“行不更名，坐不改姓”，這句話多形容人的勇氣、責(zé)任、正直和堅持。但是在汽車行業(yè)，改車型名字和品牌名字的情況和案例，并不少見。

有的是因為銷量不佳，車企亟需要擺脫這種負面效應(yīng)，于是考慮更名，這種情況多發(fā)生在車型上，品牌也有。但也有的名字是因為商標(biāo)注冊問題，導(dǎo)致不得不更名的，世界著名的跑車與賽車生產(chǎn)商LOTUS（蓮花跑車）就是一個非常典型的代表。

2011年蓮花跑車進入中國市場時，由于“蓮花”的名字在中國已被其他公司注冊，官方中文名為“路特斯”，取自LOTUS的音譯。這些年來，蓮花和LOTUS的分離，其實一直被諸多LOTUS迷和跑車愛好者遺憾。特別是2018年，當(dāng)LOTUS宣布VISION 80戰(zhàn)略，以全新的面貌重回市場之后，這種呼聲沒有停息。

現(xiàn)如今這個缺憾終于被彌補了！

1月2日，LOTUS正式宣布，從即日起，全球品牌標(biāo)識以及中文名稱“蓮花”在中國市場回歸，路特斯正式更名為“蓮花跑車”。這對于蓮花跑車來說，是一個重要的品牌復(fù)興里程碑。

作為形象和標(biāo)簽，名字的背后其實是一家車企巨大的品牌資產(chǎn)。一個知名的名字背后，需要企業(yè)做巨大的時間、精力、金錢的投入。雖然至2020年以來，LOTUS將巨量的品牌投入落地在了“路特斯”這個名字之上，但相較于蓮花跑車的全球知名度和品牌影響力，這個更名是值得的。

因為從“路特斯”到“蓮花跑車”，這不僅僅是一個簡單的更名，而是對品牌歷史的尊重和傳承，是對尊嚴(yán)的捍衛(wèi)，也是對未來發(fā)展的期待和布局，將推動LOTUS的 VISION 80戰(zhàn)略，在下半場之際迎來一個全新的面貌和開始。

世界只有“一朵”蓮花

一個在外界看來是簡單的更名，其實背后歷經(jīng)了諸多千辛萬苦。細心的人一定發(fā)現(xiàn)，過去LOTUS的logo和車型尾標(biāo)中，多出了NYO后綴，其實這背后有一個商標(biāo)之爭的故事。

在蓮花集團CEO馮擎峰的內(nèi)部信里也可以看到，其稱之為這場商標(biāo)之爭是一個教科書級的案例，英國團隊和中國團隊為奪回LOTUS 的圓標(biāo)、字標(biāo)、“蓮花”中文商標(biāo)的行政程序和訴訟程序超過了20年。

2024年3月，LOTUS 字標(biāo)正式取消了NYO后綴；同年11月11日，LOTUS 新的圓標(biāo)獲批，LOGO中正式取消了NYO后綴。至此，LOTUS在中國迎來了全新的品牌形象。從蓮花工程、到車隊、到中文商標(biāo)，真正完成了蓮花的品牌版圖，實現(xiàn)了吉利的超跑夢。

為了一個名字和logo，LOTUS團隊為什么要堅持這么多年？正如文章開頭說的那樣，這是對歷史和品牌的尊重。還有關(guān)于LOTUS創(chuàng)始人柯林·查普曼先生、海澤爾·威廉姆斯女士的傳奇浪漫，其實自1950年以LOTUS作為品牌名，他們常以“蓮花”的花瓣來形容品牌的logo。

按照馮擎峰的說法，“蓮花是品牌跨越周期，逾越艱難，被行業(yè)、用戶、車迷銘記與致敬的最重要資產(chǎn)，是我們心中的指南針，包括「蓮花工程」和「蓮花車隊」，是我們最彌足珍貴的品牌圖騰?！?/span>

的確，品牌的豪華從來都是由品牌去賦予的，強大的背后凝聚的是時間力量。作為與法拉利、保時捷齊名的三大超跑品牌之一，蓮花跑車過去77年的榮耀加冕，一直詮釋他永遠都是引領(lǐng)跑車賽場和汽車技術(shù)先鋒的主角。

翻開那本以熱血澆筑的賽車史，「蓮花車隊」始終是一個無法回避的名字。77年來，蓮花跑車總計獲得7次F1廠商年度總冠軍、6次F1車手總冠軍、81次F1分站賽冠軍、9次勒芒大獎賽分組冠軍、1次印地500大獎賽冠軍、1次世界拉力錦標(biāo)賽冠軍。

從擊敗保時捷賽車的流線型Mark VIII，到首次進入F1就奪得了冠軍、被評為世紀(jì)賽車的蓮花Type 49。從1978年橫掃F1的地效賽車Type 79到2019年推出的絕世超跑 Evija，一系列明星產(chǎn)品所積累的品牌基因，以及賽道口碑，已經(jīng)融于蓮花跑車的血脈之中，匯聚成托舉其不斷前行的內(nèi)在動力。

