存在空缺。

那么，中國汽車還能更進(jìn)一步創(chuàng)立百萬元起的超豪華品牌嗎？

于是，我們回想起了118年前，勞斯萊斯品牌誕生的故事。

1906年春，在風(fēng)和日麗的日子里，帶有傳奇色彩的查爾斯·勞斯與亨利·萊斯爵士決意打造地球上最好的汽車，最典型的超豪華汽車品牌就這樣探出了萌芽。

倘若追溯勞斯萊斯的發(fā)源，首先能讓人看到的，是“實(shí)力”。查爾斯·勞斯和亨利·萊斯為新車采用了當(dāng)時(shí)舉世罕見的六缸機(jī)，號稱“最強(qiáng)”。

而在勞斯萊斯成長過程中，它也并不孤單，體現(xiàn)出了英倫“勢力”，身后的賓利、路特斯、阿斯頓馬丁、邁凱倫等都是后世聞名的超豪華軍團(tuán)。

為何是英國摘得超豪華汽車品牌的果實(shí)？離不開“時(shí)力”——時(shí)代的偉力，英國引領(lǐng)第一次工業(yè)革命，蒸汽機(jī)技術(shù)變革起源于英國。

“中國的勞斯萊斯”是否該登場了？

當(dāng)華為鴻蒙智行推出尊界S800時(shí)，100-150萬元的預(yù)售價(jià)震驚四座，但我看在眼里的并非只有數(shù)字，更是鴻蒙智行的野心被尊界放在明面上，以及百萬元起售價(jià)背后的“實(shí)力”、“勢力”與“時(shí)力”。

當(dāng)有一些中國品牌在硬派越野和跑車等超豪華小眾細(xì)分市場或者油車領(lǐng)域耕耘，于“百萬元俱樂部”里初露頭角，如何在新能源主流行政轎車等板塊穩(wěn)步扎根？尊界S800給出了一次響亮的回答。

破除“只有西方才能造百萬元豪華車”的鋼印，從制造大國走向制造強(qiáng)國的中國，理所當(dāng)然應(yīng)該要有自己的百萬豪車。

站在更高的觀察層次，尊界不只是一個(gè)品牌，更是中國超高端豪車的代表，將打破傳統(tǒng)超豪華車企的壟斷，引領(lǐng)中國汽車從大變強(qiáng)，推動(dòng)中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國。

實(shí)力決定價(jià)值，價(jià)值決定價(jià)格

“價(jià)值決定價(jià)格，價(jià)格圍繞價(jià)值上下波動(dòng)?！瘪R克思在《資本論》中早有結(jié)論。

預(yù)售價(jià)100-150萬元，尊界S800底氣何來？那么自然應(yīng)該是凝結(jié)在車輛身上的價(jià)值，也就是體系力——產(chǎn)品力+品牌力+營銷力+渠道力。

任何價(jià)格都要以價(jià)值作為準(zhǔn)繩。而尊界S800的定價(jià)，恰恰是以產(chǎn)品力作為基底。

根據(jù)日前工信部公開的信息，尊界S800車身尺寸為5,480mm × 2,000mm × 1,536mm，軸距達(dá)到3,370mm。只看數(shù)字，還難以明白深層意義。

首先是橫向比較，這意味著尊界S800全面超越 邁巴赫S級等傳統(tǒng)大型超豪車轎車尺寸，與勞斯萊斯古斯特標(biāo)準(zhǔn)軸距版尺寸相近。據(jù)余承東稱，尊界S800車身尺寸已經(jīng)超越99.99%的轎車。

其次，對于制造業(yè)而言，“以超豪華車的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)”去制造尺寸更大的部件、打造規(guī)格更大的整車框架，并不只是在工廠流水線控制臺改幾個(gè)參數(shù)就能搞定，光是大尺寸壓鑄件對設(shè)備和精度的要求，就足以讓工廠水平躋身世界先進(jìn)。

此外，尺寸大并不一定等于空間大，如果要讓車內(nèi)空間匹配尺寸，需要在設(shè)計(jì)層面精心構(gòu)思，從而才能打造超豪華車所需要的寬敞舒適環(huán)境。

