造車這件事究竟難不難？在新能源產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的那幾年里，誰都會(huì)覺得，只要有完備的供應(yīng)鏈，配上足夠博眼球的故事，這事就一定能成。無論是身在頭部的蔚小理，還是作為后起之秀的零跑，姑且都能算作這場(chǎng)造車運(yùn)動(dòng)的典型代表。

但是，當(dāng)時(shí)間來到去年，經(jīng)過幾輪洗牌的新勢(shì)力洗牌后，從年頭到年尾，仍出現(xiàn)了高合、極越這樣做出些許成績(jī)的新勢(shì)力停擺或暴斃，現(xiàn)實(shí)還是很清楚地向外界表露了中國(guó)車市的殘酷一面。

“造車”不是靠著忽悠就能干成的事業(yè)。直至今天，哪怕有再多人篤定，汽車產(chǎn)業(yè)還有著很深的潛力可供挖掘，或許這就是最真實(shí)的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。

而說起這些年參與造車的“能人異士”，科技巨頭、家電企業(yè)、甚至航空公司都能榜上有名。相比之下，那些帶著最強(qiáng)資本入局卻落得一地雞毛的房地產(chǎn)公司，可謂將“投機(jī)者”一角演繹得淋漓盡致。

自從新勢(shì)力造車?yán)顺敝饾u回歸平息，恒大、寶能的騷操作早早讓所有人看透了恒馳和觀致汽車脆弱的生命力。

那眼下，隨著市場(chǎng)不再對(duì)所有資歷上淺的新興品牌施加善意，合創(chuàng)汽車的失勢(shì)，不過是再次向市場(chǎng)公示，“地產(chǎn)造車”真就成了“眼看他起高樓 眼看他宴賓客 眼看他樓塌了”的典型。

去年，車市大環(huán)境很是惡劣。別看在新勢(shì)力范疇之內(nèi)，小米和華為的存在，讓整個(gè)市場(chǎng)充斥著門外漢造車霸氣側(cè)漏的氣息。只要你能好好看看行業(yè)發(fā)展的底色，有些糟粕幾乎是擺在臺(tái)面上的。

先前，總有人會(huì)認(rèn)為，有著廣汽坐鎮(zhèn)幕后的合創(chuàng)可以靠著技術(shù)避開地產(chǎn)造車“假大空”的行事邏輯。只要好好琢磨產(chǎn)品，活著還是有希望的。然而，就現(xiàn)行的市場(chǎng)趨勢(shì)來看，請(qǐng)問，投機(jī)者哪有什么理由在中國(guó)車市活下去？

合創(chuàng)能默默退出市場(chǎng)，已是中國(guó)車市留給那些個(gè)地產(chǎn)公司最后的體面。

合創(chuàng)被市場(chǎng)拋棄，不冤

說實(shí)話，在市場(chǎng)高速迭代的過程中，嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)已經(jīng)在明里暗里說著，合創(chuàng)汽車的結(jié)局早已注定。在蔚來、小鵬都能歷經(jīng)由盛轉(zhuǎn)衰的環(huán)境里，一家沒有任何技術(shù)底牌，資源投入還摳摳搜搜的新勢(shì)力，又能談什么生存機(jī)會(huì)呢？

2024年，高合、極越的倒閉還有在業(yè)內(nèi)引起軒然大波，多少和外界略帶惋惜的情感有所掛鉤。在這個(gè)大浪淘沙的年代，因?yàn)橘Y金不到位致使企業(yè)運(yùn)營(yíng)不下去，于情于理會(huì)與浮躁造車有著本質(zhì)上的差別。

那么，地產(chǎn)入局汽車產(chǎn)業(yè)，最后均未能達(dá)到好的市場(chǎng)反饋，歸根結(jié)底就是對(duì)造車一事帶著太多功力心。在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和借機(jī)掙錢之間，毫不猶豫地選擇后者，就意味著，當(dāng)市場(chǎng)熬過最初的瘋漲期，單純靠資源堆砌贏得市場(chǎng)必定是行不通的。

