2024年，隨著大多數(shù)車企的供應(yīng)鏈和產(chǎn)能的逐漸恢復(fù)，美國(guó)新車庫存量基本回歸正軌，車企和經(jīng)銷商的促銷力度也不斷加大，消費(fèi)者和車隊(duì)需求得以持續(xù)釋放，不過因新車價(jià)格和貸款利率維持在高位，部分消費(fèi)者仍繼續(xù)觀望，因此全年美國(guó)新車市場(chǎng)雖時(shí)隔數(shù)年重回1600萬輛，但最終只以微增2.5%。

正是基于去年的良好表現(xiàn)，此前行業(yè)和分析師普遍認(rèn)為，2025年美國(guó)新車可能還會(huì)繼續(xù)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

而在剛剛過去的1月，在混合動(dòng)力車需求強(qiáng)勁的推動(dòng)下，美國(guó)新車市場(chǎng)也確實(shí)保持不錯(cuò)的增長(zhǎng)。

GlobalData的初步統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1月美國(guó)輕型車（包含轎車、SUV、MPV和皮卡）總銷量同比增長(zhǎng)4.3%，約為111萬輛。其中，零售銷量同比增長(zhǎng)5.5%至90.2萬輛，車隊(duì)出貨量則微跌0.7%至20.4萬輛。

Motor Intelligence也表示，以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率衡量，1月美國(guó)輕型車市場(chǎng)的SAAR為1580萬輛，雖遠(yuǎn)不及2024年12月的1710萬輛，但相較于去年1月的1500萬輛大幅提升。

各大車企喜憂參半

回到1月的市場(chǎng)表現(xiàn)，從在7家公布銷量的車企來看，則只能算是喜憂參半。

依次而言，由于主銷的Highlander、Grand Highlander和卡羅拉等車型的銷量明顯減少，特別是Highlander同比下跌73%，1月豐田品牌的銷量微跌1.6%，導(dǎo)致豐田汽車的整體銷量也下跌1.3%。

但值得一提的是，1月豐田汽車的混合動(dòng)力車和電動(dòng)車銷量之和同比飆升41%至8.5萬輛，其中前者占大多數(shù)。因此，豐田汽車表示，繼2024年首次突破100萬輛之后，今年集團(tuán)旗下這兩者總銷量大概率將繼續(xù)超過百萬輛。

和豐田一樣，盡管旗下的混合動(dòng)力車和電動(dòng)車分別增長(zhǎng)19%和21%，但因旗下部分皮卡和SUV車型表現(xiàn)不佳，比如Explorer下跌28%，Maverick下跌30%， Bronco Sport下跌 4.6%，Escape下降 9.1%，1月福特汽車的銷量也同比下跌6.5%。

不過，慶幸的是，福特F系列、Bronco和Ranger等車型仍保持不錯(cuò)的增長(zhǎng)，特別是改款后的Ranger銷量直接從去年同期的303輛直接增加至4,502輛。

銷量?jī)H次于豐田和福特的現(xiàn)代-起亞，情況與前兩者大不相同。

在電動(dòng)車的助力下，1月現(xiàn)代-起亞銷量創(chuàng)下11.6萬輛的同期歷史新高，旗下三個(gè)子品牌的銷量也刷新單月紀(jì)錄，其中體量較大的現(xiàn)代和起亞分別售出5.5萬輛和5.7萬輛。而且現(xiàn)代-起亞也是1月7家車企中同比最大的一家。

對(duì)此，現(xiàn)代汽車北美公司首席執(zhí)行官蘭Randy Parker則表示，1月公司在美國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車和汽油動(dòng)力車的需求簡(jiǎn)直是令人難以置信，混合動(dòng)力車激增74%，電動(dòng)汽車交付量增長(zhǎng)15%。

起亞美國(guó)銷售業(yè)務(wù)副總裁Eric WatsonE則表示，銷量的增加主要是得益于多功能車交付量的提升，特別是Telluride和Sportage，1月這兩款車的銷量分別增長(zhǎng)16%和14%。

而受到惡劣的天氣對(duì)部分主要區(qū)域市場(chǎng)造成了較大的影響，加上俄亥俄州工廠為生產(chǎn)電動(dòng)車進(jìn)行改造，導(dǎo)致該工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)雅閣的供應(yīng)量大幅減少，因此1月本田汽車只小幅增長(zhǎng)3.8%至9.7萬輛。這一數(shù)字雖沒能如現(xiàn)代-起亞那般刷新紀(jì)錄，卻也是本田汽車2021年以來的同期新高。

