漩渦中的蔚來，終于顯出鐵血的顏色。

4月2日上午，樂道汽車總裁艾鐵成宣布離職。緊接著，蔚來宣布原能源業(yè)務負責人沈斐擔任樂道汽車總裁，全面負責樂道銷售工作和區(qū)域公司管理，向蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪匯報。消息傳出后，蔚來港股劇烈波動，收盤于29.65港元，畫出十字星，終止了連續(xù)9天的跌勢。

當日中午，接任樂道總裁的沈斐首次發(fā)聲。他說，感謝@李斌在這個關鍵節(jié)點給我一個有挑戰(zhàn)更有趣的使命。他將躬身入局：“帶著團隊死磕服務銷售細節(jié)，把用戶口碑當廣告牌；激活70多萬蔚來和樂道家人的朋友圈子，好的產品自己會說話；在評論區(qū)開個「直通車」，每條建議我都會看，大家教我怎么做，我認真學努力做?！?/span>

緊接著，蔚來董事長李斌回應稱，最能磕細節(jié)的沈斐接手樂道。接下來，團隊的首要任務是踏踏實實做好銷售基本功，做好用戶服務。

一環(huán)扣一環(huán)，時間安排的非常緊湊。市場雖以十字星回應，終止連跌趨勢，但對蔚來的擔憂并未消除：臨危受命的沈斐，能否拯救樂道？

▍半月前堅稱“不會認輸”的艾鐵成突然下課，蔚來正在變得鐵血

樂道首任總裁艾鐵成，其真誠、樸實，一直深受好評。

3月17日，艾鐵成在接受虎嗅訪問時，被問到“下課”問題。他說：“現(xiàn)在還不會低頭認輸，半途而廢，沒有任何別的路可走，只有一條路，用結果說話?！?/span>

半個月前還堅稱不會認輸、不會半途而廢的艾鐵成，今天宣布離職，既突然，又必然。

樂道作為蔚來沖擊主流家庭市場的重要布局，自2024 年5月發(fā)布以來便承載厚望。旗下首款車L60于2024年9月19日正式上市，售價為20.69-23.59萬元。若采用BaaS電池租用服務，起售價低至14.99萬元，強勢切入15-25 萬元價格帶，直接對標豐田 RAV4、本田 CR-V 等燃油車標桿。

樂道L60上市后，訂單反饋極其熱烈，一時被稱為現(xiàn)象級車型。2024年11月15日，艾鐵成曾在廣州車展上立下雄心勃勃的銷量 “軍令狀”，表示樂道L60在2024年12月份的交付量目標是過萬，2025年2月銷量突破1.5萬輛，3月份突破2萬輛，如果做不到就“下課”。

2024年12月，樂道銷量如約過萬之后，危機悄然出現(xiàn)。起先是4S店強迫店員購車危機，樂道否認。接著網上出現(xiàn)大量樂道二手訂單，樂道再次否認。然后就是1月、2月、3月銷量連續(xù)不達預期，交付量分別為5,912輛、4,049輛、4,820輛。巨大的落差，把李斌和艾鐵成的豪言壯志，擊得粉碎。

今天上午，艾鐵成在離職聲明中說：“在過去的一段時間，未讓這臺競爭力極強的好車 (樂道 L60) 達到與它的產品力相匹配的銷量，在營銷層面，有很多的欠缺不足。我作為團隊負責人，暴露了很多短板，辜負了大家的期待，深感歉疚，也必須為此承擔責任。”

目標未達，鐵血換將。鐵成的離職，對樂道和蔚來的士氣扭轉，至為必要——總要有人承擔責任，這個決策邏輯，在蔚來內外第一次如此清晰的顯現(xiàn)出來。

因此，盡管很多問題并非他個人之責，盡管他對樂道這個孩子仍有很多不舍，但時間已經沒了。蔚來必須有所行動。

▍沈斐能把樂道銷量重新拉回萬臺嗎？

這是所有投資者，都在關心的問題。作為蔚來高管中實戰(zhàn)力口碑最好的人，沈斐一直在負責被李斌視為最重要的戰(zhàn)略性業(yè)務：蔚來能源。

沈斐于2015年加入蔚來，是蔚來早期草創(chuàng)階段的核心管理成員之一。從零起步創(chuàng)立了蔚來充換電體系，在全國各地落地3239座換電站與2757座超充站，打造了全球最大的換電網絡。他所帶領的能源團隊，展現(xiàn)出和蔚來主力部隊不一樣的風格：臉色黝黑，話不多，就是干。李斌最近提出的“結硬寨、打死戰(zhàn)”，雖出自曾國藩，但仿佛在說沈斐。