而論企業(yè)誕生始末，現(xiàn)在看來，合創(chuàng)似乎在娘胎里就帶有了先天不足。別管前身廣汽蔚來是否是廣汽、蔚來各自發(fā)展新能源的備選，此種成立初衷所能產(chǎn)生的品牌勢(shì)能著實(shí)是有限的。

當(dāng)然，在那個(gè)造新能源車，豬都能飛上天，融資跟撿錢一樣的年代，珠江投管選擇接手合創(chuàng)，有著對(duì)行業(yè)發(fā)展表達(dá)的樂觀情緒，亦抱著想要在地產(chǎn)之外找到另一維生支柱的期待。

只可惜，對(duì)比那一堆宏大的發(fā)展愿景，和恒大、寶能一樣，珠江投管唯獨(dú)將“造好車”放在企業(yè)發(fā)展的最末尾。

借著廣汽集團(tuán)在研發(fā)新能源車上的技術(shù)積累，合創(chuàng)能拿出007、Z03這樣的新車，并依托傳祺杭州生產(chǎn)基地完成產(chǎn)能的二次布局。但即便如此，對(duì)于合創(chuàng)來說，自有性格的喪失和規(guī)劃上的低質(zhì)低效，還是牽制了它的發(fā)展。

后期，雖然合創(chuàng)推出了自己主導(dǎo)研發(fā)的新車A06和V09，并借著大股東身帶的EDG電競(jìng)資源和商業(yè)地產(chǎn)上的基建資源完成了品牌的二階發(fā)展，可在消費(fèi)者眼里，和同行相比，合創(chuàng)較弱的產(chǎn)品力和服務(wù)基礎(chǔ)，仍不足以成為他們選擇合創(chuàng)的理由。

在經(jīng)歷A06上市即被邊緣的市場(chǎng)遭遇，合創(chuàng)于V09上市前，也曾請(qǐng)來了前科大訊飛副總裁杜蘭擔(dān)任品牌聯(lián)席總裁，但還是那句話，巧婦難為無米之炊。尤其在2023年行業(yè)進(jìn)入全民內(nèi)卷時(shí)代，再?gòu)?qiáng)的營(yíng)銷也如杯水車薪，合創(chuàng)孱弱的基底哪有什么能力和行業(yè)頭部勢(shì)力去競(jìng)爭(zhēng)。

產(chǎn)品乏力造成銷量不濟(jì)，銷量不濟(jì)致使?fàn)I收下滑，營(yíng)收下滑又讓股東看不見希望，如此惡性循環(huán)下來，其結(jié)果可想而知。

再加上地產(chǎn)商本身對(duì)造車的一知半解，不說其是否懷揣滿腔熱血投身于此，單論能力上的不足，合創(chuàng)怎么可能有機(jī)會(huì)在行業(yè)一片哀鴻中爬出來？

事實(shí)上，去年伊始，合創(chuàng)內(nèi)部的經(jīng)營(yíng)壓力便從各個(gè)方面溢了出來。供應(yīng)商無從討債，企業(yè)發(fā)展陷入停擺，你能想到的亂象早早都在合創(chuàng)身上體現(xiàn)了出來。

到了今天，興許由廣汽出面將用戶維護(hù)和產(chǎn)品維保全權(quán)托付給了埃安，為合創(chuàng)的停擺劃上了句號(hào)。那在我看來，造車事業(yè)到了階段，一切善后舉措其實(shí)都在驗(yàn)證著，新勢(shì)力造車1.0乃至2.0時(shí)代都徹底結(jié)束了。

專業(yè)的事，給專業(yè)的人去干

遙想，在新能源車市大熱的背景下，再加上全行業(yè)洗牌潮逐漸消停后，人人都會(huì)覺得，新勢(shì)力造車這件事只會(huì)走得越來越順暢。而中國(guó)車市龐大的市場(chǎng)容量勢(shì)必會(huì)給能留在牌桌上的每個(gè)人分得一杯羹。高合、極越的倒下，迎面而來的卻是零跑的崛起，就是最好的證明。

