隨著自主車企份額沖上60%、自主品牌不斷沖擊更高的售價,疊加消費升級、增換購的需求,大型SUV的供需也在進一步爆發(fā)。最近工信部公告的新車中,有很多大型SUV出現(xiàn), 領(lǐng)克900 EM-P、騰勢N9、深藍S09……
理想L9、問界M9用“增程+大SUV”的動力組合,用冰箱、彩電、大沙發(fā)這些眼花繚亂的配置,配合科技感滿滿的智能座艙和智駕體驗,打開中國品牌高端市場的大門。
隨著領(lǐng)克、騰勢和深藍等主力大廠入場,面對已經(jīng)被市場灌輸配置堆滿的大中型SUV市場,怎么樣的價值標簽,可以支撐起產(chǎn)品價格向上和品牌價值躍遷?
答案一定是技術(shù)!更多后來者憑借不斷進化迭代的技術(shù),向先行者發(fā)起挑戰(zhàn)!
不久前,領(lǐng)克推出全新的SPA Evo架構(gòu),該架構(gòu)誕生的領(lǐng)克首款大中型SUV車型900 EM-P將走出一條完全不同的品牌進階之路。大廠們在汽車技術(shù)領(lǐng)域的沉淀和堅守,對產(chǎn)品品質(zhì)和安全的獨到理解,將重新定義中國品牌高端價值新標桿。
以前,外資豪華車用品牌和技術(shù),把控中國高端汽車市場;當下,新勢力用冰箱彩電大沙發(fā)以及智能駕駛這樣更偏向感知和體驗的產(chǎn)品,巧妙地在高端市場取得了一席之地;未來,高端汽車市場,一定會回歸到汽車的本源,既能彌補傳統(tǒng)油車智能水平不足,又可以補全新勢力駕控和性能拉胯,煥新中國品牌進軍高端市場的新境界。
SPA Evo革故鼎新,領(lǐng)克900正本清源
不久前,一家新勢力的新車預(yù)告要賣100萬-150萬元,這引發(fā)消費者的廣泛吐槽。顯然從這個層面來看,高端汽車對消費者心智的影響,一定需要車企有足夠的能力和產(chǎn)品優(yōu)勢,甚至是造車的底蘊,對得起高端汽車的價值。
包括目前市場上絕大多數(shù)還賣得不錯的新勢力車,相對傳統(tǒng)汽車企業(yè)造車所歷經(jīng)的平臺架構(gòu)、更深入的測試和調(diào)校,其實有很大程度是營銷的結(jié)果,不斷引導(dǎo)普通消費者只關(guān)心自己看得見的參數(shù)和表象,而忽視了對這些高端大車底層架構(gòu)和實力和探索。
這也是為什么不少新勢力的大車“斷腳”的視頻和照片,還有看似不可能的駕駛安全事故,經(jīng)常在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵,其本質(zhì)原因就是這些造車新勢力,在技術(shù)的底層架構(gòu)和安全方面積累不夠。
所以,當競爭進入深水區(qū),領(lǐng)克帶著SPA Evo架構(gòu)和領(lǐng)克900 EM-P出現(xiàn),這不僅是一次技術(shù)實力的展示,是對高端市場的一次革故鼎新,更是對市場競爭的撥亂反正。
SPA架構(gòu)誕生了全球最安全的汽車沃爾沃,而SPA Evo架構(gòu)則沿襲SPA豪華車架構(gòu)的安全和操控基因,在空間、性能、安全、智能等維度實力進階,既保障傳統(tǒng)造車底蘊的技術(shù),又兼顧新時代智能駕乘的需求,為領(lǐng)克品牌在未來進入更大尺寸和更高端市場提供了堅實技術(shù)保障。
比如在空間上過去領(lǐng)克以歐洲技術(shù)為開發(fā)標準,但其實國內(nèi)消費者對車內(nèi)空間的需求要明顯大于歐洲市場,這也是為什么奔馳、寶馬等主流豪華車進入中國市場要加長的原因。
這一次SPA Evo架構(gòu)就專注打造軸距3m、車長5m起步的豪華大車,結(jié)合大電池、座艙純平地板等專屬開發(fā)設(shè)計,因此可以做到88.2%的同級最高X向、76.2%的同級最高Y向空間利用率,二、三排都帶座椅滑軌,最大155度靠背角度可調(diào),讓整車車內(nèi)空間有同級MPV的產(chǎn)品表現(xiàn)。
