吳勝波無疑是福特汽車的“點(diǎn)金勝手”——2024年，福特中國(guó)掙了44億。近日，這位福特汽車公司副總裁、福特中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官再獲重任。

2月7日，福特汽車公司宣布，吳勝波將在現(xiàn)有職責(zé)范圍基礎(chǔ)上，兼管福特汽車國(guó)際市場(chǎng)集團(tuán)（IMG）業(yè)務(wù)。福特汽車國(guó)際市場(chǎng)集團(tuán)負(fù)責(zé)人Jeff Marentic將向吳勝波匯報(bào)工作。

從中國(guó)區(qū)掌門人到執(zhí)掌國(guó)際市場(chǎng)業(yè)務(wù)，吳勝波憑借的是其卓越的盈利能力。在他的帶領(lǐng)下，福特中國(guó)不僅扭轉(zhuǎn)了頹勢(shì)、銷量回暖，更在2023年下半年實(shí)現(xiàn)盈利，2024年全年凈利潤(rùn)更是高達(dá)6億美元（約合人民幣44億元）。這一成績(jī)?cè)谕赓Y品牌中國(guó)業(yè)務(wù)普遍面臨盈利收縮的大環(huán)境下顯得尤為耀眼。

此次升任后，吳勝波將掌管福特在東盟、南非、澳大利亞和中東等海外市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。

吳勝波：救火隊(duì)長(zhǎng)

在吳勝波領(lǐng)導(dǎo)下，福特中國(guó)已連續(xù)6個(gè)季度保持盈利，并在2024年創(chuàng)造了7年來首次全年盈利的佳績(jī)。正是這樣亮眼的成績(jī)單，為吳勝波贏得了晉升的機(jī)會(huì)。

吳勝波，圖片來源：福特中國(guó)

吳勝波于2022年10月加入福特中國(guó)，最初擔(dān)任總經(jīng)理兼首席運(yùn)營(yíng)官，并在2023年3月升任總裁兼首席執(zhí)行官。

在加入福特之前，他曾擔(dān)任惠而浦公司亞太區(qū)總裁和全球執(zhí)行委員會(huì)成員，也曾在歐司朗、霍尼韋爾和通用電氣等跨國(guó)公司擔(dān)任高級(jí)管理職務(wù)。豐富的本地化運(yùn)營(yíng)和全球市場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)，成為他帶領(lǐng)福特破局的關(guān)鍵。

據(jù)悉，在接受比爾·福特（福特家族第四代繼承人、現(xiàn)任福特董事長(zhǎng)）以及吉姆·法利（福特CEO）面試時(shí)，吳勝波開門見山地提出質(zhì)詢，“福特是計(jì)劃留在中國(guó)，還是離開中國(guó)？如果選擇離開，那就沒必要找我來。”得到“福特不會(huì)退出中國(guó)”的明確承諾后，他于2022年接掌福特中國(guó)。

圖片來源：福特中國(guó)

值得注意的是，吳勝波此前并無汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷。而當(dāng)時(shí)的福特中國(guó)正深陷困境：2022年銷量?jī)H49.6萬輛，同比下滑33.5%，不及2016年的一半；當(dāng)年虧損更是高達(dá)5.72億美元。

作為一名“救火隊(duì)長(zhǎng)”，變革與帶領(lǐng)企業(yè)突圍正是他所擅長(zhǎng)的。在惠而浦期間，吳勝波就曾通過大刀闊斧的改革，重塑產(chǎn)品矩陣和組織架構(gòu)，帶領(lǐng)企業(yè)擺脫價(jià)格戰(zhàn)泥潭，轉(zhuǎn)而深耕高端市場(chǎng)，最終幫助惠而浦在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)翻盤。

從惠而浦到福特中國(guó)，吳勝波展現(xiàn)出卓越的企業(yè)重組與改革能力，這或許是福特再度對(duì)其委以重任的原因。

銷量回暖，出口成新增長(zhǎng)曲線

執(zhí)掌福特中國(guó)后，吳勝波迅速燒起“三把火”。他首先著手重塑品牌陣營(yíng)：將福特定位為硬派與性能的代表，林肯則主打豪華市場(chǎng)。在產(chǎn)品策略上，他果斷轉(zhuǎn)向“重利潤(rùn)、輕銷量”，大膽砍掉低利潤(rùn)的小型車，集中資源發(fā)展高毛利的大型車，同時(shí)對(duì)產(chǎn)能利用率不足的工廠進(jìn)行整合優(yōu)化，即“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。

