32.80%、35.80%、41.60%、43.70%、47.00%、48.40%、51.10%、53.90%、53.30%、52.70%、52.30%。

相信大多數(shù)讀者，會(huì)對文章開篇拋出的一連串?dāng)?shù)字感到費(fèi)解，不禁好奇這究竟是什么？至于答案，非常簡單：“今年1-11月以來新能源車的零售滲透率?！睋Q言之，眼下觀察中國車市油電轉(zhuǎn)化進(jìn)程最好的錨點(diǎn)，并且沒有之一。

實(shí)際上，早在年初，比亞迪董事長王傳福就曾拋出他的判斷：“單月新能源車零售滲透率一定會(huì)突破50%大關(guān)?！贝嗽捯怀?，瞬間遭到了撲面而來的口誅筆伐?？勺罱K明晃晃的成績單，儼然讓質(zhì)疑聲煙消云散。

實(shí)際上，自7月以來，上述關(guān)鍵數(shù)據(jù)已經(jīng)穩(wěn)定邁過50%大關(guān)，新能源車相比傳統(tǒng)燃油車，真正意義上的開始成為終端消費(fèi)者的“主流選擇”。

從1月的32.80%，到7月的51.10%，短短6個(gè)月的時(shí)間，零售滲透率足足暴漲20%，大有一副“摧枯拉朽”之勢。

而背后的原因，肯定與潛客認(rèn)知的轉(zhuǎn)變、政策的給力支持以及主機(jī)廠尤其是自主品牌愈發(fā)瘋狂的推新與迭代有關(guān)。層層疊加、催化與助推之下，共同促成了整個(gè)大盤的欣欣向榮。

不過，將視線繼續(xù)聚焦文章開篇的那一連串?dāng)?shù)字，明顯能夠發(fā)現(xiàn)自7月新能源車零售滲透率達(dá)到51.10%后，接下來8月-11月的增速迅速放緩，甚至出現(xiàn)了環(huán)比層面的微跌。

種種跡象證明，油電轉(zhuǎn)換在經(jīng)歷了高速變革期之后，慢慢進(jìn)入到所謂的“僵持階段”。傳統(tǒng)燃油車的潰縮，在價(jià)格戰(zhàn)的裹挾的下，并沒有那么快的降臨。反而，全力固守自己僅剩的份額。新能源車想要繼續(xù)摧城拔寨，難度遠(yuǎn)比想象中的要高出許多。

也恰恰基于這樣的背景，又一個(gè)問題值得討論的話題走向臺前：“你說，明年單月對應(yīng)的零售滲透率將會(huì)達(dá)到多少？”

首先，拋出一段王傳福曾經(jīng)在比亞迪第500萬輛新能源車下線儀式上的發(fā)言：“中國已成為當(dāng)之無愧的世界新能源汽車強(qiáng)國，預(yù)估2025年零售滲透率將達(dá)到60%，自主品牌的市場占有率將達(dá)到70%?！?/span>

站在彼時(shí)那個(gè)節(jié)點(diǎn)，或許會(huì)覺得有點(diǎn)激進(jìn)。

但隨著這家以“全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”自居的主機(jī)廠，不久前剛剛迎來了第1000萬輛新能源車下線。面對如潮水般不可阻擋的轉(zhuǎn)型浪潮，以及自身順利完成量變所引發(fā)的更大質(zhì)變。以點(diǎn)概面，突然覺得王傳福的預(yù)測，甚至有些過于保守了。

作為論據(jù)，就拿10月為例。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，自主品牌乘用車共銷售193.1萬輛，占乘用車銷售總量的70.1%，同比提升了10.4個(gè)百分點(diǎn)。

與之對應(yīng)，合資品牌在華份額的逐步下滑已經(jīng)定局。繼續(xù)拿今年1-10月為例，德系、美系、日系、韓系該項(xiàng)數(shù)據(jù)，分別只剩14.9%、6.5%、11.2%、1.6%。其中，日系的“潰縮”尤為明顯，美系、韓系更是處境嚴(yán)峻。

而明年，按照整個(gè)大盤的狀態(tài)，自主品牌份額穩(wěn)步突破70%，可以說幾乎板上釘釘。

反觀新能源車零售滲透率，雖然目前確確實(shí)實(shí)僵持在了53%附近，但就手中已知多家頭部選手的既定戰(zhàn)略與銷量目標(biāo)，都能用野心勃勃形容，紛紛非常堅(jiān)決的觸電到底。加之國家政策層面大概率會(huì)對新能源車穩(wěn)穩(wěn)地保駕護(hù)航，以及其對于潛客心智層面的占領(lǐng)，同樣會(huì)越來越堅(jiān)不可摧。

不吹不黑，總感覺突破60%不會(huì)有太大的問題。

而在昨天下午的一場專訪中，蔚來CEO李斌在談及明年會(huì)有什么標(biāo)志性大事件時(shí)，給出了他的分析：“新能源車零售滲透率有可能會(huì)達(dá)到75%，2027年會(huì)達(dá)到90%左右，油轉(zhuǎn)電的進(jìn)程將大幅度提前。作為參考，挪威從2018年的20%，發(fā)展如今的90%，就是這樣一個(gè)增長路徑?！?/span>

毫無疑問，洋洋灑灑一段話，儼然體現(xiàn)出了李斌的樂觀。

上述數(shù)字明年如果真能觸及，中國車市將會(huì)發(fā)生更大質(zhì)的轉(zhuǎn)變。而引發(fā)最大的連鎖反應(yīng)無疑集中在：長長的淘汰名單上，出現(xiàn)越來越多弱勢自主與合資品牌的名字。

因?yàn)椋妱?dòng)化時(shí)代，早就漸漸資源集中、贏者通吃。隨著領(lǐng)跑者的突然發(fā)力，步伐沉重的追趕者注定會(huì)被越拉越遠(yuǎn)。

而專訪中，值得分享的是，李斌還針對格局之爭補(bǔ)充道：“我對于中國汽車還是非常有信心的，現(xiàn)在我們汽車保有量有3.4億輛，每年新增2400萬輛，我判斷差不多上限就在4億輛左右，那樣的話置換會(huì)成為主力。”

“我覺得中國的新車銷量穩(wěn)定在2400萬輛是沒有問題的，另外的機(jī)會(huì)來自海外出口，最終我的判斷，中國汽車的出口大體會(huì)做到每年1500萬輛左右，所以加起來的每年的盤子是4000萬輛左右。全球一年是9000萬輛，大概占據(jù)40%的份額”。

“我們的主要競爭對手就是日本和韓國品牌，他們在全球的份額一直都在40%左右。身處中國車市，日本和韓國品牌肯定是守不住了?！?/span>

不知道大多數(shù)讀者，看到這樣三段能量密度頗高的輸出后作何感想。反正至少就筆者看來，是足夠振奮人心的。

經(jīng)歷多年的不斷深耕，中國汽車真真切切的站起來了。接下來的路，雖然會(huì)依舊充滿挑戰(zhàn)，但相信都會(huì)被逐一克服。

而在位于全球開拓的過程中，新能源車肯定也是“排頭兵”……

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