不知不覺間,中國車市的價格戰(zhàn)已經(jīng)“打了”整整兩年之久,這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭不僅考驗著各大車企的實力與耐力,更重塑了整個行業(yè)的競爭格局。正如一位汽車高管所言:在這片充滿競爭的紅海中,只要玩家數(shù)量足夠龐大,行業(yè)內(nèi)的“內(nèi)卷”現(xiàn)象就會愈發(fā)激烈,直至部分玩家因無法承受壓力而逐漸退出舞臺。
而價格戰(zhàn)仿佛成了車市的一道獨特風(fēng)景線,幾乎每年都是從1月份拉開序幕,一直持續(xù)到歲末年初,從未間斷。車企們?yōu)榱藫屨夹履甑摹伴_門紅”,紛紛使出渾身解數(shù),價格戰(zhàn)、營銷戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)輪番上演,力求在新的一年里搶占先機,贏得消費者的青睞。
這種“開門紅”效應(yīng),已不僅僅是一種市場策略,更成為了眾多車企證明自身實力、展現(xiàn)品牌魅力的標(biāo)配動作。在這場漫長而艱苦的戰(zhàn)役中,每一個參與者都在竭盡全力,只為在這場車市大洗牌中站穩(wěn)腳跟,迎接更加殘酷但也充滿機遇的未來。
以致于很多人認(rèn)為,這種高度競爭、持續(xù)“內(nèi)卷”的狀態(tài)將成為車市的新常態(tài)。在此期間,所有參與市場競爭的產(chǎn)品與品牌,都必須具備強大的“內(nèi)卷”適應(yīng)力和反擊力,否則就會在激烈的市場搏殺中迅速失去立足之地,被無情地淘汰出局。
價格戰(zhàn)得看頭部車企
前幾日,乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文指出,隨著冬季降價潮的逐漸平息,汽車市場正逐步回歸到促銷增量、良性競爭的常態(tài)化軌道上來。這一轉(zhuǎn)變,無疑為整個汽車行業(yè)帶來了一絲喘息之機。在經(jīng)歷了一段時間的激烈價格戰(zhàn)之后,市場的理性回歸顯得尤為珍貴。
與此同時,國家報廢更新政策的促銷補貼力度得到了進(jìn)一步強化,這一舉措為車市注入了新的活力,不僅促進(jìn)了老舊車輛的更新?lián)Q代,還有效拉動了新車銷售,使得市場回暖跡象明顯。在這樣的背景下,價格戰(zhàn)所帶來的壓力相對減緩,年末的車市呈現(xiàn)出持續(xù)走強的良好態(tài)勢,為來年的市場發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
然而,在更早之前,也有分析人士曾提出擔(dān)憂,認(rèn)為相關(guān)補貼政策的提前出臺可能會透支未來的市場需求。在車企為了抓住政策紅利而紛紛加大產(chǎn)能的背景下,“價格戰(zhàn)”的陰霾似乎并未完全散去,而是以一種更為隱蔽的形式潛伏著。
他們預(yù)測,隨著2025年的日益臨近,政策熱潮的逐漸退卻,新一輪的車企“價格戰(zhàn)”或?qū)⒃?025年1月再度爆發(fā),成為行業(yè)不得不面對的挑戰(zhàn)。
包括在經(jīng)銷商層面的終端市場上,更是流傳著諸多關(guān)于政策調(diào)整的小道消息,其中最為引人關(guān)注的是,2025年以舊換新、置換補貼等政策力度可能會面臨退坡。這一消息無疑給正打算利用政策優(yōu)惠購車的消費者潑了一盆冷水,也讓車企們開始重新審視自己的市場策略。
其中,部分汽車品牌為了穩(wěn)定消費者信心,已經(jīng)開始提及年底前鎖單的置換購車車主,承諾如果提車時國家、地方的以舊換新、置換(含報廢)類補貼政策取消或退坡,將給予差額補償,以此來減輕政策變動對消費者購車決策的影響。
在這樣的背景下,汽車供應(yīng)商們的降價策略也顯得尤為微妙。一方面,降價是吸引消費者、提升銷量的有效手段;另一方面,過度的降價又可能引發(fā)價格戰(zhàn),損害行業(yè)整體的利潤空間。因此,對于車企而言,如何在降價與保持利潤之間找到平衡點,成為了一項極具挑戰(zhàn)性的任務(wù)。
從另外一個角度來看,假設(shè)汽車供應(yīng)商繼續(xù)選擇降價,這無疑將成為車企降本增效的有效途徑之一。然而,降價所帶來的連鎖反應(yīng)也是不可忽視的。因此,對于即將到來的2025年,車企們需要更加謹(jǐn)慎地審視自己的市場策略。
如果頭部車企選擇繼續(xù)降價,那么價格戰(zhàn)將不再是一個簡單的選擇題,而是轉(zhuǎn)變?yōu)樗熊嚻蠖紵o法回避、必須直面應(yīng)對的殘酷現(xiàn)實。對于其他車企而言,跟隨降價似乎成了唯一的選擇,否則在價格敏感的消費市場中,很容易失去競爭力,被邊緣化。
然而,降價并非易事,它考驗著車企的成本控制能力、產(chǎn)品創(chuàng)新能力以及市場策略調(diào)整的靈活性。如何在保證產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)的前提下,通過降價吸引消費者,同時又不至于損害企業(yè)的長期利益,成為每個車企都需要深思的問題。
明年競爭會不會更激烈?