在新能源賽道上，福特中國(guó)積極擁抱本土化戰(zhàn)略，深度對(duì)接中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈，加速開發(fā)適應(yīng)本土市場(chǎng)的新能源車型，推進(jìn)電氣化轉(zhuǎn)型。其中，合資品牌長(zhǎng)安福特與長(zhǎng)安汽車成立了長(zhǎng)安福特新能源汽車科技有限公司，并由后者持股70%，掌握主導(dǎo)權(quán)。這是福特中國(guó)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一次大膽嘗試。

與此同時(shí)，福特中國(guó)還開辟了新的增長(zhǎng)曲線——大力拓展整車出口業(yè)務(wù)，將中國(guó)制造的車型推向全球市場(chǎng)。

這一系列改革舉措很快顯現(xiàn)成效。2023年第三季度，福特中國(guó)就實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，一舉終結(jié)了此前五年累計(jì)虧損25億美元的困局。

2023年，盡管銷量與上年相比基本持平，維持在47萬輛，但得益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整和對(duì)高毛利車型的聚焦，福特中國(guó)的整車毛利率獲得顯著提升，帶動(dòng)利潤(rùn)大幅回升。到2024年，福特中國(guó)更是實(shí)現(xiàn)了約6億美元的可觀盈利，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這得益于其成功的合作伙伴關(guān)系和深度本土化運(yùn)營(yíng)。

在當(dāng)前外資車企普遍面臨經(jīng)營(yíng)壓力的背景下，福特中國(guó)的亮眼表現(xiàn)格外引人注目。正如福特全球CEO吉姆·法利所言，“我為福特在中國(guó)實(shí)現(xiàn)盈利感到自豪，因?yàn)檫@在當(dāng)前環(huán)境下實(shí)屬不易?！?/p>

確實(shí)，放眼中國(guó)市場(chǎng)，北京現(xiàn)代2024年前三季度虧損約3.6億美元，通用汽車中國(guó)業(yè)務(wù)更是計(jì)提了逾50億美元的特別損失，就連廣汽本田去年上半年也陷入虧損困境。

長(zhǎng)安福特2024年銷量

與此形成鮮明對(duì)比的是，福特在華的兩大合資品牌均展現(xiàn)出復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。長(zhǎng)安福特全年銷量達(dá)24.7萬輛，同比增長(zhǎng)5.97%，上半年凈利潤(rùn)更是超過18億元。江鈴福特旗下的全順廂式貨車、撼路者SUV以及其他輕型卡車等，也在市場(chǎng)上保持穩(wěn)定表現(xiàn)。

特別值得一提的是，福特中國(guó)在出口業(yè)務(wù)上取得了突破性進(jìn)展。官方數(shù)據(jù)顯示，2023年其出口量首次突破10萬輛大關(guān)，創(chuàng)歷史新高。2024年上半年，福特中國(guó)出口量同比增長(zhǎng)45%，達(dá)到7.5萬輛，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷中東、東南亞和美洲等地區(qū)。

這一亮眼的海外市場(chǎng)表現(xiàn)，成為吳勝波此次升職的重要砝碼。吉姆·法利對(duì)此評(píng)價(jià)道，“吳勝波出色的領(lǐng)導(dǎo)能力，將成為推動(dòng)我們?cè)谥袊?guó)及全球市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的寶貴資產(chǎn)。”

圖片來源：福特中國(guó)

結(jié)合多方消息可知，福特中國(guó)已然成為福特全球重要的出口基地之一。吉姆·法利進(jìn)一步指出，“要在東盟、南非、澳大利亞和中東等國(guó)際市場(chǎng)取得更大成功，就必須充分發(fā)揮福特中國(guó)快速增長(zhǎng)的出口業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提升品牌的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

福特中國(guó)通過聚焦高價(jià)值車型而不是死磕銷量規(guī)模，以及開拓出口市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)盈利轉(zhuǎn)正的成功經(jīng)驗(yàn)，無疑為其他在華外資車企提供了一個(gè)值得借鑒的轉(zhuǎn)型范本。

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