本周，新能源汽車市場有哪些大事發(fā)生？

小鵬MONA M03第50000輛整車下線

12月27日，小鵬汽車宣布，MONA M03車型上市４個(gè)月累計(jì)下線50000臺，持續(xù)刷新新勢力純電下線速度記錄。

圖片來源：小鵬汽車

官方表示，目前工廠生產(chǎn)正全力提速，可做到平均每 72 秒下線一臺新車。此前，在本月中旬，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬稱，小鵬MONA M03上市后連續(xù)三個(gè)月交付破萬，交付周期也從最長的13-17周已經(jīng)縮短到7-11周，最近可以穩(wěn)定在每周交付4000輛。

據(jù)悉，M03是小鵬汽車第二品牌MONA推出的首款車型，于8月27日上市，于9月開啟交付，售價(jià)11.98萬-15.58萬元。據(jù)官方數(shù)據(jù)，MONA M03上市52分鐘大定突破10000輛，上市48小時(shí)大定超30000輛。

具體來看，小鵬MONA M03的長寬高分別為4780mm*1896mm*1445mm，整體寬高比1.31，軸距2815mm，最小轉(zhuǎn)彎半徑5.3m，號稱“同級領(lǐng)先”；擁有0.194的風(fēng)阻系數(shù)，為全球風(fēng)阻最低的量產(chǎn)純電掀背轎車。

外觀方面，該車采用了十分年輕化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉“回旋鏢”樣式的大燈組極具辨識度，并且在前包圍下方還配備了封閉式進(jìn)氣格柵。車側(cè)方面，該車的過渡圓潤飽滿，視覺效果相當(dāng)舒展流暢。尾燈組樣式與前臉大燈遙相呼應(yīng)，點(diǎn)亮效果十分出色。

內(nèi)飾方面，小鵬MONA M03配備了15.6英寸中控大屏，車機(jī)搭載高通驍龍8155芯片和16GB內(nèi)存，擁有全棧自研車機(jī)系統(tǒng)，支持360度全景影像和3D感知渲染地圖。

智駕方面，小鵬MONA M03有標(biāo)準(zhǔn)版和Max兩個(gè)版本：標(biāo)配20+智能感知硬件，2 毫米波雷達(dá)和12超聲波雷達(dá)+7 攝像頭，擁有L2級智駕能力，可以實(shí)現(xiàn)智能巡航輔助、自動泊車輔助、前后碰撞預(yù)警、緊急制動、左右碰撞輔助、車道偏離提醒及糾偏、并線輔助等多項(xiàng)功能。

動力方面，該車提供兩種電機(jī)，最大功率分別為140kW和160kW，電池提供51.8/62.2kWh兩種磷酸鐵鋰電池，續(xù)航515~620km。

蓋世點(diǎn)評：MONA M03承載著小鵬順利進(jìn)入下沉市場的期待，MONA M03交付量也備受關(guān)注。

智己汽車完成94億元B輪融資

12月25日，智己汽車宣布，順利完成B1輪股權(quán)融資，整體B輪融資共募集資金94億元。

本輪融資由國有投資機(jī)構(gòu)和市場化投資機(jī)構(gòu)繼續(xù)加持，募集的資金將用于數(shù)字智能底盤、線控轉(zhuǎn)向、智能駕駛等核心技術(shù)的研發(fā)投入并加快新產(chǎn)品的推出。

圖片來源：智己汽車

目前，智己汽車的產(chǎn)品線包括L6、LS6、L7、LS7四款純電車型，涵蓋轎車、SUV、轎跑SUV等多種品類。面對行業(yè)內(nèi)卷，品牌不斷加快創(chuàng)新研發(fā)地投入，以及新車推進(jìn)力度。

企業(yè)官方資料顯示，2025年，將推出2款純電和2款增程，共計(jì)4款全新產(chǎn)品，進(jìn)軍更大市場并更好地滿足用戶的多元需求。增程車型的加入，以及前瞻創(chuàng)新技術(shù)的不斷滲透，將會對智己汽車未來的銷量提升帶來助力。

12月23日，智己汽車宣布公司新車交付量現(xiàn)已達(dá)到 10 萬輛，旗下車型11月銷量突破萬臺大關(guān)，并在12月份繼續(xù)保持良好的增長態(tài)勢。資本注入、技術(shù)加碼，疊加價(jià)格優(yōu)勢呈現(xiàn)，疊加上汽集團(tuán)的加持，期待后續(xù)會有新的轉(zhuǎn)變。

蓋世點(diǎn)評：在新能源汽車市場競爭如此激烈的當(dāng)下獲得資金支持，可以看出資本和市場對智己的認(rèn)可。

本田日產(chǎn)官宣合并！打造全球第三大汽車制造商

12月23日，日本汽車制造商本田汽車和日產(chǎn)汽車簽署了一份諒解備忘錄，正式啟動合并談判。在接下來的六個(gè)月里，兩家公司將討論將業(yè)務(wù)合并為一家控股公司，預(yù)計(jì)將于2025年6月簽署最終協(xié)議，并計(jì)劃于2026年8月完成合并。合并后，新控股公司將成為全球銷量第三大的汽車制造商。

