在行業(yè)大變局之際，最容易誕生一些偉大的公司。放在汽車行業(yè)來看，從奔馳發(fā)明開啟的汽車時(shí)代，到福特將生產(chǎn)流水線普及推動汽車成為規(guī)?；I(yè)產(chǎn)品，再到豐田精益生產(chǎn)方式推動汽車多樣化并進(jìn)入更加普通家庭，這些車企歷史性的轉(zhuǎn)型和戰(zhàn)略的變革，鑄就了汽車產(chǎn)業(yè)歷史的深度和厚度。

在中國汽車的成長中，并不久遠(yuǎn)的發(fā)展歷程，異常激烈的競爭程度，更多的選手和玩家，短時(shí)間內(nèi)似乎很難有一家能像奔馳、福特、豐田這樣偉大的車企。但不置可否的是，絕大多數(shù)車企，都在朝著“做好企業(yè)”“造好車”的目標(biāo)前行，并且為了這個(gè)目標(biāo)，不斷修正自己的航向。

每一家車企的戰(zhàn)略調(diào)整，其初衷都是根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展節(jié)奏、市場環(huán)境變化、技術(shù)的趨勢等，而進(jìn)行企業(yè)正面向上發(fā)展的引導(dǎo)。

過去一年，面對電動化和智能化的快速推進(jìn)和迭代，面對純電動和插電混動的趨勢之變，面對市場競爭惡化帶來的壓力加大和利潤壓薄，有的為了生存，有的為了發(fā)展，有的為了進(jìn)一步攀登，還有的為了逆轉(zhuǎn)頹勢，可以說國內(nèi)絕大多數(shù)車企都對企業(yè)自身的戰(zhàn)略方向進(jìn)行過調(diào)整。

畢竟光靠外部推動并不能讓企業(yè)走出困境，自救才是硬道理。

要么是企業(yè)組織架構(gòu)的調(diào)整，新的管理人才更迭上位，讓企業(yè)的管理進(jìn)行革新，流程變得更加便捷、高效；要么是在競爭白熱化的時(shí)代，企業(yè)放棄過去鋪攤子的做法，開始走戰(zhàn)略收縮之路；抑或開源節(jié)流，或者從價(jià)格和利潤上動心思，先搶得一部分市場份額再說……

當(dāng)然這些戰(zhàn)略，有的已經(jīng)成效顯著，為企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供了很好的幫助；有的企業(yè)還在苦苦探索，不斷試錯(cuò)，漸漸地也找到了一些新的方向；還有的企業(yè)保持不錯(cuò)的戰(zhàn)略定力，雖然市場很艱難，但其依舊有自己的堅(jiān)持和決心，弱水三千只取一瓢飲。

面對愈加紛繁復(fù)雜的車市大環(huán)境，一次次戰(zhàn)略調(diào)整，可能并不能根本性的快速改變車企的現(xiàn)狀，但至少也可以從車企的這些戰(zhàn)略調(diào)整中，找到救贖的希望和方向。

戰(zhàn)略變革，一直是主旋律

戰(zhàn)略是一家企業(yè)發(fā)展的方向標(biāo)，戰(zhàn)略指向哪里，企業(yè)這艘巨輪就將駛向哪里。而在多變的汽車行業(yè)，戰(zhàn)略變革可以說伴隨著企業(yè)發(fā)展的自始至終。

放在2024年來看，頭部企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整更受關(guān)注。因?yàn)閷τ谡紦?jù)市場更多話語權(quán)和定義權(quán)的車企來說，隨隨便便扇動一下翅膀，可能就會引發(fā)一輪新的風(fēng)暴。就像2024年初比亞迪掀起的“價(jià)格戰(zhàn)”一樣，打出“電比油低”的口號，將主流A級車的價(jià)格從9.98萬元拉低到7.98萬元，展現(xiàn)了比亞迪前瞻性的市場策略和對消費(fèi)者需求的深度洞察，更體現(xiàn)了其在新能源汽車領(lǐng)域重塑格局的戰(zhàn)略布局和決心。

最后的結(jié)果也如大家所知，比亞迪如愿以償?shù)睾粚?shí)了其在新能源市場的領(lǐng)導(dǎo)地位，甚至還不斷創(chuàng)造了中國車企年度銷量紀(jì)錄，以及在全球車企中的銷量排名和地位。

