話說，2023年以前，甭管時局如何，在近150年的汽車工業(yè)發(fā)展史中，中國企業(yè)始終是一個后來者，一個在模仿中找尋生機的角色參與其中。太多的經(jīng)驗和故事在告訴外界，這個被發(fā)達國家把握游戲規(guī)則的產(chǎn)業(yè)重地，并不屬于中國玩家。

在技術(shù)發(fā)展總是存在代差，消費需求還停留在有沒有車的初期階段，中國的汽車企業(yè)想要改變這樣的局面，難度之高可想而知。當(dāng)大眾、豐田、通用等產(chǎn)業(yè)巨頭牢牢掌握著中國車市的發(fā)展節(jié)奏，很多時候，我們除了被動跟隨，再無他法。

直到全行業(yè)圍繞“新能源”構(gòu)建起新的生態(tài)，轉(zhuǎn)機出現(xiàn)了。

多年來，在特斯拉的帶領(lǐng)下，中國車企一路火花帶閃電地?fù)屧谌饲?，建起了自己的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，那隨之而來的課題，自然就成了“如何以中國人的方式，為汽車工業(yè)另辟一條前景無限的發(fā)展之路”。

2023年年初，帶著比亞迪汽車對新世界的回應(yīng)，仰望品牌橫空出世。當(dāng)所有人都認(rèn)為，這不過是借著新能源轉(zhuǎn)型的熱潮刷點流量罷了，只有我們自己知道，仰望的誕生絕不是那么簡單。

而后，無論從哪個角度去看，仰望之于中國汽車，恰如任何一個豪華品牌之于自家汽車工業(yè)的意義。為了多賣車？還是為了面子？顯然都不是。

這一年多的時間里，別看 仰望U8趕赴世界展現(xiàn)中國創(chuàng)造的硬實力、仰望U9前往紐北“綠色地獄”驗證自己的三電實力、仰望U7毅然決定進軍D級旗艦轎車市場，遠(yuǎn)超任何一個新品牌的推新頻率，但不得不說，這一切努力足以讓仰望載入史冊。

從技術(shù)上做到全維度領(lǐng)先，到品牌形象的立體化塑造，從受到國內(nèi)外眾多名流政要的青睞，到成為阿聯(lián)酋迪拜王子、約旦王后的座駕，從循序漸進地拿捏各級豪華車市場，到提出要和用戶共建中國自己的高端文化和汽車文化。

仰望做了過去幾十年中國汽車未曾做過的事，卻在這個時代走到了足夠和任何一家傳統(tǒng)豪華品牌比肩的高度。

這一刻，即便有再多的人不愿承認(rèn)，過去由傳統(tǒng)豪強構(gòu)建的市場秩序會就此崩塌，事實均在證明，不管這個品牌的野心有多大，面對行業(yè)的快速變革，中國汽車工業(yè)已在仰望的帶動下，完成了質(zhì)的蛻變。

技術(shù)造就仰望，實力觸達人心

自從中國汽車借著新能源發(fā)展的筆觸，圍繞產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型打了一個漂亮的翻身仗，大家都開始覺得燃油時代定下的行業(yè)格局是時候被新人打破了。

但是，眼看一眾高舉高打的新能源品牌，逐漸在今年都失了聲，進入破產(chǎn)倒計時，我始終覺得，沒有堅實的體系能力，再篤定的自我認(rèn)同都略顯片面了。

中國車企要真正站到和大眾、豐田等汽車集團的段位上，是離不開對汽車行業(yè)的深耕，離不開大量基盤用戶所能帶來的價值認(rèn)可和支持。

換句話說，新能源產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展并不會給任何一家企業(yè)提供上位的捷徑，帶著浮躁心態(tài)造車的結(jié)果只可能如我們此前所見的種種亂象，慢慢被市場拋棄。

那過去一年，不管激烈的市場競爭是否讓外界為中國車市的發(fā)展捏了一把汗，單論仰望的市場表現(xiàn)又是怎樣的？其實都不用做過多對比，人人都看得很清楚。

2024年是比亞迪汽車成立的第三十個年頭。從基礎(chǔ)上看，仰望就不是一個毫無背景的新品牌，首先就說明了，沒人可以用評價新人的角度去形容仰望的誕生。

由此一來，盡管仰望U8、U9今年仍會以應(yīng)急浮水、原地掉頭等技術(shù)展示，出現(xiàn)在社交平臺上，但對于大多數(shù)人而言，這就是中國汽車亮劍于外的真實縮影。易四方、云輦-P技術(shù)等黑科技的簇?fù)砀侵窝鐾放菩纬上蛏贤粐畡莸年P(guān)鍵。

而正是這種自帶力量的品牌基因，當(dāng)我們再來復(fù)盤仰望在百萬級豪車市場上的銷量和聲量，都顯得是那么順其自然。

作為一款國產(chǎn)售價百萬級的SUV，仰望U8去年的累計銷量就超過了9000輛，論表現(xiàn)，幾乎和寶馬X7處在同一水平，更是高于路虎攬勝運動版。而仰望U9不僅在2024年古德伍德速度節(jié)上大放異彩，隨后在征戰(zhàn)德國紐北賽道時，創(chuàng)下了中國品牌量產(chǎn)車最新的圈速紀(jì)錄。