而文丘里隧道、孔隙式設(shè)計理念、地面效應(yīng)、會呼吸、“適應(yīng)風(fēng)、駕馭風(fēng)、成為風(fēng)”等汽車空氣動力學(xué)理念，碳纖維材料、鋁合金等先進材料帶來對車身重量的減輕，以及“彎道快才是快”的精湛底盤調(diào)校能力，確立了蓮花在高性能跑車領(lǐng)域的賽車哲學(xué)和冠軍地位。同時在此能力上，業(yè)界聞名的“蓮花工程”，則又為蓮花跑車在車界的影響力增添了幾分色彩。

當(dāng)然還有風(fēng)靡全球、《007海底城》電影主角、且被cybertruck設(shè)計致敬的Esprit，以及與第一代特斯拉Roadster有很大聯(lián)系的蓮花Elise，這些都代表著蓮花跑車在技術(shù)、產(chǎn)品和品牌形象上的實力和廣泛認知。

實際上，蓮花這種象征著純潔和清雅，代表著堅強與不屈，這一點在蓮花跑車于技術(shù)的堅持，于跑車領(lǐng)域的純粹，以及在其76年的光輝歷史故事中，體現(xiàn)得淋漓盡致。所以在汽車界，有且只有“一朵”蓮花。

屬于蓮花跑車的新時代

有句話叫做，如果一個人只沉浸在過去的輝煌歷史中，那就意味著他現(xiàn)在不夠努力和突破。對于蓮花跑車而言，面對汽車行業(yè)百年未有之大變局，其對未來是如何思考？又將怎樣參與這場世紀(jì)性的大變革呢？

幾十年來，蓮花跑車從成立，到在豐田、通用、布加迪、寶騰幾家車企中兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，發(fā)展得并不順利。直到2017年正式納入吉利控股集團后，蓮花跑車才逐漸摸索出適合自己的發(fā)展方向。

在全球汽車行業(yè)都在朝著電動化智能化轉(zhuǎn)型，很多車企進一步進軍電動跑車市場之前，蓮花跑車早已有了打算。2018年，蓮花跑車發(fā)布了“VISION 80”十年品牌復(fù)興計劃，即在2028年蓮花跑車品牌成立80周年之際，完成品牌向電動化、智能化的全面轉(zhuǎn)型，在產(chǎn)品上完成從跑車到純電智能生活用車的全面躍遷。

之后的2019年，蓮花跑車推出首款純電超跑Evija，拉開了其電動化轉(zhuǎn)型的序幕，作為蓮花跑車向電動化、智能化全面轉(zhuǎn)型的重要體現(xiàn)，Evija憑借2000匹馬力和1700牛米扭矩的極致性能，全球限量130輛的稀缺性，以及2188萬元人民幣的售價，奠定了蓮花品牌在新時代中的全新高度。

2021年，在蓮花跑車以品牌最后一款燃油車型Emira向時代告別之后，加快了邁向電動化的步伐。2022年首款純電超跑SUV—Eletre、2024年首款純電超跑轎車EMEYA繁花的相繼上市，加上架構(gòu)升級、制造升級，以及順利在美股IPO帶來的企業(yè)信心、品牌溢價提升，企業(yè)治理規(guī)范、全球化戰(zhàn)略升級等方面的優(yōu)勢，蓮花跑車的雙腿已經(jīng)踏入全新時代，不斷加快了蓮花跑車的轉(zhuǎn)型速度和品牌復(fù)興進程。

而在具體的商業(yè)戰(zhàn)略落地上，蓮花跑車團隊也有諸多思考。比如智能化是時代大趨勢，那蓮花跑車產(chǎn)品上就搭載了高速、城市NOA智能駕駛，高算力芯片和Hyper OS加持的智能座艙，應(yīng)對各種路況和賽道的6D智能底盤技術(shù)，在豪華電動品牌中實現(xiàn)了全面的領(lǐng)先。

比如為了解決跑車不夠生活化的痛點，ELETRE和EMEYA繁花繼承了品牌DNA，既保證了極致駕控，又兼顧城市道路的舒適性，帶來顛覆想象的極致駕控樂趣；而路遙超級混電技術(shù)的即將推出，更將拓寬用車場景。比如在與用戶觸點方面，蓮花跑車堅持打造極致駕馭體系和4+2不設(shè)限生活方式，專注極致駕駛和賽道體驗活動，讓其在中國本土化認知度上升到全新高度。

延續(xù)77年來的品牌語言和極致駕控DNA，堅守“For the Drivers一切，為了駕馭者”的品牌主張，推動“跑車智能化、跑車生活化、跑車體驗化”，打造讓用戶能夠產(chǎn)生駕駛欲望的高性能電動跑車，一個“智能電動新蓮花”正在加速到來。

在VISION 80戰(zhàn)略過半之際，蓮花跑車于2024年取得突破性進展，2024年12月全球銷量單月突破2000臺，全年全球蓮花跑車銷量突破12000臺，環(huán)比2023年銷量提升100%。隨著轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的深入推進，蓮花跑車不再小眾，更多人在主動了解蓮花跑車，更多人喜歡蓮花跑車。

而進入到2025年，蓮花跑車又將迎來諸多里程碑時刻，比如F1大獎賽75周年、傳奇的Esprit誕生50周年、車神塞納駕駛蓮花奪冠40周年等偉大歷史瞬間，這些厚重的歷史故事和品牌珍貴的經(jīng)歷，將為蓮花跑車的更名，賦予跨越時間周期的力量。

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