在動(dòng)力層面，尊界S800將同時(shí)擁有增程和純電兩種動(dòng)力形式，并分別提供雙電機(jī)、三電機(jī)可供選擇。雙電機(jī)為前驅(qū)160KW + 后驅(qū)230KW，合計(jì)390KW；而三電機(jī)更是達(dá)到160 + 237.5 × 2=635KW。

要知道，勞斯萊斯目前在售的量產(chǎn)車型，全系最強(qiáng)動(dòng)力6.7T也就440KW。電氣化給汽車動(dòng)力總成帶來的革新果然令人嘆為觀止。

但尊界S800追求強(qiáng)大動(dòng)力，可不是只為了“崩直線”。三電機(jī)構(gòu)型，有助于在復(fù)雜多變的路況下顯著提升車輛操控安全性和靈活性。

無論是在對開路面，亦或是從鋪裝路面過渡到冰雪或積水路面時(shí)，三電機(jī)的扭矩矢量控制可極大避免輪胎兩側(cè)附著力不一致導(dǎo)致的甩尾危險(xiǎn)，不僅可以應(yīng)對高速直行爆胎，甚至高速變道爆胎的場景，尊界S800始終保持車輛姿態(tài)穩(wěn)定，避免危險(xiǎn)。

在進(jìn)入汽車行業(yè)的同時(shí)，華為就深悉底盤屬于“核心中的核心”，故而打造了先進(jìn)的途靈平臺。尊界S800更是率先采用第二代途靈平臺——途靈龍行平臺。

新平臺底盤經(jīng)過五年打磨，將智能駕駛、智能座艙和智能域控“三智”融合，為后文的智能化提供舞臺，開創(chuàng)百年底盤架構(gòu)先河，同時(shí)也配備后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。誰能料到，車身尺寸接近5米5的尊界S800，竟然能實(shí)現(xiàn)比Mini Cooper更小的轉(zhuǎn)彎半徑。

華為的智能化技術(shù)業(yè)界有口皆碑，難怪尊界S800按照L3級智能駕駛架構(gòu)設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)劃時(shí)代的駕乘體驗(yàn)。為此車輛將配備前、后、兩側(cè)共四顆激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)至厘米的感知能力，為車輛四輪提供精細(xì)調(diào)控。

產(chǎn)品力毋庸贅言，品牌力也獲得華為的有力支撐。

根據(jù)《胡潤百富2024中國高凈值人群品牌傾向報(bào)告》，2024年華為取代蘋果，成為高凈值人群最青睞手機(jī)品牌。而在穿戴設(shè)備品牌排行榜上，華為和蘋果仍然保持冠亞軍格局。

而在汽車品牌領(lǐng)域，鴻蒙智行的“先行者們”已經(jīng)在為尊界鋪墊良好的口碑基礎(chǔ)。以NPS品牌凈推薦值排行榜而論，問界長期霸占新能源車品牌榜首。

通過問界智界享界的經(jīng)驗(yàn)與沉淀，鴻蒙智行建立了強(qiáng)大的服務(wù)、營銷體系，從門店進(jìn)階到人才儲(chǔ)備，無不朝著趕超傳統(tǒng)豪華品牌看齊。

針對尊界百萬元定位，鴻蒙智行也在力求提供定制化和個(gè)性化服務(wù)?！案Q一斑而知全豹”，僅以格柵和輪轂造型為例，尊界就為用戶提供了多種選擇，并且延伸到更多定制化方案，從而滿足超百萬級用戶的個(gè)性化需求。

然而，千萬不要理解為這里是在“堆砌”和“羅列”鴻蒙智行的“技術(shù)堆料”，要知道，在技術(shù)進(jìn)步和品牌升格的背后，有著更為深刻而宏大的推動(dòng)力，促使中國汽車陣營出現(xiàn)百萬元級超豪華品牌。

自主勢力百尺竿頭更進(jìn)一步

如果你感覺百萬元起的尊界出現(xiàn)得很突兀，請讀一讀中國汽車發(fā)展史，以及世界汽車歷史。

同時(shí)，請記住兩個(gè)要旨：事物并非孤立發(fā)展，尊界的背后有問界乃至于其他自主高端品牌形成勢能；羅馬并非一天建成，中國汽車高端化努力進(jìn)程經(jīng)歷了數(shù)十年的積累。