根據(jù)諒解備忘錄的內(nèi)容，本田汽車和日產(chǎn)汽車成立的新控股公司將在東京證券交易所上市，而本田汽車和日產(chǎn)汽車將于2026年8月各自進(jìn)行私有化。

規(guī)模較大的本田汽車將提名合并后實(shí)體的大部分董事會成員。合并后的集團(tuán)營收有望實(shí)現(xiàn)30萬億日元（1,914億美元），營業(yè)利潤超過3萬億日元。

在新聞發(fā)布會上，本田汽車首席執(zhí)行官M(fèi)ibe Toshihiro表示，兩家公司需要更大的規(guī)模來參與電動汽車和智能駕駛新技術(shù)的開發(fā)。全面的業(yè)務(wù)整合將給兩家公司帶來“在當(dāng)前合作框架下不可能實(shí)現(xiàn)的優(yōu)勢”。

日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官M(fèi)akoto Uchida表示：“本田和日產(chǎn)已經(jīng)開始考慮業(yè)務(wù)整合，并將研究兩家公司在廣泛領(lǐng)域創(chuàng)造顯著的協(xié)同效應(yīng)。我們預(yù)計(jì)，如果這次整合取得成果，我們將能夠?yàn)楦鼜V泛的客戶群提供更大的價(jià)值?！?/p>

與此同時(shí)，日產(chǎn)汽車的戰(zhàn)略合作伙伴三菱汽車也將考慮加入合并的可能性，并將于2025年1月底做出決定。

三菱汽車總裁兼首席執(zhí)行官Takao Kato表示：“在汽車行業(yè)變革的時(shí)代，日產(chǎn)和本田之間關(guān)于業(yè)務(wù)整合的考慮將加速協(xié)同效應(yīng)的最大化，也將為與三菱汽車的合作業(yè)務(wù)帶來高價(jià)值。為了實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)并充分利用每家公司的優(yōu)勢，我們還將研究最佳合作形式?！?/p>

在當(dāng)前全球向電動化和智能化的迅猛轉(zhuǎn)變中，這三家日本公司都在某種程度上面臨著生存威脅。在中國市場，由于國產(chǎn)電動汽車的人氣飆升，迫使外國品牌為生存而戰(zhàn)，而在華的日本汽車制造商則陷入產(chǎn)能過剩的困境。本田和日產(chǎn)都不得不在中國削減人員和產(chǎn)量，而三菱汽車則幾乎完全退出了中國這個(gè)全球最大的汽車市場。

與此同時(shí)，在北美市場，由于油電混合動力汽車銷量的反彈，讓日產(chǎn)汽車處于不利地位，而作為混合動力技術(shù)先驅(qū)的豐田汽車則獲得了可喜的提振。日產(chǎn)錯(cuò)過了這個(gè)機(jī)會之窗，因?yàn)槠淅吓f的產(chǎn)品陣容沒有吸引人的混合動力車選擇，電動汽車的競爭力也不明顯。

由于在中國和美國的慘淡銷售導(dǎo)致收入的大幅下降，日產(chǎn)汽車被迫宣布裁員、削減產(chǎn)能，并將其年利潤預(yù)期下調(diào)了70%。對日產(chǎn)來說，與本田的合并可能會帶來提振。

具體來看，本田和日產(chǎn)的整合將在多個(gè)方面實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。第一是能迅速開發(fā)電氣化和軟件集成，以保持在全球市場上的競爭力。第二是通過整合雙方的生產(chǎn)制造系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘍?yōu)勢，據(jù)悉，本田汽車和日產(chǎn)汽車正考慮在彼此的工廠生產(chǎn)汽車，本田將考慮向日產(chǎn)汽車供應(yīng)混合動力汽車，以及聯(lián)合使用日產(chǎn)汽車在英國的汽車組裝工廠，因?yàn)楸咎锲嚹壳霸跉W洲只有發(fā)動機(jī)和摩托車工廠。第三是通過運(yùn)營效率提升實(shí)現(xiàn)成本協(xié)同，蓋世汽車研究院分析師表示，受中國等核心市場銷量和營收持續(xù)下滑的影響，兩家車企未來幾年的資本開支都有困難，進(jìn)行合并可以有效的削減成本，提升盈利能力。

蓋世點(diǎn)評：“分久必合”。面對新能源電動汽車“新物種”沖擊，日系車“抱團(tuán)取暖”似乎在意料之中。只是能否實(shí)現(xiàn)“1+1＞2”，還需要時(shí)間驗(yàn)證。

豐田將在中國建立雷克薩斯電動汽車工廠

據(jù)外媒報(bào)道，日本汽車制造商豐田汽車計(jì)劃在上海建造一家電動汽車工廠。據(jù)悉，該工廠將主要生產(chǎn)其豪華品牌雷克薩斯（Lexus）的電動車型。

