新年第一天，對于所有中國汽車人而言，幾乎沒有太多休憩的機會，便投入到一場更加殘酷且血腥的戰(zhàn)斗之中。

無論接受與否，這就是目前整個行業(yè)的現(xiàn)狀。而作為一名入行六年的媒體，能夠親眼見證如此劇烈的變革，未嘗不是一件幸事。

由此將視線聚焦一個占據(jù)絕對聲量與關(guān)注度的群體——新勢力造車，剛剛結(jié)束的元旦假期，又到了仍留在牌桌上的選手，按時公布2024年全年終端成績單的日子。

全部統(tǒng)計下來，并不是危言聳聽，今天文章的標題，儼然成為了我心中最大的感觸。雖然經(jīng)過了365天的深耕，不少品牌洋溢著欣欣向榮之感，但望向更深處，危機與挑戰(zhàn)仍明晃晃的擺在那里。

譬如，拿下榜單“銷冠”的理想。

2024年累計交付新車500,508輛，的確非常強勢，甚至很大程度上威脅到了BBA的固守份額，把豪華車市場攪和的暗潮涌動。

可理性客觀的評判，其純電板塊的開拓失利，包括增程板塊在 理想L6到來后，產(chǎn)品成交均價的迅速下滑，都成為了不爭的事實。

至于已然到來的2025年，傳聞理想的銷量目標定在70萬輛，同比增幅遠沒有之前喊出“160萬輛”時那么樂觀。

而“領(lǐng)頭羊”的突然謹慎，無疑暗示著接下來的競爭有多恐怖。

由此反觀第二位的吉利銀河，2024年的進步無疑十分巨大，累計銷量逼近50萬輛大關(guān)。在它的“生意經(jīng)”中，緊緊盯著與跟隨比亞迪，儼然成為了最重要的戰(zhàn)略。

排在第三位的鴻蒙智行，首先不得不承認的是，華為即便不親自造車，但威力依舊不容小覷。

整個2024年，共交付新車444,956輛。

其絕對的根基肯定是問界M9、問界M7兩輛“爆款”新能源SUV。分別位于各自的細分市場，瘋狂收割的同時賺得盆滿缽滿。

當然，類似智界R7的崛起，同樣應(yīng)該給予一定的掌聲。

不過，鴻蒙智行在轎車市場的幾次出牌，并沒有收獲太過理想的結(jié)果，這也是我眼中接下來其最大的隱憂所在。

相比之下，如果試圖評選出2024年最令人意外的存在，排在榜單第四位的零跑絕對是公認的答案。

年初之時，本以為它將墜落深淵；年末之時，單月交付4萬輛卻變?yōu)槌B(tài)。之所以蛻變?nèi)绱搜杆伲鞎r、地利、人和缺一不可。

首先，消費大環(huán)境的遇冷，讓10萬元-20萬元的細分市場，成為大部分潛客重點關(guān)注的板塊。

政策層面置換補貼的助推，又撬動了許多換購用戶的需求。加之新能源滲透率的激增，令電車迎來真正意義上的拐點，開始成為主流選擇。

種種條件的疊加，為零跑的熱銷提供了足夠良好的大環(huán)境。

順勢，聚焦這家新勢力造車的產(chǎn)品矩陣，零跑T03位于純電小車市場，雖然稱不上超級爆款，但能從中分得一塊不算小的蛋糕。

零跑C10、C11、C16三款SUV，才是其目前絕對的“主力”。均采用了增程與純電“兩條腿走路”的技術(shù)路線，并且在內(nèi)外飾設(shè)計上基本符合主流審美，沒有太過的用力過度。

與此同時，互相在產(chǎn)品定位上也實現(xiàn)了差異化，一定程度上避免了過度的左右手互博，能夠滿足大部分潛客的購車意愿。

最為重要的一點還是在定價上，均維持著極高的性價比。

另外，更彌足珍貴的是，在營銷層面，2024年的零跑并沒有像是其它友商一樣，太過急功近利的貫徹“黑紅也是紅”的打法。

更多是以一種踏實肯干的方式，令自家的在售產(chǎn)品慢慢收獲外界的認可。甚至在被貼上“小理想”的標簽后，做出了許多行之有效的操作，徹徹底底讓自己更好的出圈。

反正，這家新勢力造車的爬出泥潭，一定是一個值得好好研究的范本。

當然，2025年隨著所處細分區(qū)間的戰(zhàn)火加劇，拋給零跑的極限壓力測試才剛剛開始。它急需證明的是，所謂的綻放不是曇花一現(xiàn)。

順勢，聚焦榜單第五位的深藍，2024年共交付新車243,894輛。

考慮到該品牌在產(chǎn)品推新端的不停嘗試，這番輸出只能說“中規(guī)中矩”。而拋給深藍的最大考驗，將是怎樣孵化出屬于自己的“絕對主力”，并能搶占一部分優(yōu)質(zhì)消費者的心智。

最終，讓自身再擺脫掉一點傳統(tǒng)車企的影子。畢竟，作為整個大長安新能源轉(zhuǎn)型的“排頭兵”，肩上的擔子真的很重。

無獨有偶，2024年承擔著大吉利電動化落地的任務(wù)，極氪所承受的壓力也非常的巨大。好在，僅就結(jié)果而言，共交付新車222,123輛的表現(xiàn)，還算令其感到欣慰。