赫拉克利特曾有云：“一切事物都是相互聯(lián)系的,沒有任何事物是孤立存在的?！比舾墒兰o(jì)后，達(dá)爾文提出了相似的理論：“世界上的一切事物都是相互關(guān)聯(lián)的，沒有一件事物是完全獨(dú)立的?！?/span>

九層之臺，起于累土。中國汽車走過了數(shù)十年發(fā)展歷程，從來沒有放棄過高端化。

從早期吉利推出美人豹跑車、奇瑞打造東方之子大型轎車等初期高端化嘗試，到后來造車新勢力集體高端化，傳統(tǒng)自主也推出極氪、騰勢等高端品牌，鴻蒙智行成功地打造了問界、智界和享界，規(guī)格越發(fā)高企，銷量逐步上行，市場接受度也拾階而上。

“勢”是一種奇妙的概念。

它不是孤勇者，匹馬單槍，迎戰(zhàn)百萬大軍。相反，它是集結(jié)萬千人的努力，以洪流之狀，滾滾而來。因而有“勢不可擋”、“勢在必得”。

還是回顧勞斯萊斯的故事。

在英國汽車軍團(tuán)崛起之后，勞斯萊斯并未孤軍奮戰(zhàn)，賓利成為定位接近的行政超豪華車，而偏向運(yùn)動(dòng)的超高端品牌則有路特斯、阿斯頓馬丁、邁凱倫，當(dāng)年的捷豹和MG，在檔次上也明顯高于后來。

相似的情形，逐漸轉(zhuǎn)移到了幾十年后的中國汽車產(chǎn)業(yè)陣營里。

當(dāng)問界智界享界，攜手蔚來理想極氪阿維塔，一邊從BBA等傳統(tǒng)外資豪門手中攻城略地，一邊向著原本無意購置豪車的新高凈值人群拓展新客，那么，尊界的使命便是打破傳統(tǒng)超豪華壟斷格局。

高端自主品牌已經(jīng)占領(lǐng)了20-60萬元的陣地，需要有更為高端的超豪華品牌來滿足用戶的多樣性需求，以及為整體中國汽車勢力向上拓展天花板。同時(shí)，現(xiàn)有的高端品牌們，又將為新的超豪華品牌提供助力，雙向協(xié)同。

中國品牌已經(jīng)在硬派越野和跑車等特定細(xì)分市場或者油車領(lǐng)域挺進(jìn)超豪華疆域，那么新能源主流細(xì)分市場就將是鴻蒙智行尊界，率先為中國汽車捅破新的天花板，帶領(lǐng)中國汽車由大做強(qiáng)。

在中國汽車品牌努力向上的過程中，不乏有看客譏笑“中國品牌也配高端化”。

的確，早期“高端化”案例中，中國品牌的失利不勝枚舉，但究其本質(zhì)，在于“其勢未至”。

十年前的中國汽車陣營，連普通合資品牌價(jià)格都不能看齊，又何談打造自己的BBA？遑論中國版保時(shí)捷抑或勞斯萊斯。

反觀當(dāng)下，則是“大人，時(shí)代變了”。

按照杰蘭路發(fā)布的《2024年1-9月乘用車市場價(jià)格段分析——品牌份額分析》，在20萬元以上的市場上，中國自主汽車品牌的市場份額至少上漲了三倍。

和2021年相比，2024年中國自主汽車品牌在20萬元至30萬元價(jià)位段的份額上漲了約3倍，在30萬元至50萬元的價(jià)位段上漲超過4倍，在50萬元至60萬元的價(jià)位段上漲了約4倍，70萬元到100萬元的市場份額也有明顯上漲。而在100萬元以上的超豪華市場，自主品牌實(shí)現(xiàn)了從無到有的突破，目前份額約為8%。

誠然，仰望率先突破百萬元市場，借助了硬派越野定位優(yōu)勢，那么中國汽車更需要在主流轎車等板塊實(shí)現(xiàn)百萬元級“0的突破”。尊界S800與其說是橫空出世、出人意料，倒不如說是水到渠成、恰逢其時(shí)。