當(dāng)然擁有規(guī)?；谋葋喌?，降價(jià)確實(shí)是體系賦予其能力，然而就未來長遠(yuǎn)發(fā)展來看，低價(jià)一定不能成為比亞迪最明顯的標(biāo)簽。所以2024年比亞迪也在智能化戰(zhàn)略上進(jìn)行了大步推進(jìn)，計(jì)劃未來在智能化領(lǐng)域投入1000億元，用于研究整車智能技術(shù)路線。

同時(shí)，比亞迪通過調(diào)整管理和組織架構(gòu)，引入外部智能化人才，提升智能化領(lǐng)域的競爭力。還通過內(nèi)部賽馬等形式調(diào)整智駕架構(gòu)，并陸續(xù)成立天璇、天狼智駕團(tuán)隊(duì)，推動智能化能力的躍升。隨著天神之眼系統(tǒng)逐步在比亞迪旗下車型上搭載，未來其智能化一定會有不一樣的體驗(yàn)和表現(xiàn)。

另外一家備受關(guān)注的自主車企吉利，其在2024也進(jìn)行了較大的戰(zhàn)略調(diào)整，發(fā)布了《臺州宣言》，進(jìn)行了大規(guī)模業(yè)務(wù)整合，將幾何并入銀河，雷達(dá)、翼真并入吉利汽車集團(tuán)，還將領(lǐng)克和極氪的股權(quán)進(jìn)行了再優(yōu)化，明晰品牌定位，削減關(guān)聯(lián)交易，整合資源，為其在高端市場協(xié)同共進(jìn)、提升競爭力筑牢根基。

實(shí)際上吉利的戰(zhàn)略聚焦，也是建立在2021年“智能吉利2025”戰(zhàn)略全面開花結(jié)果的基礎(chǔ)上，無論是雷神在混動領(lǐng)域的突破，還是自研芯片、超算中心、Flyme Auto等在硬軟件能力上的加持，皆推動吉利在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了超強(qiáng)的爆發(fā)。有了這份底氣，才有吉利立下要將銀河打造成年銷百萬輛的新能源汽車品牌、把極氪科技集團(tuán)打造成年銷百萬輛的高端新能源汽車集團(tuán)這樣的目標(biāo)。

除了吉利進(jìn)行了戰(zhàn)略整合外，2024年上汽集團(tuán)也進(jìn)行了比較重大的戰(zhàn)略調(diào)整，圍繞“全面深化改革工作方案（2024—2027年）”進(jìn)一步加大改革與創(chuàng)新力度，加快新產(chǎn)品與技術(shù)落地，優(yōu)化業(yè)務(wù)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，全力推動新能源與智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展，覆蓋自主品牌、合資品牌以及海外市場各個(gè)板塊。

由于上汽乘用車旗下的榮威和飛凡發(fā)展并不順利，原本從榮威剝離的飛凡，又正式回歸到上汽榮威旗下，不再是一個(gè)獨(dú)立的品牌。上汽大眾開啟合資2.0模式，優(yōu)化業(yè)務(wù)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，圍繞“油電同進(jìn)”“油電同智”戰(zhàn)略，力求在競爭激烈的市場當(dāng)中站穩(wěn)腳跟。

長城作為自主五強(qiáng)中墊底的一位，其對旗下的品牌也進(jìn)行了整合梳理，從歐拉汽車App停止運(yùn)營并遷移至長城汽車App開始拉開帷幕。此舉相當(dāng)于從用戶服務(wù)端將長城汽車旗下哈弗、坦克、歐拉等五個(gè)品牌合并在一起，未來也不排除歐拉品牌被整合進(jìn)哈弗品牌的可能。

當(dāng)然華為涉獵汽車行業(yè)之后，整合也一直在謀劃中。除了目前已經(jīng)展現(xiàn)的華為四界，未來華為車BU和引望，以及引望與賽力斯、長安阿維塔、北汽藍(lán)谷、奇瑞、江淮等汽車企業(yè)的磋商，也代表著未來華為車BU的趨勢和方向。

除此之外，國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)，也在戰(zhàn)略上進(jìn)行了很大的調(diào)整。廣汽2024年11月全面啟動的“番禺行動”，目的是通過組織架構(gòu)的“重構(gòu)”，進(jìn)一步強(qiáng)化其“大自主戰(zhàn)略”，以“降本增效”為核心，推動企業(yè)在激烈的市場競爭中持續(xù)前行。

而在去年年底，東風(fēng)也開啟了總部職能部門調(diào)整，全力推動公司總部由戰(zhàn)略管控向“運(yùn)營+統(tǒng)籌”轉(zhuǎn)型，深化自主乘用車“躍遷行動2.0”，進(jìn)一步整合集團(tuán)資源運(yùn)營自主乘用車事業(yè)，堅(jiān)定不移推動公司新能源轉(zhuǎn)型升級。