但問題也很突出，在極氪7X迅速熱銷與上量后，極氪001、007受到的影響，明晃晃擺在那里。極氪X、極氪009包括極氪MIX礙于所處小眾市場，貢獻終究有限。

眼下的這家新勢力造車，感覺就是無法突破那道隱形的銷量瓶頸。

正在進行中的2025年，怎樣解決內(nèi)部的左右手互博，產(chǎn)品之間做出更為清晰的區(qū)隔，以及提升整個團隊的打硬仗的效率，將是極氪正面臨最棘手的問題。

而蔚來的2024年，更想用喜憂參半形容。

一方面，在NIO本品牌沒有新車介入的大背景下，累計共交付新車221,970輛，的確可圈可點，尤其是考慮到其所處高端純電市場的需求遇冷。

另一方面，作為第二品牌旗下的首款產(chǎn)品，樂道L60絕對擁有正面硬剛特斯拉Model Y的潛質(zhì)，但受限于制造端的拉胯表現(xiàn)，并沒有給蔚來帶來應(yīng)有的助力。上市三個多月之后，單月交付量才將將破萬，并不值得驕傲與自喜。

2025年，李斌許諾這家新勢力造車的銷量必須翻番，簡單換算就是近45萬輛。不吹不黑，結(jié)合整個大盤的局面，完成的難度明晃晃的擺在那里。

與此同時，接下來的365天，將是關(guān)乎蔚來能否迎來“企業(yè)拐點”的關(guān)鍵一戰(zhàn)，究竟是脫胎換骨還是墜落深淵，往往就在轉(zhuǎn)瞬之間。

至于“蔚小理”中的小鵬，2024年共交付新車190,068輛。

要知道，這家新勢力造車上半年僅交付新車52,028輛，彼時各種唱衰的聲音此起彼伏。下半年，相當于賣出了近14萬輛，實現(xiàn)了觸底反彈。

為此，“軍功章”肯定要毫不猶豫的頒給小鵬MONA M03與小鵬P7+兩款不同級別的純電轎車。它們大獲成功的生存法則，無疑全都因為定位準確、配置合理、價格夠低、智能拉滿。

而經(jīng)過了上述兩次推新，小鵬慢慢找到了屬于自己的節(jié)奏。2025年，一次又一次的在其它產(chǎn)品上復(fù)刻就好。

還是那句話，“打勝仗永遠是一個團隊飛速成長最好的良藥?！?/span>

但大勢向好的背后，這家新勢力造車必須警惕的則是品牌形象的繼續(xù)走低，甚至進入到了比亞迪的勢力范圍之內(nèi)。

由此望向小鵬的“老師”小米汽車，2024年足夠炸裂。

僅憑借小米SU7一款運動取向的純電轎跑，便賣出了超13,5000輛。顯然，明晃晃的數(shù)字不會說謊。其已經(jīng)成為繼特斯拉Model 3之后，中國車市第二款真正意義上爆款純電轎車。

更加令人羨慕的是，按照小米SU7積攢下的聲量與訂單，這家新勢力造車旗下的第二款產(chǎn)品——小米YU7，完全能夠愈發(fā)游刃有余的預(yù)熱、發(fā)布、上市、交付。

講道理，根本不用著急。而小米汽車也用出類拔萃的種種操作，證明了一個必須接受的道理：“科技巨頭入局降維打擊恐怖如斯。”

而2025年，雷軍已經(jīng)拋出30萬輛的最新目標。按照我對于這位掌舵者了解，想盡一切辦法都會撞線。

最后，則是榜單之中剩余的四位“國家隊”選手，分別為全年交付量為85,697輛的嵐圖，全年交付量為81,017 輛的極狐，全年交付量為73,606輛的阿維塔，以及全年交付量為65,505輛的智己。

試圖把它們放在一起聊一聊。

平心而論，都說背靠大樹好乘涼，在它們身上無疑又一次得到了應(yīng)驗。但家家有本難念的經(jīng)，同樣是四者始終無法回避的現(xiàn)狀。

好在，得益于糧草儲備的相對豐厚，無論嵐圖也好，極狐也罷，還是阿維塔、智己，不斷修正與調(diào)整的機會，其實比大部分新勢力造車要多。

2024年，就這樣了。2025年，必須拿下。更直白來講，月銷穩(wěn)態(tài)破萬將是生死線，月銷穩(wěn)態(tài)破2萬將是枯榮線。

擁有“國家隊”的身份，的確讓它們某種程度上贏在了起跑線上，但轉(zhuǎn)念一想，同樣是四者的枷鎖與使命。

誰黯然失色，誰掙脫束縛，屆時見分曉。

哦，對了，文章的最后，想要分享的還有并未上榜的極石?；蛟S很多人都沒有注意，早在2024年年末最后一天，這家略顯低調(diào)的新勢力造車突然發(fā)聲，12月交付新車1,268輛，創(chuàng)歷史新高。

同時，唯一在售的極石01，銷量已實現(xiàn)6個月的正增長。但必須承認的是，如此表現(xiàn)，距離其期中的“良性循環(huán)”還相差甚遠。

而2025年，主抓海外市場尤其是中東板塊，將是極石的選擇。這樣的另辟蹊徑究竟效果如何，還需等待時間的反饋。

另外，還有截至目前，仍未公布2024年累計銷量的埃安。不吹不黑，這家新勢力造車應(yīng)該是該群體中，為數(shù)不多出現(xiàn)同比負增長的存在。

好在，僅就12月銷量來看，隨著幾款新車型的起勢，已經(jīng)慢慢回到正軌。而2025年，對于它也至關(guān)重要。

每一次出牌，都需謹慎小心……

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