然而，經(jīng)過這兩年的市場(chǎng)變革，我們確能慢慢能察覺到一個(gè)新跡象。隨著全民進(jìn)入新能源時(shí)代，新勢(shì)力們當(dāng)年建起的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)已消耗殆盡。

在這場(chǎng)游戲鏖戰(zhàn)進(jìn)入2024年，“蔚小理”似乎活成了自己想要的樣子。

理想將家用SUV的潛力挖掘到了極致，造就了自己的銷量盛世；小鵬的科技屬性在小鵬匯天等前瞻業(yè)務(wù)的加持下到達(dá)了頂峰，在獲得大眾恩寵后走上了拓張之路；蔚來的多品牌戰(zhàn)略總算落了地，有驚無險(xiǎn)地進(jìn)入到了品牌下一個(gè)發(fā)展周期。

市場(chǎng)如此熱鬧，對(duì)于后來者，來自終端的壓力總會(huì)逐步減弱吧。延著前輩用命趟出的血路，籠絡(luò)一定量的客戶，哪會(huì)那么艱難。

哎，中國(guó)車市就是那樣危機(jī)四伏。從早早倒下的威馬、愛馳、天際等，到今日的高合、極越和合創(chuàng)，請(qǐng)問，哪一個(gè)真正清楚中國(guó)消費(fèi)者的現(xiàn)實(shí)需求？

企業(yè)之所以會(huì)暴斃或漸凋零，除了沒有后續(xù)資金注入的客觀原因之外，不就是做任何事都不受消費(fèi)者待見嗎？

過去一年，外界總是對(duì)合資車企反復(fù)提及的“長(zhǎng)期主義”嗤之以鼻。然而，誰都必須承認(rèn)的是，對(duì)于任何一家車企而言，沒有恒心做事，又對(duì)市場(chǎng)沒有足夠的洞察力，拿什么談活下去的資格？

自2020年4月首款車型上市，合創(chuàng)四年間的銷量不過4萬余輛。這樣的成績(jī)放在整個(gè)新勢(shì)力陣營(yíng)究竟算個(gè)怎樣的水平，其實(shí)不用我說都能看個(gè)明白。況且，合創(chuàng)主銷的產(chǎn)品還是一款10萬出頭的小車，無論是就品牌力的提升，還是營(yíng)收貢獻(xiàn)上，都沒什么大不了的。

如此平平的市場(chǎng)表現(xiàn)，說實(shí)話，合創(chuàng)要是還能活著，也只能算是“茍活”而已。

為了最大限度完成品牌最初的建設(shè)，身為大股東的珠江投管的確先后為合創(chuàng)注入了40多億元的資金，但是，當(dāng)行業(yè)不再給弱勢(shì)新勢(shì)力給與發(fā)展空間，消費(fèi)者在購(gòu)車均向頭部品牌聚集，錢對(duì)于合創(chuàng)這樣的品牌來說，又能有什么實(shí)質(zhì)性的推動(dòng)作用呢？除了延緩病癥，別無他用。

房地產(chǎn)公司造車，本質(zhì)上就是看上了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展紅利。恒大、寶能是這樣，珠江投管亦是這么想的。說白了，在政策的幫扶下，靠啟動(dòng)資金便能撬出一個(gè)龐大的地產(chǎn)生意，早就讓這些企業(yè)膨脹到看不清自己的真實(shí)水平了。

而“造車”究竟有多難？翻翻整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展史，看看比亞迪、吉利、奇瑞等企業(yè)是如何從一窮二白走到今天這個(gè)高度，這些個(gè)房地產(chǎn)公司真就以為，靠著趨勢(shì)就能撈到錢了？

沒技術(shù)，沒人員，就拿錢砸的恒大沒能成功；想要借左手倒右手方式完成規(guī)模化運(yùn)作的寶能沒能成功；事到如今，合創(chuàng)被選擇放棄也好，還是因市場(chǎng)變化被迫退出，這個(gè)品牌塵歸歷史，就是將“地產(chǎn)造車”的離奇故事正式畫上句號(hào)的最終縮影。

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