企業(yè) 特斯拉

新款Model Y突襲上市，中國(guó)車(chē)企微微一笑

汽車(chē)公社 2025-01-13 16:55

今天一早，千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，特斯拉手中握有的最大“王炸”——煥新版Model Y，突然位于中國(guó)市場(chǎng)正式發(fā)布。

話不多說(shuō)，首先拋出大家最為關(guān)心的價(jià)格。打開(kāi)官網(wǎng)可以發(fā)現(xiàn)，其后輪驅(qū)動(dòng)版26.35萬(wàn)元起售，長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版30.35萬(wàn)元起售。

相較目前仍可享受“5年0息”以及“尾款減免1萬(wàn)元”的老款，均有2萬(wàn)多元的上調(diào)。

平心而論，如此結(jié)果幾乎與之前的預(yù)判完全一致。因?yàn)閰⒖紵ㄐ掳鍹odel 3之前的發(fā)布心路歷程，這家以成本為導(dǎo)向的美國(guó)新能源車(chē)企，不太可能會(huì)做“加量不加價(jià)”的操作。

那么，既然貴了2萬(wàn)多元，消費(fèi)者又能得到什么？

總結(jié)下來(lái)，一套全新的前臉與尾部造型，采用了時(shí)下流行的貫穿式大燈，免費(fèi)19寸輪轂也經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)，并新增冰河藍(lán)車(chē)漆。

內(nèi)飾部分，與煥新版Model 3完全看齊，主要集中在舒適性配置的調(diào)整上。譬如，后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)；譬如，后排坐墊加長(zhǎng)15毫米；譬如，搭載了16個(gè)揚(yáng)聲器；譬如，前排加裝座椅通風(fēng)；再譬如，上車(chē)雙側(cè)隔音玻璃。

并且煥新版Model Y終于擁有了環(huán)繞式氛圍燈。

而在三電部分，無(wú)論后輪驅(qū)動(dòng)版也好，長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版也罷，動(dòng)力電池大小都略有提升，進(jìn)而CLTC綜合工況續(xù)航得以分別來(lái)到593公里與719公里。

至于其它維度，和老款相比變化不算太大。

另外，值得關(guān)注的是，煥新版Model Y的首發(fā)版，限時(shí)銷售至2月28日，用戶可獲贈(zèng)2年/4萬(wàn)公里延長(zhǎng)保修服務(wù)。

寫(xiě)到這里，算是基本介紹完畢今天文章主角的“基本盤(pán)”?；蛟S，大多數(shù)讀者的感受與我是一致的，“好像沒(méi)那么炸裂?！?/span>

究其背后最根本的原因，或許還是由于誠(chéng)意沒(méi)有到位。

理性客觀的講，參考目前中國(guó)車(chē)市同級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度，煥新版Model Y儼然正遭遇重重勁敵的圍攻。已經(jīng)開(kāi)啟的2025年，更是需要要面對(duì)類似小米YU7般恐怖對(duì)手的沖擊。

身處一片血海的大背景之下，依舊選擇逆勢(shì)漲價(jià)，只能說(shuō)特斯拉真的“頭鐵”。

而在煥新版Model Y突襲上市后不久，雷軍更位于個(gè)人微博轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)截圖，并十分微妙的配文；“好的?！?/span>

短短兩個(gè)字，無(wú)疑令人遐想連篇，甚至能夠很大程度上的腦補(bǔ)出，小米YU7的后發(fā)制人，究竟會(huì)多么的針對(duì)今天文章的主角。

現(xiàn)實(shí)，就是這般殘酷。

當(dāng)然，關(guān)于煥新版Model Y，還是值得稱贊其用一篇洋洋灑灑幾百字的新聞稿，便替代了一場(chǎng)耗費(fèi)巨大人力、物力、財(cái)力的發(fā)布會(huì)。

如此略顯任性的操作，只有這家美國(guó)新能源車(chē)企敢干。

同時(shí)，雖然煥新版Model Y今天的在華突襲上市，遭受到了巨大的質(zhì)疑與非議，但完全能預(yù)見(jiàn)的是，大概率會(huì)在銷量端繼續(xù)維持“網(wǎng)上沒(méi)贏過(guò)，現(xiàn)實(shí)沒(méi)輸過(guò)”的表現(xiàn)。

不過(guò)，剛剛過(guò)去的2024年，特斯拉累計(jì)共交付新車(chē)約178.9萬(wàn)輛。

雖然四季度想盡各種辦法奮起直追，上述數(shù)據(jù)達(dá)到49.5萬(wàn)輛，創(chuàng)下年內(nèi)新高，但仍沒(méi)有填平之前埋下的大坑。

面對(duì)如此結(jié)果，只能說(shuō)：“籠罩在特斯拉身上的光環(huán)已然破滅，回頭再來(lái)看馬斯克曾經(jīng)吹噓的年復(fù)合增長(zhǎng)率會(huì)長(zhǎng)期保持50%，一笑而過(guò)就好。經(jīng)歷了很長(zhǎng)一段時(shí)間的飛速增長(zhǎng)，今天文章的主角再次陷入到了難纏的泥潭之中。”

而將視線進(jìn)一步聚集，整個(gè)2024年，特斯拉位于中國(guó)市場(chǎng)共交付新車(chē)65.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.8%。單論該板塊的貢獻(xiàn)，份額占比成功超過(guò)36%。老款Model Y則扮演著絕對(duì)中流砥柱的角色。

也恰恰基于這樣的背景，因?yàn)?025年特斯拉全球銷量目標(biāo)為實(shí)現(xiàn)20%-30%的上揚(yáng)，煥新版 Model Y肩上的擔(dān)子無(wú)疑更重了。奈何，按照目前的定價(jià)，在華想要實(shí)現(xiàn)愈發(fā)“爆炸性”的輸出，好似沒(méi)有太大的可能性。