如果說企業(yè)的戰(zhàn)略收縮僅僅是內(nèi)部的整合，那么企業(yè)與企業(yè)間的戰(zhàn)略整合，則更加反映出行業(yè)大趨勢。2024年行業(yè)整合最大的事件，當(dāng)屬兩大日系汽車巨頭本田與日產(chǎn)宣布啟動合并的磋商。

合并的初衷也不難發(fā)現(xiàn)，由于日系車在中國是遭到壓制，以中國新能源技術(shù)為代表的趨勢又不可逆轉(zhuǎn)，未來企業(yè)間競爭壓力變大，日系兩巨頭不得不抱團(tuán)取暖，謀劃在技術(shù)聯(lián)合開發(fā)、生產(chǎn)、企業(yè)管理、品牌市場營銷等各方面，實(shí)現(xiàn)資源的整合與優(yōu)化，希望壯大規(guī)模，加強(qiáng)應(yīng)對市場競爭的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，并穩(wěn)固市場地位。

正如小鵬汽車在2024年初初，由小鵬總裁王鳳英主導(dǎo)的小鵬汽車新一輪的組織架構(gòu)調(diào)整一樣，當(dāng)時(shí)涉及市場營銷、人力資源、智能數(shù)據(jù)、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品規(guī)劃等多個(gè)部門。最終的結(jié)果證明，有效的調(diào)整可以挽救車企于水火之中，小鵬汽車上半年?duì)I收增長61.2%，虧損收窄48.41%，而下半年M03、P7+等新產(chǎn)品，也取得了不錯(cuò)的回報(bào)。

人事調(diào)整：樹挪死，人挪活

除了企業(yè)在戰(zhàn)略上的調(diào)整和修正外，其實(shí)人，才是支撐戰(zhàn)略推進(jìn)最核心的力量。換人，本質(zhì)還是換經(jīng)營思路、換策略打法、換執(zhí)行力度。

對于艱難的2024年，整個(gè)汽車行業(yè)也免不了大面積的人事變動。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年對外宣布人事變動的車企超過50家，有超過180個(gè)車企高層崗位被調(diào)整，涉及高管高達(dá)170余人。影響范圍涵蓋傳統(tǒng)車企、合資車企以及造車新勢力。

實(shí)際上在殘酷的競爭之下，造車新勢力的換人能夠帶來的作用已經(jīng)不夠明顯了，就像哪吒汽車“趕走”張勇，極越投資者不滿夏一平一樣，企業(yè)原本就已經(jīng)顫顫巍巍，任何妙手都難以回春。

當(dāng)然對于一些并非關(guān)鍵性的核心崗位，比如小鵬、零跑、理想等旗下部分相關(guān)部門負(fù)責(zé)人離職，其對企業(yè)帶來的打擊并算太大，而引入新的人才，或許還會給企業(yè)在調(diào)整之后帶去更多的驚喜。

如果說新勢力的換人更多是不痛不癢，那么對于傳統(tǒng)大廠頂層的換換防，其影響一定是深遠(yuǎn)的，而且也將決定未來3～5年內(nèi)這家企業(yè)的走向。

其中印象較大的應(yīng)該當(dāng)屬上汽集團(tuán)的人事任命，這是上汽集團(tuán)迎來近10年來最大的一次人事變動。2024年7月，王曉秋“接棒”到點(diǎn)退休的陳虹成為上汽集團(tuán)董事長，賈健旭履新上汽集團(tuán)總裁。在兩位“掌舵人”上任后，同年8月，上汽集團(tuán)旗下的上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車發(fā)布多人次、多崗位的人事變動。

整體看，三大板塊的新管理層呈現(xiàn)出年輕化態(tài)勢，擁有技術(shù)、營銷、供應(yīng)鏈、出海等方面一線業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，管理層調(diào)整將有利于公司加快自主品牌引領(lǐng)發(fā)展，推動合資品牌在新能源方向的轉(zhuǎn)型升級。

之后上汽旗下多個(gè)品牌推出了“限時(shí)一口價(jià)”“普惠式增換購政策”等創(chuàng)新舉措，重塑了渠道信心，提升了經(jīng)銷商盈利能力。包括上文提到的上汽集團(tuán)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和調(diào)整，也是基于全新的人事架構(gòu)帶來的思路和選擇，給上汽集團(tuán)接下來的發(fā)展錨定了前景和方向。