與此同時(shí)，馬自達(dá)、斯巴魯和沃爾沃也實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的增長(zhǎng)。值得注意的是，在Crosstrek和Forester的助力下，1月已是斯巴魯在美國(guó)市場(chǎng)連續(xù)增長(zhǎng)的第30個(gè)月，依靠SUV車型的推動(dòng)，馬自達(dá)也收獲同期最高成績(jī)。

加征關(guān)稅或造成美國(guó)車市巨變

只是，在1月走勢(shì)良好的同時(shí)，美國(guó)汽車行業(yè)和分析師卻對(duì)2025年美國(guó)車市接下來的走勢(shì)表示擔(dān)憂，因?yàn)槊绹?guó)政府有關(guān)汽車行業(yè)的政策變化會(huì)帶來市場(chǎng)需求的變動(dòng)。

2月1日，美國(guó)政府宣布，2月4日起對(duì)來自加拿大和墨西哥的進(jìn)口商品征收25%的關(guān)稅，其中包含了汽車和汽車零部件。

雖說，稍后美國(guó)總統(tǒng)特朗普稱，這一政策的實(shí)施時(shí)間將推遲至3月4日，但實(shí)施之后必然會(huì)對(duì)涉及車型的供應(yīng)量和價(jià)格造成不小的變動(dòng)，從而對(duì)整個(gè)美國(guó)車市的走勢(shì)造成影響。

據(jù)悉，有部分在美國(guó)熱銷的車型在加拿大或墨西哥生產(chǎn)，比如雪佛蘭、GMC和Ram的全尺寸皮卡，以及豐田 RAV4和Tacoma。

此外，在這兩國(guó)生產(chǎn)的車型，還有福特Mustang Mach-E、Bronco Sport和Maverick，雪佛蘭Equinox和Blazer，GMC Terrain，本田HR-V、思域和CR-V，現(xiàn)代途勝，雷克薩斯RX，奧迪Q5;以及大眾的捷達(dá)、Taos和Tiguan。

顯然，一旦該政策開始，這些車型的銷量都受到波及，美國(guó)市場(chǎng)的各大車企也都會(huì)受到不小的影響，因此包括豐田、本田、日產(chǎn)、寶馬、現(xiàn)代、起亞、大眾、斯巴魯和沃爾沃在內(nèi)的加拿大全球汽車制造商協(xié)會(huì)主席戴維·亞當(dāng)斯（David Adams）表示，該關(guān)稅將加劇美國(guó)和加拿大邊境地區(qū)汽車工廠的閑置。

S&P Global Mobility預(yù)計(jì)，以2,5000美元的平均價(jià)格計(jì)算，從墨西哥和加拿大進(jìn)口的汽車將增加6,250 美元的額外關(guān)稅。

要知道，去年美國(guó)11月新車平均貸款下滑至6.8%，這是一年多來首次降至7%以內(nèi)，消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)所承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)壓力本就較大。如果新的關(guān)稅政策實(shí)施，購(gòu)車成本還會(huì)大幅增加。

更何況，新上任的總統(tǒng)特朗普還有可能取消或調(diào)整針對(duì)購(gòu)買新電動(dòng)車的 7,500 美元的聯(lián)邦稅收抵免政策。

Argonne實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)顯示，2024年美國(guó)輕型車新車市場(chǎng)的電動(dòng)車總銷量同比增長(zhǎng)11.8%至156.9萬輛，雖創(chuàng)下歷史新高，卻再次不敵混合動(dòng)力的160.6萬輛。

很明顯，在連續(xù)數(shù)年的高速增長(zhǎng)之后，2024年美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的增速已明顯放緩，由此可知如果電動(dòng)車聯(lián)邦稅收抵免優(yōu)惠減少或者直接取消，那么今年該細(xì)分市場(chǎng)的走勢(shì)會(huì)存在很大的不確定，最好的結(jié)果是繼續(xù)保持個(gè)位數(shù)的增幅，最壞可能就會(huì)再度出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

因此，一旦這兩大政策同時(shí)實(shí)施，今年美國(guó)汽車市場(chǎng)的需求和銷量都將產(chǎn)生不小的損失，從而造成車市走勢(shì)的巨變。

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