臨危受命，沈斐能把樂道月銷量從5000臺重新拉回至10000臺嗎？

上任第一天，沈斐給出的藥方很有限，但很符合他的個性：

1、帶著團隊死磕服務銷售細節(jié)，把用戶口碑當廣告牌；

2、激活70多萬蔚來和樂道家人的朋友圈子，好的產品自己會說話；

3、在評論區(qū)開個「直通車」，每條建議我都會看，大家教我怎么做，我認真學努力做。

顯然，這只是故事的開始。有一個非常重要的細節(jié)，預示重大的變化正在發(fā)生——在新的任命里，沈斐向總裁秦力洪匯報；此前的艾鐵成，則是直接向董事長李斌匯報。

這預示著，曾經被寄望于成為一個獨立方面軍的樂道，即將回歸蔚來主力陣營，“一套班子，兩個產品系列”，這是最容易被市場理解的藥方。

此前傳聞的“整合前臺（渠道和終端），保留中后臺（產品和營銷）”，有可能進一步演化為全面整合，向小鵬MONA的格局演進。整合的好處顯而易見：樂道的400多家門店+蔚來的600家門店，總量超過1000家，比理想和小鵬都多。門店品牌蔚來化，產品布設更多樣和靈活，有利于銷能的充分釋放。另外一個明顯的好處，就是減團隊、減管理層級，大力優(yōu)化成本。

但也有另外的解法：“一套班子，兩個品牌”。按照新的管理架構，樂道的研發(fā)、供應鏈、質量部門劃歸李斌直管，營銷體系由秦力洪統(tǒng)籌，這意味著蔚來兩大核心高管將深度參與樂道的日常經營，而非僅作為戰(zhàn)略指導角色。

合并雙品牌交付渠道，共享全國門店資源，由蔚來區(qū)域總經理兼任樂道銷售負責人。這種「一套班子、兩個品牌」的模式也可以降低運營成本，同時通過蔚來的成熟渠道為樂道引流。

無論哪種解法，目標都一致：盡快把樂道銷量拉起，并沖擊Q4盈利。這一戰(zhàn)事關生死，絕非沈斐一人之力可以完成。

▍為什么是沈斐？

樂道當前的核心課題，就是三個：

1、解決銷售效率低下的問題，快速拉升銷量；

2、嚴控成本；

3、有效提升產能。

沈斐作為蔚來早期核心成員，其履歷與樂道當下需求高度契合：

換電網絡的降維打擊：沈斐主導搭建了全球最大的換電網絡（截至 2025 年 3 月超 3200 座換電站），而樂道 L60 的核心賣點之一正是共享蔚來的換電生態(tài)。目前樂道用戶僅能使用約 1000 座換電站，沈斐上任后可能加速三代站改造兼容樂道車型，并推動換電站向三四線城市下沉，解決用戶補能焦慮。

供應鏈與產能的協(xié)同能力：樂道 L60 因與蔚來主品牌共線生產導致產能受限，沈斐在能源業(yè)務中積累的供應鏈管理經驗（如與寧德時代的合作）可以幫助樂道優(yōu)化排產，縮短交付周期，降低成本。

沈斐沖在最前面，李斌和秦力洪在左右保駕護航，構成一個品字形的蔚來三大核心高管“all in”局面，這就是樂道當前最真實的畫面。

盡管如此，市場也只是淺笑回應，顯示樂道的風險并未解除。

首先就是解法如何落地。到底是選擇激進的合并法，還是相對和緩的半合并法，沈斐都需解決兩大矛盾：樂道品牌的獨立標簽；渠道整合的陣痛。在這個過程中，還需同時解決訂單造假等歷史問題，挑戰(zhàn)相當巨大。

2025年，預計有超 140 款新能源車型上市，樂道要在 15-25 萬元區(qū)間與比亞迪宋 PLUS、小鵬G6、小米 SU7 和特斯拉Model Q等競品正面交鋒，艾鐵成的去職和沈斐的接任，被視為蔚來戰(zhàn)略轉折點的關鍵落子。

短期內，沈斐需解決產能、換電網絡與營銷效率問題；長期則需在共享蔚來技術的同時，塑造樂道的獨立品牌價值。若能實現(xiàn)“規(guī)模與利潤齊飛”，樂道有望成為蔚來的“第二增長曲線”，反之則可能加劇資源內耗，拖累整體發(fā)展。這一調整的成敗，將在 2025 年 Q4 見分曉。

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