來(lái)自產(chǎn)業(yè)鏈上下游不同品類(lèi)、不同維度、不同口徑的統(tǒng)計(jì)表格紛紛被填滿(mǎn)。是的，經(jīng)過(guò)一年的顛沛流離，汽車(chē)行業(yè)再度迎來(lái)年終交卷時(shí)刻。

盡管汽車(chē)行業(yè)在價(jià)格戰(zhàn)、內(nèi)卷等中性甚至略帶負(fù)面的關(guān)鍵詞下迎來(lái)收官，但最終交付的答卷卻可圈可點(diǎn)。

2024年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)再度完成突破3000萬(wàn)輛的壯舉，產(chǎn)銷(xiāo)分別累計(jì)完成3128.2萬(wàn)輛和3143.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.7%和4.5%。其中，實(shí)現(xiàn)飛躍發(fā)展的新能源汽車(chē)，繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，年產(chǎn)銷(xiāo)量均首次突破1000萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率超40%，迎來(lái)高質(zhì)量發(fā)展階段。

在國(guó)內(nèi)車(chē)市不斷完成壯舉的同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)的出海大業(yè)同樣在如火如荼地進(jìn)行著。

數(shù)據(jù)顯示，盡管收到歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查等因素影響，2024年，我國(guó)汽車(chē)出口依然取得了優(yōu)異的成績(jī)，全年出口銷(xiāo)量來(lái)到了585.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.3%，為這個(gè)奔波的2024年來(lái)了一記漂亮的收尾。

當(dāng)前，隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于從出口驅(qū)動(dòng)向全球化發(fā)展的關(guān)鍵階段。而無(wú)論是從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的比重，還是出口的音量及其對(duì)行業(yè)的意義，不斷取得突破的出海成績(jī)，不僅鞏固了我國(guó)世界第一汽車(chē)出口國(guó)的地位，也成為推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Α?/p>

“從北京到羅馬”

從車(chē)型來(lái)看，包括轎車(chē)、SUV和MPV在內(nèi)的乘用車(chē)依然是出口當(dāng)仁不讓的主力。其中，乘用車(chē)出口495.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.7%。尤其是SUV車(chē)型，憑借其越野性能和寬敞空間已成為海外消費(fèi)者的首選。

另外，包括貨車(chē)和客車(chē)在內(nèi)的商用車(chē)也是中國(guó)汽車(chē)出口的重要車(chē)型，其出口總量為90.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.5%?？紤]到隨著全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷推進(jìn)，商用車(chē)市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)，這為中國(guó)商用車(chē)出口提供了廣闊的空間。

而從燃料驅(qū)動(dòng)形式來(lái)看，新能源汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)出口的一大亮點(diǎn)，也是中國(guó)汽車(chē)有別于或者說(shuō)優(yōu)于國(guó)外品牌汽車(chē)的賽道。

如果說(shuō)，2023年中國(guó)汽車(chē)出口量躍居世界第一，傳統(tǒng)燃油車(chē)作出了巨大貢獻(xiàn)。那么，隨著全球?qū)Νh(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的日益重視，中國(guó)新能源汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力愈發(fā)快速提升。

在過(guò)去的一年中，中國(guó)新能源汽車(chē)出口實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。

2024年前11個(gè)月，中國(guó)新能源乘用車(chē)出口182.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.5%。按照海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)口徑，2024年我國(guó)新能源汽車(chē)出口量首次突破200萬(wàn)輛。海關(guān)總署在介紹時(shí)表示，“俗話(huà)說(shuō)‘條條大路通羅馬’，如果把這些新能源汽車(chē)首尾相連，可以從北京到羅馬?！?/p>

回望過(guò)去，從2021年新能源汽車(chē)在中國(guó)汽車(chē)出口占比微乎其微，到如今突破200萬(wàn)輛，托舉自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，在此期間，中國(guó)連續(xù)超越韓國(guó)、德國(guó)和日本，成為全球最大的汽車(chē)出口國(guó)，新能源成為中國(guó)汽車(chē)在海外市場(chǎng)的重要標(biāo)簽。