一汽集團(tuán)也是如此，其在去年年底宣布了一系列人事變動的名單，涉及一汽-大眾、一汽解放、一汽奧迪等子公司數(shù)十位高管。比如一汽-大眾原董事、總經(jīng)理潘占福調(diào)回中國一汽，一汽-大眾總經(jīng)理由中國一汽副總經(jīng)理陳彬兼任，吳迎凱接替聶強(qiáng)擔(dān)任一汽-大眾副總經(jīng)理（商務(wù)）及銷售公司總經(jīng)理，吳碧磊掛帥研發(fā)總院，李勝、于長信升任一汽解放高管。

當(dāng)然還有東風(fēng)的人事變動，就在去年底東風(fēng)組織架構(gòu)變革之際，東風(fēng)五大部門迎來了六位新高管。幾項(xiàng)調(diào)任還有一個(gè)共同點(diǎn)，不論原崗位如何，幾位高管所兼任或調(diào)任的職位均帶有管理色彩，多個(gè)部門也具有鮮明的規(guī)劃、指揮、決策意味，同時(shí)將多位年輕化干部推向了臺前，這一舉措無疑為這家歷史悠久的汽車制造商注入了新的活力。

北汽集團(tuán)在2024年3月，由“老北汽人”張建勇“接棒”退休的姜德義擔(dān)任北汽集團(tuán)董事長，后也開啟了大規(guī)模的人事調(diào)整。北汽新能源原總經(jīng)理代康偉升任北汽集團(tuán)副工程師，兼任北汽新能源董事長；北汽新能源原常務(wù)副總經(jīng)理張國富升任北汽新能源總經(jīng)理；北汽集團(tuán)原經(jīng)營與管理部長劉觀橋調(diào)任北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)營銷板塊。

顯然上述一汽、東風(fēng)、上汽、北汽的人事變動，都是在嚴(yán)峻的轉(zhuǎn)型壓力之下而推進(jìn)的。對于曾經(jīng)以大眾、日產(chǎn)、通用等合資車為傲的一汽、東風(fēng)和上汽，目前遭遇了合資市場被自主蠶食的困境。同時(shí)民營自主車企的崛起，給央企國企自主的開拓帶去了更大壓力，他們必須用更有想法和拼勁的組織和架構(gòu)，用更年輕的隊(duì)伍去背水一戰(zhàn)。

跨國車企在應(yīng)對中國市場新能源和智能化轉(zhuǎn)型和競爭挑戰(zhàn)時(shí)，也不得不考慮對人員架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。

2024年1月，大眾汽車率先開啟在華高層調(diào)整，吳博銳接任韓鴻銘負(fù)責(zé)集團(tuán)在中國的研發(fā)工作，繼續(xù)推動集團(tuán)產(chǎn)品組合在華技術(shù)本土化進(jìn)程。2024年10月，Stellantis集團(tuán)在首席財(cái)務(wù)官、中國區(qū)等多個(gè)崗位上都作出了人員調(diào)整。

2024年底，日產(chǎn)汽車宣布新的管理層團(tuán)隊(duì)成員任命，現(xiàn)任首席財(cái)務(wù)官馬智欣出任日產(chǎn)中國管理委員會主席，直接向內(nèi)田誠匯報(bào)工作?，F(xiàn)任日產(chǎn)中國管理委員會主席山崎莊平，接任日本——東盟區(qū)域管理委員會主席一職。

福特與林肯也采取了相似的舉措。2024年4月，原林肯中國總裁朱梅君退休，職位由上汽大眾原奧迪營銷事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理賈鳴鏑接任。2024年5月，惠而浦（中國）原總裁艾小明出任長安福特總裁，向長安福特董事會匯報(bào)。

事實(shí)上，中國市場龐大的消費(fèi)結(jié)構(gòu)和體量，如此多的跨國車企的耕耘，在國內(nèi)已經(jīng)誕生了很多優(yōu)秀的汽車人才。但仍需要認(rèn)清一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，個(gè)人能力并不會大于平臺的影響力，企業(yè)戰(zhàn)略的領(lǐng)先性和快速落地，是一群有志向、有目標(biāo)的人共同作用的結(jié)果，最終企業(yè)的戰(zhàn)略會走到哪一步？在市場競爭中會實(shí)現(xiàn)怎樣的催化，答案都藏在企業(yè)的戰(zhàn)略細(xì)節(jié)和執(zhí)行里。

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