汽車安全是當下很多消費者非常關(guān)心的點,其實安全是一個系統(tǒng)性的工程,不能停留在實驗和模擬階段,更需要長久、幾代車型的積累和沉淀。作為繼承SPA、沃爾沃的安全基因,SPA Evo架構(gòu)在安全方面的進化不需要懷疑。
現(xiàn)在車造得越來越大,大電池的出現(xiàn)讓整車的重量也基本上超過了2.5噸甚至3噸,更高的整車質(zhì)備其實對剎車性能影響很大,也對安全性能帶去了更大的挑戰(zhàn),市面上同類的大型SUV,剎車距離可能要接近40米了。但作為傳統(tǒng)大廠和在底盤調(diào)校方面有沉淀的領(lǐng)克,百零剎車距離僅為33.95米,領(lǐng)域同級領(lǐng)先。
在采用全新一代端到端感知模型情況下,其AEB最高剎停速度130km/h,同級第一。另外該架構(gòu)還全球首創(chuàng)一體熱成型雙門環(huán)/D柱,強度提升3倍,結(jié)合下車三重安全結(jié)構(gòu),構(gòu)建起了360堡壘結(jié)構(gòu),可通過100km/h追尾測試,安全能力又實現(xiàn)了進一步提升。
在新能源汽車時代,電機的加持似乎讓性能變得廉價,而像電磁懸架、空懸等技術(shù)的搭載,感覺車輛的底盤性能也提升了一個等級。但其實性能不僅僅是零百加速,底盤也不僅僅靠配置和堆料。SPA Evo架構(gòu)下的新車,強悍的依舊是積淀非常深厚的調(diào)校能力,再配上同級唯一的閉式雙腔空氣彈簧,領(lǐng)克Super AI數(shù)字底盤,2.0T電混發(fā)動機+DHT Pro+2*160kW P4輪邊電機,后輪轉(zhuǎn)向等最新技術(shù)的上車,底盤能力和操控又提升了上限,讓底盤和操控有了性能和智能的雙重加持,駕駛也變得更有樂趣。
智能化作為未來汽車競爭的核心,是每家車企的必爭之地。智能化也不僅僅是大屏和智能語音了,而是一種全新的數(shù)字基建。在SPA Evo架構(gòu)上,消費者可以看到中央集成式數(shù)字架構(gòu),英偉達Thor高算力智駕芯片帶來的領(lǐng)先的智駕能力,雙高通8295智艙芯片帶來的更多車內(nèi)屏幕和UI交互,以及AI與硬件融合等更加綜合的智能化能力。
誕生于SPA Evo架構(gòu)下的首款旗艦車型領(lǐng)克900 EM-P不僅有當下新勢力大車空間、智能化、配置參數(shù)等表面達到獲得感和體驗感,更有傳統(tǒng)大廠在造車底層安全、性能、操控方面的堅守。
按照領(lǐng)克的造車邏輯,要造好車一定要架構(gòu)先行,架構(gòu)的能力將決定底盤控制技術(shù),智能駕駛、智能座艙等方面的上限。所以,SPA Evo架構(gòu)和領(lǐng)克900 EM-P既然作為后來者,發(fā)誓要在更高的價值鏈上取勝,成為中國品牌大型SUV技術(shù)的新開拓者和引領(lǐng)者。
為了品牌向上,中國品牌前赴后繼
把車賣貴,是中國品牌過往實現(xiàn)品牌向上的探索的一種常見方式。在這條向上求索的賽道上,中國品牌一度前赴后繼。
當初吉利博瑞、傳祺A8、長安睿騁和東風A9嘗試沖擊過去合資品牌把控的中高級轎車市場;長安CS95、奇瑞瑞虎9和哈弗H9等國產(chǎn)中大型SUV也努力試圖向高端突破,將中國品牌價格推向20萬-30萬元這個曾經(jīng)無法企及的價格帶,和外資品牌貼身肉搏。
但在那個合資汽車主導(dǎo)的汽車時代中,中國品牌集體沖高、闖出一片天地談何容易?即便是部分車型如哈弗H9和傳祺A8依靠強大的營銷力量和高密度廣告轟炸,一度獲得市場和消費者的認可,但最后都難以持續(xù),這些產(chǎn)品銷量滑落到個位數(shù),大部分最終以退市而告終。