那么，話(huà)說(shuō)回來(lái)，這來(lái)自中國(guó)的600萬(wàn)輛汽車(chē)，都是哪些車(chē)企提供的呢？

從歷年表現(xiàn)來(lái)看，整車(chē)出口量榜單前十企業(yè)基本是上汽、奇瑞、特斯拉、長(zhǎng)安、東風(fēng)、吉利、長(zhǎng)城、北汽、江汽和重汽等。除了特斯拉以外，其他9家都是中國(guó)車(chē)企，而這9大傳統(tǒng)車(chē)企的出口量總和也已經(jīng)接近中國(guó)汽車(chē)出口總量的90%。

到了2024年，依然是這些出口大戶(hù)在表演。奇瑞以114.4萬(wàn)輛的成績(jī)居首，上汽緊隨其后，包括長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、北汽、特斯拉、江淮和東風(fēng)共同占領(lǐng)出口車(chē)企前十的高地。

在增速方面，比亞迪以43.3萬(wàn)輛的成績(jī)位居第一，同比增長(zhǎng)71.8%；其次是長(zhǎng)安和江淮，分別以53.6萬(wàn)輛和24.9萬(wàn)輛的成績(jī)實(shí)現(xiàn)了49.6%和46.7%的增長(zhǎng)率。

而從出口目的國(guó)的占比來(lái)看，過(guò)去的一年，中國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)呈現(xiàn)出多元化的特點(diǎn)，不僅涵蓋了發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，也包括了新興市場(chǎng)和發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)。

目前，中國(guó)整車(chē)出口量前三大目的國(guó)為俄羅斯、墨西哥和阿聯(lián)酋。

其中，對(duì)阿聯(lián)酋出口量同比達(dá)三位數(shù)增長(zhǎng)。2024年前11個(gè)月，中國(guó)對(duì)俄羅斯出口整車(chē)數(shù)量為105.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.1%；對(duì)墨西哥出口整車(chē)數(shù)量為42.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.1%；對(duì)阿聯(lián)酋出口量整車(chē)數(shù)為29.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)113%。

而從國(guó)家分布上來(lái)看，巴西、泰國(guó)、以色列、英國(guó)、德國(guó)以及其他主流市場(chǎng)上，中國(guó)車(chē)企表現(xiàn)良好。北歐市場(chǎng)上，上汽、吉利、比亞迪等車(chē)企表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)秀。其中，比利時(shí)、英國(guó)和巴西為中國(guó)新能源乘用車(chē)前三大出口目的國(guó)。

2024年前11個(gè)月，中國(guó)對(duì)比利時(shí)出口新能源乘用車(chē)金額為64.32億美元，同比增長(zhǎng)21.7%；對(duì)英國(guó)出口新能源乘用車(chē)金額為33.56億美元，同比下降24.5%；對(duì)巴西出口新能源乘用車(chē)金額為29.28億美元，同比增長(zhǎng)148.7%。

更多的銷(xiāo)量表現(xiàn)，更多的市場(chǎng)開(kāi)拓，更多的車(chē)企參與，更多出口額的增加……越來(lái)越多來(lái)自中國(guó)的汽車(chē)正在駛向羅馬，駛向全球。

走得寬，才能走得遠(yuǎn)

雖然中國(guó)汽車(chē)出海如今已經(jīng)站在600萬(wàn)輛的臺(tái)階之上，但回望過(guò)去，這一路并不輕松。

自從1957年約旦海外貿(mào)易董事長(zhǎng)訂購(gòu)了3輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，中國(guó)汽車(chē)出口實(shí)現(xiàn)零的突破，但在之后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)汽車(chē)出口進(jìn)展并不順利。直到2012年，中國(guó)汽車(chē)出口首次突破100萬(wàn)輛，實(shí)際出口105萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)第一次飛躍。

而真正實(shí)現(xiàn)量變的是過(guò)去三年，我國(guó)汽車(chē)出口規(guī)模接連取得里程碑式突破。從2021年出口量突破200萬(wàn)輛大關(guān)，超越韓國(guó)成為全球第三大汽車(chē)出口國(guó)；到2022年出口量闖入300萬(wàn)輛，超越德國(guó)成為全球第二大汽車(chē)出口國(guó)；再到2023年出口量跨越了兩個(gè)百萬(wàn)級(jí)臺(tái)階，達(dá)到522萬(wàn)輛，打破了日本連續(xù)七年汽車(chē)出口第一的成績(jī)，躋身全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。

