據(jù)海外媒體報道，盡管寶馬為了宣傳i3電動車型花費了巨額經(jīng)費和巨大的精力，寶馬i3車型的銷量卻不甚令人滿意。專家稱這是因為寶馬對于i3車型所使用的新科技還存在一定的憂慮，并盡量控制量產(chǎn)的數(shù)量，以避免出現(xiàn)令人尷尬的召回事件。

　　寶馬i3

　　盡管寶馬i3在歐洲新車安全評定協(xié)會(Euro NCAP)最新一期的碰撞結(jié)果中獲得了四星安全評價，這也無濟于事。因為新車在行人保護測試、安全輔助系統(tǒng)等方面鈞只獲得了四星安全評價。即使是比i3更為便宜的車型也在改碰撞測試中獲得了五星安全評價。

　　目前，新款寶馬i3車型在萊比錫工廠進行生產(chǎn)，新車采用碳纖維材料并搭載純電力動力系統(tǒng)。據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)公司Eagle Aid的統(tǒng)計顯示，11月剛剛在歐洲開始上市的寶馬i3電動汽車銷售態(tài)勢像”蝸牛移步”，而非”鯉魚躍龍門”，尤其是德國本土市場。

　　Eagle Aid稱：”在寶馬i3首次亮相的月份里，新車登記數(shù)量并未出現(xiàn)預(yù)期般的‘鯉魚躍龍門’情況，特別是在德國本土市場，這款倍受期待的電動汽車的市場開局并不樂觀。”

　　寶馬i3于11月中旬上市，在德國的銷量僅為121臺，整個西歐的銷量超過400臺，因此，德國以外的銷量大約為300臺。分析人士預(yù)計，寶馬將會像特斯拉汽車公司一樣緩慢提升產(chǎn)量。這與一些電動汽車市場觀察人士早期的預(yù)期不太一致。盡管如此，寶馬i3正式上市前預(yù)訂情況良好，客戶主要來自車隊和示范經(jīng)銷商，西歐市場截至11月底的累計登記注冊銷量也基本達成今年的目標。 ”

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