1月21日，賽力斯發(fā)布2024年年報業(yè)績預盈公告稱，公司預計2024年度實現營業(yè)收入1442億元到1467億元，同比增長302.32%到309.30%；預計2024年實現歸屬上市公司股東的凈利潤為55億元至60億元，與上年同期相比，將實現扭虧為盈。

在2024年實現盈利之前，賽力斯已連續(xù)虧損了4年。從2020年到2023年，賽力斯累計虧損金額約98.35億元。

中金公司研報稱，2024年的銷售總量及結構改善，推動了賽力斯全年業(yè)績高增。

對于2024年業(yè)績預盈主要原因，賽力斯方面表示，2024年度公司新能源汽車銷量實現42.69萬輛，同比增長182.84%，主營業(yè)務收入取得較大增長，超額完成年度經營目標。

2024年新能源汽車銷量大漲，讓賽力斯對于2025年的銷量目標有了更強的信心。

2024年年底，賽力斯集團董事長張興海在給全體員工的內部信中明確了2025年的目標，即問界錨定豪華車陣營，M9錨定豪華車銷量持續(xù)第一，海外市場新能源汽車實現倍增計劃。張興海同時在信中表示，三年內，賽力斯新能源汽車將實現百萬量級銷售目標。

圖源：鴻蒙智行

打造爆款，吃到紅利

賽力斯2024年業(yè)績扭虧為盈，與旗下幾款主力車型的熱賣有直接關系。

2021年，賽力斯與華為開啟跨界業(yè)務合作，共同發(fā)布AITO品牌，聯合推出AITO問界M5、M7、M9等多款車型，銷量一路上漲。

從銷量來看，問界M9、問界M7是過去一年的銷量主力，新M7 Ultra、新M7Pro、問界M9五座版等車型相繼上市。問界M9發(fā)布12個月累計大定突破20萬輛，連續(xù)9個月蟬聯中國市場50萬元以上豪華車銷冠；問界新M7累計交付20萬輛，位列2024年新勢力車型年度銷量第一。

此前，30萬元左右的入門級豪華市場，一直由BBA的寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級等車型主導，也是競爭最激烈的市場區(qū)間之一。價格區(qū)間在25萬至33萬元的問界新M7，有效帶動了豪華市場新能源滲透率的提升。

豪華車銷冠M9則讓賽力斯贏麻了。平安證券分析稱，Q4業(yè)績環(huán)比出現下滑，但M9訂單保持較高水平。公司24年四季度業(yè)績環(huán)比三季度有一定下滑，從扣非凈利潤率看，以公司預告的業(yè)績中值測算，Q4公司扣非凈利潤率為4.2%，環(huán)比下降1.4個百分點，從問界銷量來看，根據乘聯會數據顯示，Q4銷量環(huán)比下降12.5%，這主要是由于M5、M7兩款車型的銷量下降所致，盈利能力較強的M9在四季度銷量環(huán)比基本持平，且M9的訂單一直保持較高水平。

另一方面，賽力斯能夠在2024年扭虧為盈，也得益于2024年的新能源產業(yè)紅利。

互聯網分析師丁道師對蓋世汽車表示，剛剛過去的2024年確實對于新能源產業(yè)，尤其是對那些搭載了高階智駕的汽車是一個重大利好，所有業(yè)績獲得增長的新能源汽車企業(yè)，往往都是和這些概念相關的，而且有多家企業(yè)實現了扭虧為盈。

“業(yè)績方面，除了理想還是非常穩(wěn)定之外，零跑和賽力斯都在財務上達到了正向的循環(huán)，而且像小鵬和蔚來這兩家在財務上也有所改善，說明他們的方向是對的?！倍〉缼煴硎?。

百萬量級銷售目標仍存挑戰(zhàn)

丁道師指出，目前，賽力斯所走的這種激光雷達加視覺，加后端算法或者說端到端的技術路線，在過去幾個月獲得了越來越多消費者的信賴，這條路走對了，以后的銷量問題就不會很大。

《2024中大型SUV行業(yè)報告》顯示，中大型SUV消費者更認同智能化、性能出色和民族自豪調性的品牌，對新勢力品牌的認同大于傳統高端品牌。

不過，丁道師認為，三年內賽力斯新能源汽車想要實現百萬量級銷售目標，難度還是很大的，畢竟市場上不止一家車企的智駕水平在進步，頭部車企的智駕能力基本相差不大。目前理想已經和華為系、小鵬在第一梯隊了，還有小米和零跑的競爭力也很強，比亞迪從2024年也開始真正意義上開始發(fā)力高階智能駕駛了。

2024年5月，小鵬汽車也發(fā)布國內首個量產上車的端到端大模型：神經網絡XNet+規(guī)控大模型XPlanner+大語言模型XBrain。

2025年1月，理想汽車OTA7.0版本車機系統正式開啟推送，全場景端到端和AI推理可視化功能向理想L系列AD Max用戶和理想MEGA用戶全量推送。理想汽車成為中國首家、全球第二家將端到端技術應用到城市、高速及環(huán)路NOA場景的車企。

在丁道師看來，賽力斯的前景很好，但面對的競爭也很激烈，3年內實現100萬輛的銷量挑戰(zhàn)較大，反而理想可能會率先實現年銷量突破100萬的成績。

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