是的，漸入佳境的市場表現(xiàn)，就是仰望對于“中國汽車崛起”的真切表達。但在我看來，相比靠著故事沉淀的傳統(tǒng)勢力，仰望亦是一個“養(yǎng)成系”的中國豪華品牌，就決定了，除了以仰望U8、U9為媒介傳遞技術(shù)底氣之外，和用戶溝通，如何與之建立感情紐帶，同樣成了仰望勢在必行的使命。

因此，帶著“賣一臺車，就是交一個朋友”的愿景，仰望于2024年做的更為具象的地方還在于，希望能夠和用戶一起共建中國人自己的高端汽車文化。用自己的力量改變“中國汽車=廉價交通工具”的普遍認(rèn)知。

“中國沒有汽車文化”是我們最常聽到的觀點。但就那句品牌愿景想傳達的，仰望能在基于更敏捷的直營服務(wù)體系，與客戶面對面交流的同時，還有心在去年舉辦了近400場線下客戶活動，并時刻聽取著來自用戶的意見，從而對產(chǎn)品的迭代加以改進，足以讓我們相信，仰望的誕生才不是為了借勢奪取市場份額。

為了重塑中國汽車的形象，為了壯大整個產(chǎn)業(yè)的實力、提升全產(chǎn)業(yè)鏈的內(nèi)驅(qū)力，中國車企比亞迪進入世界車壇的名人堂，比亞迪、仰望過去所做的，現(xiàn)在在執(zhí)行的，或是未來規(guī)劃的一切戰(zhàn)略部署，就是這個時期最能代表中國汽車從稚嫩走向成熟，從局限的區(qū)域市場邁進主流賽道的舉動。

新時代的豪華品牌，就該是仰望的樣子

一個世界級的中國汽車品牌，究竟該是一個什么模樣？

有人說，依托歷史沉淀和人文情懷，能有潛質(zhì)配得上這一稱號的，必須得有足夠長的發(fā)展史才可；又有人說，在中國，誰能將“汽車普及”做得最透徹，實打?qū)嵉爻砷L為一家人民需要什么就造什么的車企，才值得被世界車壇記住。

回看中國汽車工業(yè)的過去，我想，誰都無法簡單否定這樣的判斷。

可隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的腳步加快，人人都想著從傳統(tǒng)汽車制造商蛻變?yōu)橐苿映鲂刑峁┥?，新時代的背景下，我們不禁要問，如果全行業(yè)都將披上科技的外衣，中國汽車是不是可以給外界一個新的選擇？

對于“仰望”，這短短兩年間，或許仍有著太多來自四面八方的疑問，會牽絆著它的發(fā)展。沒有深厚的歷史，也沒有足夠龐大的品牌用戶基盤，似乎這個品牌還有很長的路要走。

然而，我始終相信，一個時代總有屬于這個時代的產(chǎn)業(yè)新貴。

上世紀(jì)80年代，在北美一炮而紅的雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌是這樣，九年前，由車系轉(zhuǎn)變?yōu)楠毩⑵放频慕菽豳愃家彩侨绱?。那到了今天，為什么來自中國的仰望就不可以是新時代下的典型代表？

“抓創(chuàng)新就是抓發(fā)展,謀創(chuàng)新就是謀未來”。

“科技興則民族興,科技強則國家強”。

……

多年來，在中國經(jīng)濟快速騰飛的階段，我們聽到了太多有關(guān)科技興業(yè)的指導(dǎo)方針，那么，當(dāng)新能源產(chǎn)業(yè)在此為中國汽車工業(yè)注入了新的血液，2024年的市場競逐更是徹底鋪上智能化的發(fā)展底色，講真，中國車企是時候用力向所有人傳遞出改天換地的氣魄了。

的確，在百萬級豪華車市場，中國品牌沒有任何可供借鑒的成功經(jīng)驗。選擇即刻出發(fā)的仰望，唯有從一開始就得在摸索中找到自己的定位，并向所有同行發(fā)起挑戰(zhàn)。

對比過去所有異軍突起的同類品牌，仰望并沒有沿著日韓車企對于品牌向上發(fā)展的老路向前。

但如今來看，隨著仰望一年多來，真正切切地以“跨時代”、“革命性”、“超越極致”的技術(shù)，為中國用戶提供了超出期待的產(chǎn)品和體驗，并且在產(chǎn)品矩陣不斷完善之際，引領(lǐng)了全行業(yè)爭相在四電機技術(shù)、全主動懸架等方面不斷突破自我極限的新趨勢。

我想，中國汽車產(chǎn)業(yè)還真的歷練出了一個自帶民族驕傲的豪華品牌。從燃油時代到電動時代，所有基于技術(shù)向上的筆觸都為仰望描繪出了作為一個全新高端品牌的立體形象。

總而言之，臨近年關(guān)，對于2024年發(fā)生在中國車市的所有故事，外界依舊難以用一個概括性的口吻為之定調(diào)，但唯獨對于仰望敢言，正是它的存在，撐起了中國汽車的時代使命。

現(xiàn)階段，這個誕生不過兩年的新品牌，充分以顛覆性的技術(shù)、前所未有的產(chǎn)品和革新用戶體驗，樹立起了獨特的品牌價值感和高端標(biāo)簽。

那望向未來，在更多黑科技從理論設(shè)定走向現(xiàn)實時，仰望“以極致技術(shù)打造高端品牌”的品牌初衷只會愈加豐滿。在和傳統(tǒng)豪華品牌的一同競爭中，仰望亦將有實力、有資格在新時代代表中國汽車站上世界舞臺的中央。

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