針對2024年的汽車產(chǎn)業(yè),中汽協(xié)提出了一個具有挑戰(zhàn)性的目標(biāo):全年汽車產(chǎn)銷量沖擊3000萬輛大關(guān)。數(shù)據(jù)顯示,截至2024年前11個月,我國汽車制造業(yè)交出了不錯的成績單,累計生產(chǎn)與銷售分別達(dá)到了2790.3萬輛和2794萬輛。
基于這一良好態(tài)勢,業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測,全年汽車產(chǎn)銷量將穩(wěn)穩(wěn)站在3000萬輛的里程碑之上。尤為值得一提的是,新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)尤為搶眼,預(yù)計全年總銷量將逼近1300萬輛,這一數(shù)字遠(yuǎn)超年初設(shè)定的預(yù)期目標(biāo)。
這一系列成就的背后,國家“汽車以舊換新”政策的強力推動和地方汽車置換更新補貼的精準(zhǔn)施策功不可沒。這些真金白銀的政策激勵,如同一劑強心針,有效激活了汽車消費市場的潛力,促進(jìn)了老舊車輛的淘汰更新,為車市注入了強勁的增長動力。
業(yè)內(nèi)專家指出,政策扶持是當(dāng)前汽車市場增長的主要驅(qū)動力,若無此助力,今年的市場規(guī)模難以企及如此高度。目前已經(jīng)有多家造車新勢力信心滿滿地公布了2025年的初步銷量預(yù)測指引,展現(xiàn)出對未來市場的積極展望。
小米汽車以36萬輛的預(yù)測銷量入局;蔚來汽車則設(shè)定了46萬輛的目標(biāo);小鵬汽車預(yù)計銷量將達(dá)到35萬輛;零跑汽車則以50萬輛的預(yù)測銷量展現(xiàn)出對市場份額的強烈渴望;而理想汽車更是設(shè)定了70萬輛的宏偉目標(biāo)。
傳統(tǒng)車企亦不甘示弱,比亞迪作為新能源汽車的領(lǐng)頭羊,其2025年的銷量預(yù)測范圍高達(dá)440萬至550萬輛之間,幾乎占據(jù)了整個新能源汽車市場的重要一極。大眾汽車則規(guī)劃在中國市場銷售150萬輛新能源車。與此同時,東風(fēng)汽車和上汽乘用車也分別設(shè)定了新能源目標(biāo)銷量100萬輛。
隨著這兩年汽車市場的競爭趨于白熱化,中國車市經(jīng)歷了一輪又一輪殘酷而激烈的淘汰賽。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中,各類型新能源細(xì)分市場內(nèi)的競爭格局逐漸清晰,前幾位優(yōu)勝者憑借強大的技術(shù)實力、品牌影響力以及精準(zhǔn)的市場定位,已經(jīng)基本穩(wěn)定了自己的領(lǐng)先地位。
在未來,這些已經(jīng)穩(wěn)坐牌桌的新能源企業(yè),將憑借已有的優(yōu)勢和積累,進(jìn)一步拓寬市場邊界,深化品牌影響力,不斷擴大自己的市場份額。市場有增就必定有減,彼時到底會有哪些品牌下滑至邊緣,充滿了未知與迷茫。
而基于以上部分車企這些“躍進(jìn)式”的增長目標(biāo),可以預(yù)見,2025年的整車制造行業(yè)將延續(xù)激烈的競爭態(tài)勢。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中,唯一不變的可能是新能源滲透率的持續(xù)提高,燃油車銷量將繼續(xù)承受壓力,整個汽車行業(yè)正加速向新能源化、智能化轉(zhuǎn)型。
當(dāng)然,我們必須清醒地認(rèn)識到,如果車企僅僅依賴價格戰(zhàn)來獲取市場份額的增量,那么這一短期策略所帶來的副作用也將如影隨形。價格戰(zhàn)雖然能暫時吸引消費者,刺激銷量,但長此以往,整車制造企業(yè)的利潤率將會持續(xù)下滑,甚至逼近盈虧平衡點,對企業(yè)的長期發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重威脅。
這一問題猶如一顆潛藏的定時炸彈,其潛在的破壞力不容小覷。很難想象,在未來的某一天,當(dāng)市場環(huán)境發(fā)生突變,或者消費者需求發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變時,這些因價格戰(zhàn)而元氣大傷的企業(yè),將如何應(yīng)對突如其來的挑戰(zhàn),又能否在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:汽車公社
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