今年的中國車市太熱鬧了，海量的新車疊加層出不窮的購車政策，一下讓消費者在選車時犯了難。究竟是選擇要為足夠的新鮮感而沖動買單，還是要轉頭選擇優(yōu)惠力度極大的產品？到現(xiàn)在都成了大家私下會討論的課題。

既然如此，難道市場上就不會存在一款產品力和價格都很美麗，品牌還從不背刺老客戶的網(wǎng)紅級新車嗎？

上個月，據(jù)埃安公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，作為一款才上市一個月的純電轎車，埃安RT的銷量居然在當月就破萬了，達到11811輛。與此同時，埃安副總經(jīng)理肖勇還放出話來說，“只要用戶現(xiàn)在下定RT，年前就能提到新車”。

很明顯，對比友商一邊手握訂單卻受限于產能現(xiàn)狀而交不出車的無奈，或者動起了降價求生的心思，埃安RT的出色表現(xiàn)，就是在向我們傳達一個訊息，論綜合產品素質，埃安RT才是那個最符合當前消費者預期的新車。

從“話題焦點”轉變?yōu)椤颁N量明星”的這一月里，提名埃安RT為“2024第一現(xiàn)象級網(wǎng)紅車”，都是一點不為過的。甚至可以說，在主流純電車市場，一躍成了行業(yè)標桿的埃安RT，很有實力成為消費者最期待的年度新車。

貫徹技術平權，埃安RT活成了行業(yè)標桿

講真，在10~15這個級別的純電車市場，今年的確出現(xiàn)了很多產品力不錯的新車。而這些車出現(xiàn)的核心目的，就是要搶占原來屬于合資車型手中的市場份額，一舉為品牌下一階段的發(fā)展帶去，并在市場上樹立起“網(wǎng)紅車”的人設。

前不久，通過極致的性價比和大空間，很多自主純電SUV已經(jīng)證明了這個思路可行。那么，如果將視線轉至市場基盤更大的15萬級轎車市場，面對大量合資對手，中國車企又該如何出招呢？

縱觀整個市場，雖說，埃安RT并不是今年第一個下場和那些個合資競品硬剛的純電轎車。面對主流市場，純電轎車要想異軍突起，其實也不是那么容易。但就目前的銷量表現(xiàn)和市場熱度，相信埃安RT一定是這一級別中最出挑的。

說白了，能從老虎口中搶到市場，埃安RT可不像過去一些曇花一現(xiàn)的車型，單純是想著靠制造噱頭來贏得認可。換句話說，新興企業(yè)的營銷手段再厲害，在這個段位，論綜合素質，到頭來，還得看大廠出品。要是再能在產品力100%滿足潛在用戶的胃口，我想，埃安RT不火都難。

當前，對于市場上的純電轎車，大致有這么幾類，要么是面向出行市場對癥下藥的，要么是技術溢價太高不符合主流消費者的用戶需求，唯獨像埃安RT等少數(shù)幾款車型，是有心要在15萬這個市場做大做強的。

而提及埃安RT，早在亮相之初，有著“大眼小帕梅”評價的外觀，一度就深深吸引住大家的目光。對比同類模樣幾乎差不多的純電轎車，完全可以說，瞇瞇眼時代已經(jīng)過去，電車原創(chuàng)設計還得看埃安。

于終端市場，我們其實也能發(fā)現(xiàn)，大量埃安RT的用戶選擇了水晶紫、月華米等個性化的車身顏色，估計也是沖著埃安RT這個“俊俏”外觀去的。

與此同時，鑒于埃安RT有著長寬高4865/1875/1520mm的整車尺寸，2775mm的軸距，其車內完全能玩起“前排向后放倒秒變床，后排向前放倒巨能裝”的空間魔術。特別是在和同級競品相比，唯有埃安RT能做到前排放倒后和后排座墊形成一個平面的組合方式，更貼合當前對于愜意露營的消費需求。

當然，你要以為，埃安RT只是吸引了顏控和有著家用需求的用戶，那肯定也是片面的。何為“技術平權”的誘惑？歸根結底也得考量新車的技術和配置含金量。

在埃安RT這里，當行業(yè)還在爭論為了是選擇純視覺路線，還是堅持使用成本更高的激光雷達感知方案時，埃安RT居然以“同級唯一激光雷達，讓安全駕駛快速普及”的想法，徹底激發(fā)了市場對于15萬級智能汽車的討論。

別說放以前了，就算是現(xiàn)在，誰都不敢相信，15萬的純電轎車就能把激光雷達、254TOPS的英偉達OrinX芯片等都給配上。畢竟上到百萬級的電動車，論智駕硬件也就這個水平。

至于說，埃安為什么那么執(zhí)著將這一系列高階的感知原件放在RT這款車？

在我看來，作為踐行“智駕平權”的頭部車企，埃安一定很清楚，在當前的用車環(huán)境下，當遇到雨天、夜晚，強光道路標線不明的情況時，純視覺路線一定是無法達到讓消費者完全放心智駕的地步。換句話說，現(xiàn)階段所發(fā)生的事故和教訓已經(jīng)明確對我們表示了，相比成本較低的純視覺路線，在極端路況下，特別是夜間，應用激光雷達的智駕方案一定是更能保障行車安全的。