中國品牌沒有因為挫折放棄努力。已經(jīng)被市場打上烙印的傳統(tǒng)自主品牌無法撬動苛刻的消費者,那么嘗試推出一些新品牌,是不是可能存在一些機會呢?于是乎,從不怕折騰的自主車企,開始了從車型到品牌的躍遷之路,領(lǐng)克、魏牌、星途等,又成為那個時代自主車企再一次嘗試上攻最真實的寫照。
只有進入到更高端市場,站在與合資甚至豪華品牌同樣的水平線上,才能夠代表中國品牌真正地由大變強,帶來產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
必須承認,過往10年,真正在高端市場站穩(wěn)腳跟的,并且可以和外資平起平坐的,唯有領(lǐng)克。過去8年,領(lǐng)克達成累計130萬輛中高端汽車銷量,這一成果在中國品牌中絕無僅有。
2020年開始,汽車進入電動化和智能化新時代。一批造車新勢力和時代同頻而生。與曾經(jīng)傳統(tǒng)汽車嘗試上攻選擇思路不一樣的是,造車新勢力選擇另辟蹊徑:用更好的產(chǎn)品體驗,更多的智能化配置,包括智駕領(lǐng)域的突破,進而占領(lǐng)高端細分市場。
這些突破,中國國產(chǎn)汽車的平均售價有了本質(zhì)上的飛躍。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2019至2024年,國產(chǎn)汽車銷售均價由15.1萬元上漲至18.2萬元,累計增長3.1萬元。從價格帶來看,30萬元以上產(chǎn)品的市場份額,從2020年的11%,上漲到了2024年的14%,其中,新能源產(chǎn)品的份額從2020年6%,上升到超過40%,成為拉動中國品牌向上的最大推動力。
隨著合資和豪華品牌開始切入到新能源汽車賽道,推動新能源汽車競爭進入深水區(qū),不遠將來,一場新的競爭勢在必行。
究竟是越來越大的電池容量?更高功率的電機?是越來越大的電視屏幕?還是算力越來越高的芯片?表面看上,這些對高端汽車有一定的支撐作用,但最后歸根結(jié)底,競爭還將回歸技術(shù)、安全和性能這些基礎(chǔ)指標。安全好開、品質(zhì)耐用、品牌沉淀等方面的深耕,這些底層和持續(xù)的能力,才是支撐一家車企走得更遠的底氣。
所以,曾在中高端市場探索上取得累計130萬輛客戶青睞的領(lǐng)克,自誕生之初,就肩負著中國品牌向上的使命。這一次推出SPA Evo架構(gòu),以及誕生在這個架構(gòu)上的全新大型旗艦SUV領(lǐng)克900 EM-P,將推動中國品牌邁向更高的新境界,再次開創(chuàng)自主造車技術(shù)和能力的天花板。
事實上,領(lǐng)克的這一目標,也是建立在市場和行業(yè)大趨勢的背景下的。根據(jù)預(yù)測,大型SUV市場還有很大的增長空間,2025年的規(guī)模將達到100萬輛左右。而高端車市場的競爭,目前并不充分,首批嘗鮮者在體驗過不同類型的產(chǎn)品之后,一定會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有車型在品質(zhì)和耐久性上的問題。而更多增換購人群涌入市場之后,也會誕生一批更加理性的購車群體。
所以在安全和操控上有沉淀的大廠品牌,才會在市場變得更加成熟之后,真正實現(xiàn)后來居上。這是SPA Evo架構(gòu)誕生的真正價值,也是領(lǐng)克900 EM-P這樣后來者的機會。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:汽車公社
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