時(shí)代偉力，勢不可擋

締造超豪華品牌，首當(dāng)其中的“實(shí)力”最為直觀。

而“勢力”則更為磅礴，代表了整個(gè)中國汽車軍團(tuán)向前邁進(jìn)。

更為底層的推動(dòng)巨手是“時(shí)力”，時(shí)代的宏偉力量。

隨著中國制造和中國智造的崛起，新質(zhì)生產(chǎn)力蓬勃發(fā)展，中國汽車已經(jīng)在新能源和智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)換道超車。時(shí)代為中國誕生本土超豪華品牌背書，乃是最有力的支撐。

當(dāng)你翻開世界汽車工業(yè)發(fā)展史，請多問幾個(gè)為什么。

為什么最多的超豪華品牌源頭在英國？以勞斯萊斯為首，賓利、路特斯、阿斯頓馬丁、邁凱倫，以及降檔前的捷豹等，都是英倫血統(tǒng)。

無他，豪華檔次是用技術(shù)和功能長期打動(dòng)用戶，再延伸到品質(zhì)和服務(wù)方面的高要求，最終形成而來。誰掌握了技術(shù)命脈，誰就掌握了做高品牌的宏觀基礎(chǔ)。既然英國是第一次工業(yè)革命的發(fā)起者，超豪華品牌以英國為最大源頭，理所應(yīng)當(dāng)。

為什么諸多超豪華品牌所有權(quán)如今又歸于德國？在兩次世界大戰(zhàn)前后，德國通過幾代頂級科學(xué)家，掌握了大量前沿技術(shù)，甚至連戰(zhàn)后美國的發(fā)展都離不開這些科學(xué)家。故而工業(yè)技術(shù)的領(lǐng)跑，推動(dòng)德國整體工業(yè)地位上升，寶馬、大眾等集團(tuán)，將勞斯萊斯、賓利等英系超豪華品牌盡數(shù)收購。

同樣的深度問題，還能提給美國和中國。

為什么美國能誕生特斯拉？因?yàn)槊绹侨蜃顝?qiáng)大國家，并且美國有硅谷引領(lǐng)互聯(lián)網(wǎng)和半導(dǎo)體技術(shù)發(fā)展，才能誕生特斯拉這樣一家智能電動(dòng)汽車龍頭。

為什么中國汽車能夠通過新能源和智能化換道超車？因?yàn)橹袊侨蜃畲笙M(fèi)市場，也是最大制造業(yè)國家，同時(shí)從2010年之后開始逐步推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)化，無論是消費(fèi)者、行業(yè)人才還是產(chǎn)業(yè)氛圍，都是全球獨(dú)一份。

于是才有中國出現(xiàn)全球最強(qiáng)大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，如智能汽車技術(shù)供應(yīng)商里的華為，電池供應(yīng)商里的寧德時(shí)代，甚至朝著更底層產(chǎn)業(yè)延伸，寧德時(shí)代和比亞迪背后站著電池正負(fù)極材料全球三甲的杉杉、貝特瑞等企業(yè)。

于是才有中國用戶對汽車的智能化口味最刁鉆，除了特斯拉，只有本土品牌能滿足。難怪在《胡潤百富2024中國高凈值人群品牌傾向報(bào)告》里，最青睞的電動(dòng)汽車品牌除了特斯拉，排名前列的全部是蔚來、理想、極氪、小鵬和阿維塔等自主新能源汽車。

時(shí)代的偉力，“時(shí)力”，催生了產(chǎn)品的“實(shí)力”和系別的“勢力”，這才是最為宏大的向上力量。

就在英國超豪華品牌陣營里，路特斯和阿斯頓馬丁都被中國吉利入股或者收購，MG如今變成上汽旗下大眾化品牌，一如當(dāng)年勞斯萊斯和賓利被德國汽車吞并。那么，有什么理由認(rèn)為中國汽車不能復(fù)刻德系車的輝煌？有什么理由認(rèn)為中國汽車不能打造自己的百萬元級超豪華品牌？

“我們要帶領(lǐng)從汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)！”我聽見了尊界的野心，它正邁出成為豪車界新傳奇的堅(jiān)定腳步。

而這腳步的鏗鏘，是鴻蒙智行的決心，是整個(gè)中國汽車陣營的回響，更是時(shí)代的強(qiáng)音。

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