或許，激光雷達很昂貴，可為了安全，埃安就是選擇不惜一切要將激光雷達用在埃安RT身上，將其打造成15萬級智能駕駛電動車的典范。而這種做法看著很固執(zhí)，但過去這一個月，隨著越來越多的消費者因此下定埃安RT，我們不得不說，為智駕普及，埃安的敢為人先，不容置疑。

另外，作為率先在400V以上高壓平臺應用碳化硅技術的純電車，埃安RT不僅能將百公里電耗做到12kWh以下，其至高650公里純電續(xù)航幾乎能讓用戶在日常通勤時做到一周一充電，且在3C快充技術上的應用做到同級領先的水平。

都不說，在智能座艙上，埃安RT也已經(jīng)用上了最新的ADiGO 5.0系統(tǒng)，將車機的響應時間提升到了0.28秒，徹底實現(xiàn)了語音就能控車的高效人機交互，就所說的這些高階技術的下放，我想，全行業(yè)都找不出一個能和埃安RT勢均力敵的純電產品了。

產品優(yōu)勢如此明顯，埃安RT注定會活成細分市場的榜樣。那在配合上埃安在產品交付上的保駕護航以及其他隱性的體系賦能，埃安RT能在上市首月就售出11811輛，哪還有什么不好理解的。

全體系優(yōu)勢助力埃安RT首戰(zhàn)告捷

眾所周知，對于10~15萬這個國民車的細分領域，“卷”幾乎是所有下場的新車都在做的事。不過，追本溯源的話，還得看埃安自己對于市場的洞察能到達什么程度。

如今的汽車消費環(huán)境，大家也都看到了，消費需求早就過了只局限于拿來通勤的單一階段。很多時候，不管價位是多少，一款全方面得到進化的產品，才能讓中國消費者心甘情愿掏錢買單。

對此，就像前面說的，埃安RT給出的答案其實很簡單。就是用極致的產品力去撬動市場。但回到現(xiàn)實，就目前行業(yè)所表現(xiàn)出的情況來說，要想取得優(yōu)秀的銷量表現(xiàn)，豈止于此。

所以，在這個市場尚處洗牌的時代，我還是想聊一聊埃安RT背后那些相對隱性的可靠因素。

“拿到訂單不算能力，提升交付才是真本事?！?/strong>

在車市大戰(zhàn)下，幾乎每一款引爆終端市場的純電新車都會遇到令人頭疼的交付問題。為尋求解決方法，手段強硬點的企業(yè)能拉來供應商一并就“如何提升產能”盡快達成一致；規(guī)模小點的車企呢，就拿出各種利好方式安撫一下已經(jīng)下訂的用戶。

但在外界看來，這些方案都有點治標不治本的意思。反觀埃安RT，首月銷量即破萬是過人的產品力讓消費者買了單，實際上，埃安在后續(xù)交付上做出的努力，更是埃安RT市場好感度得以快速的關鍵。

最近一段時間，礙于新能源市場的發(fā)展局限性，外界也看到了一些汽車企業(yè)在面對行業(yè)挑戰(zhàn)下的怯弱。市場競爭加劇下，輕則滿世界找外援，嚴重的都能直接就地休克，乃至停擺。

那這些個極端情況對于消費者來說，除了使之看清了汽車行業(yè)非生即死的競爭環(huán)境之外，就是在讓人深刻意識到，買車選擇大廠品質可不是空話，套話，這可是關系到每一個車主切身利益的。

若此，回過頭再來看埃安RT的表現(xiàn)，對比為了達成超強的產品力而犧牲了企業(yè)健康的做法，埃安從根源處就給埃安RT做好了充足的準備。也就是說“如果現(xiàn)在下定埃安RT，年前提車”不僅不是噱頭，出于對企業(yè)層面的了解，埃安RT的核心產品力反而是得到大幅提升的。

而這一點在之前公布的《2024年汽車售后服務客戶滿意度調查（CAACS卡思調查）》上同樣有所體現(xiàn)。在強敵環(huán)伺的處境中，廣汽埃安都以86.35分的高分成績，摘得了2024中國新能源品牌客戶滿意度冠軍寶座?？梢?，和那些所謂的網(wǎng)紅車相比，背靠堅實用戶口碑的埃安RT，論銷量成績中的含金量怎么看都是更勝一籌的。

“不要把用戶當韭菜，要用誠意打破競爭。”不管面臨的挑戰(zhàn)有多殘酷，我相信，埃安還是很明白這其中的道理。

總之，現(xiàn)階段，埃安RT能借著自己全面的產品力，在上市第一個月取得萬輛以上的銷量成績，我們堅信，埃安RT得以成為行業(yè)標桿，體系足夠穩(wěn)定的廣汽埃安在交付上的及時性和對于用戶粘度的維系還是要遠遠優(yōu)于同行的。

哪怕最近這幾個月，被冠以“現(xiàn)象級新車”的產品其實并不少，但很可惜，真正能做到銷量和聲量齊平的，我看就只有埃安RT。而說到底，“口嗨”是沒有結果，要想占得優(yōu)勢，就得憑真本事硬控市場。埃安RT不僅是整個細分市場上產品力最優(yōu)的新車，對于消費者來說，此刻選擇埃安RT也是沒有后顧之憂的。

來源：第一電動網(wǎng)

作者：汽車公社

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