成為第一汽車(chē)出口國(guó)之后，中國(guó)汽車(chē)出海加速布局。

去年，商務(wù)部等9部門(mén)發(fā)布了《關(guān)于支持新能源汽車(chē)貿(mào)易合作健康發(fā)展的意見(jiàn)》，從提升國(guó)際化經(jīng)營(yíng)能力和水平、健全國(guó)際物流體系、加強(qiáng)金融支持、優(yōu)化貿(mào)易促進(jìn)活動(dòng)、營(yíng)造良好貿(mào)易環(huán)境、增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范能力6個(gè)方面提出舉措，推動(dòng)了新能源汽車(chē)貿(mào)易合作的提質(zhì)增效。

在政策的推動(dòng)下，一眾中國(guó)車(chē)企加快出海步伐。以比亞迪為例，其2024年乘用車(chē)海外銷(xiāo)售量達(dá)41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71.9%。同時(shí)，在泰國(guó)、匈牙利和巴西等國(guó)投資建廠，進(jìn)一步提升了其在海外市場(chǎng)的生產(chǎn)能力和競(jìng)爭(zhēng)力。

如今，比亞迪新能源汽車(chē)已經(jīng)覆蓋了全球96個(gè)國(guó)家和地區(qū)，尤其是在歐洲、南美等地區(qū)，比亞迪的汽車(chē)產(chǎn)品受到了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的認(rèn)可。

而像比亞迪這樣的例子還有很多，從傳統(tǒng)大廠到新勢(shì)力，它們積極加強(qiáng)國(guó)際合作，穩(wěn)扎穩(wěn)打地在海外構(gòu)建了包括創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營(yíng)銷(xiāo)中心、供應(yīng)鏈中心及金融公司在內(nèi)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈，產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)入全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

其中，鏈條最為健全的上汽集團(tuán)，在海外擁有三大研發(fā)創(chuàng)新中心，4座整車(chē)制造基地，100余個(gè)零部件生產(chǎn)研發(fā)基地和2800多個(gè)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)……已成為一家全產(chǎn)業(yè)鏈出海的車(chē)企。

不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)出海的挑戰(zhàn)也一直存在。

去年下半年，歐盟決定對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)加征最高35.3%的額外關(guān)稅，這種“打不過(guò)就作弊”的丑陋行徑，不僅挑戰(zhàn)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)的底線(xiàn)，更擾亂了全球車(chē)市的健康發(fā)展。

當(dāng)然，對(duì)于中國(guó)車(chē)企而言，在歐盟加征關(guān)稅后，其出口的注意力將轉(zhuǎn)向中東、拉美和東南亞等市場(chǎng)，這些市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)份額大都在快速增長(zhǎng)。另外，奇瑞就和西班牙的Ebro-EV Motors同意成立合資企業(yè)，共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)；Stellantis也已與零跑成立了一家合資企業(yè)……在出海過(guò)程中，中國(guó)車(chē)企無(wú)非是在歷經(jīng)磨礪后羽翼漸豐。

值得一提的是，雖然很多人表示中國(guó)汽車(chē)出海早已經(jīng)“輕舟已過(guò)萬(wàn)重山”，但對(duì)于“汽車(chē)出口第一大國(guó)”這個(gè)稱(chēng)號(hào)，我們?nèi)砸硇钥创?，盲目自信和過(guò)度自嗨要不得。

因?yàn)閷?duì)比傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)，我們?cè)诤Ｍ馐袌?chǎng)的整體銷(xiāo)量和影響力還存在差距。

2023年，日本車(chē)企海外市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)2000萬(wàn)輛，德國(guó)車(chē)企也達(dá)到1500萬(wàn)輛以上。相比之下，中國(guó)汽車(chē)以整車(chē)出口為主的方式進(jìn)行銷(xiāo)售，尚未真正扎根海外，其體量與海外研發(fā)、海外生產(chǎn)的日系、德系車(chē)也不具備可比性。

所幸在政策支持和企業(yè)戰(zhàn)略遠(yuǎn)見(jiàn)下，很多出海車(chē)企選擇在海外建廠、供應(yīng)鏈本土化，并打造自身的品牌形象與企業(yè)文化?？傊?，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)出海而言，把路走寬，未來(lái)才能走得遠(yuǎn)。

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