快科技1月20日消息，1月20日，據(jù)英國《金融時報》報道，梅賽德斯-奔馳CEO康林松表示，歐盟應(yīng)鼓勵中國汽車制造商在歐盟地區(qū)建立更多生產(chǎn)基地，以換取取消對進口中國電動汽車的懲罰性關(guān)稅。

他認(rèn)為，早在幾十年前，中國就曾要求歐洲車企在中國投資建廠以進入其龐大市場，而這一政策或許能成為解決當(dāng)前貿(mào)易爭端的一部分。

康林松指出，沒有人反對公平競爭的原則，關(guān)鍵在于采取何種措施，他強調(diào)不能加劇保護主義，因為這將得不償失。

去年10月，歐盟對中國電動汽車進口征收了高達45%的關(guān)稅，而德國車企作為保護主義的激烈反對者，同時也在與中國車企的競爭中遇到困難。

報道指出，中國電動汽車不僅價格更具競爭力，且在技術(shù)上也處于領(lǐng)先地位。

上世紀(jì)80年代，德國車企希望在亞洲市場拓展時，曾與中國合作伙伴成立合資公司。

康林松表示，歐洲政策制定者對中國的要求與當(dāng)年中國對歐洲車企的要求類似，他認(rèn)為這些討論是合理的，但要實現(xiàn)公平競爭就必須進一步開放市場，確保各方有平等機會，讓最具競爭力的企業(yè)脫穎而出。

目前，歐盟計劃要求中國企業(yè)在歐洲建立生產(chǎn)設(shè)施并分享技術(shù)。

比亞迪已經(jīng)計劃在匈牙利建廠，寧德時代也與歐美汽車巨頭Stellantis公司達成協(xié)議，在西班牙建設(shè)一個價值41億歐元（約合人民幣309.45億元）的鋰電池工廠。

康林松呼吁，關(guān)稅的施加將對行業(yè)帶來負(fù)面影響，歐盟應(yīng)與中國達成協(xié)議取消這些關(guān)稅。

他還指出，中國已成為全球汽車供應(yīng)鏈的重要一環(huán)，尤其是在原材料、先進芯片和零部件等方面，他提醒政策制定者要記住是什么讓歐洲在全球競爭中取得如此大的成功。

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責(zé)任編輯：王略

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