日經(jīng)新聞援引消息人士的話稱，豐田汽車上海新工廠計(jì)劃在2027年前后開始投產(chǎn)。不同于以往的合資模式，這家新工廠將獨(dú)立運(yùn)營。

日本廣播協(xié)會（NHK）表示，豐田汽車希望其在華新工廠的建設(shè)能幫助該公司提高在中國市場的銷量。

同時(shí)，豐田汽車希望能夠獲得與特斯拉在中國所享有的類似待遇，包括稅收減免、土地授予以及（不需要通過合資伙伴）直接擁有和控制中國工廠的政策支持。

針對上述報(bào)道，豐田汽車拒絕置評。

圖片來源：豐田汽車

得益于中國在電動汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，中國去年取代日本成為最大的汽車出口國。相比之下，日本車企因?qū)Ｗ⒂诨旌蟿恿ζ嚩陔妱悠囶I(lǐng)域失去了優(yōu)勢。

目前，豐田汽車在中國汽車市場的份額有所下降，其他日本汽車制造商也是如此，而中國汽車制造商一直在穩(wěn)步上升。路透社今年11月份報(bào)道稱，豐田汽車的目標(biāo)是到2030年在中國的汽車年產(chǎn)量至少達(dá)到250萬輛，以期奪回中國汽車市場的份額。

作為上述戰(zhàn)略的一部分，豐田汽車在中國推出了豐田bZ3X電動SUV，這款車型的起售價(jià)頗具競爭力，為13,800美元（約合10萬元人民幣）。

蓋世點(diǎn)評：豐田此舉順應(yīng)全球汽車電動化趨勢，既有利于豐田在華拓展新能源版圖，提升品牌影響力，也為中國消費(fèi)者帶來更多高端電動化的選擇，同時(shí)也將加劇國內(nèi)豪華電動汽車市場的競爭，促使行業(yè)不斷創(chuàng)新升級。

朱江明：2025年，零跑要這么干！

12月24日，零跑汽車成立9周年之際，創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明發(fā)布了一封全員信，對2024年做了復(fù)盤，并對2025年進(jìn)行了展望。

他表示，“2024是零跑豐收的一年”，零跑汽車經(jīng)營愈發(fā)穩(wěn)健，現(xiàn)金流持續(xù)為正并向好發(fā)展。同時(shí)，全年銷量近30萬輛，超額完成年度25萬輛的既定目標(biāo)。

今年第51周度銷量顯示，零跑汽車以1.03萬輛僅次于理想，穩(wěn)居新勢力周度銷量榜單第二名，12月銷量有望再度創(chuàng)新高。

2024年，零跑汽車發(fā)布了EAP3.0技術(shù)架構(gòu)，并迅速應(yīng)用于C系列新品，實(shí)現(xiàn)了月度銷量的持續(xù)突破，從萬輛邁入4萬輛的新階段。同時(shí)與Stellantis集團(tuán)合作快速落地，T03、C10等相關(guān)車型已在歐洲市場相繼上市。今年其海外0.8-1.2萬輛的年交付目標(biāo)也有望實(shí)現(xiàn)。

蓋世汽車研究院分析師曾指出，零跑C系列車型憑借空間大、性價(jià)比高、無續(xù)航焦慮等優(yōu)勢，在15萬元級市場不斷擴(kuò)大規(guī)模。

不過，朱江明警示道，“我們離成功還很遠(yuǎn)！”他強(qiáng)調(diào)，未來三年至關(guān)重要，零跑汽車已經(jīng)進(jìn)入了決賽圈，競爭對手不再僅僅是新勢力，而是真正的世界級的主流品牌?！笆袌霏h(huán)境的變化依然非常劇烈，需要我們有更強(qiáng)的自身能力、更敏捷的反應(yīng)速度才有可能真正達(dá)成目標(biāo)”。

圖片來源：零跑汽車

對于2025年，朱江明指出零跑汽車有四大工作要點(diǎn)：一是提升品牌價(jià)值；二是技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)降本，“保持在技術(shù)層面的領(lǐng)先性是零跑的安身立命之本”；三是保質(zhì)保量打造爆品；四是加速國際化。

明年，零跑汽車計(jì)劃發(fā)布LEAP 3.5架構(gòu)，基于該架構(gòu)打造的全新B系列也將上市交付。

對于零跑汽車明年的市場表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)較為看好。開源證券分析師對零跑汽車的前景持樂觀態(tài)度，認(rèn)為其在手訂單飽滿，B平臺車型在性價(jià)比和智能化方面具有顯著優(yōu)勢。蓋世汽車研究院預(yù)測，零跑汽車2025年將保持40%以上的同期增長，銷量規(guī)模達(dá)到40萬輛。

蓋世點(diǎn)評：目前為止，零跑汽車的每一步都走得特別穩(wěn)。

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