在量產了1100臺飛度電動版后，本田正式宣布2014款車型將于今年秋天停產，這標志著飛度電動版在美國壽終正寢，告別加州“ZEV零排放計劃”的“合規(guī)車”(compliance cars)身份，本田由此退出純電動汽車細分市場。

　　1100臺，承諾的終結

　　本田汽車公司26日通過電子郵件和facebook告知美國飛度電動版潛在租客，該公司將于今年6月公布新的租賃方案。通知寫道：

　　“感謝您的電子郵件以及您對飛度電動車的租賃興趣。本田的經銷商在宣布6月出臺新的租賃方案后，收到了很多對飛度電動版感興趣的客戶郵件。因此，很多經銷商都保存下了想要租用飛度電動版的客戶名單，多數(shù)報告顯示，他們的客戶名單很長。

　　截至目前，本田生產了1100臺2013款和2014款飛度電動版車型。2014款車型年將在今年秋天結束，這預示著飛度電動版將結束量產。在此之前，本田每月將繼續(xù)生產和銷售約40臺飛度電動版并交付經銷商。

　　我們清楚地了解您的租賃時間或愿望程度，但這取決于多種因素，如租客的忍耐度或者說是能夠承受的等待時間都超出了我們的規(guī)定預期。根據(jù)本田以往的經驗，等候名單中的客戶最終會逐漸取消預訂，這不僅局限在飛度電動版的租賃情況。

　　最后，再次感謝您對本田飛度電動汽車的興趣?！?

　　2010年，本田于洛杉磯車展發(fā)表了飛度電動概念車，2012年，這輛電動城市小車投入量產，隨后本田對其開出了每月389美元 (人民幣2488元) 的租金，2013年降價至降至259美元，總里程被限制在12000英里 (19312公里) ，2014年，本田兌現(xiàn)了當初的承諾，只生產1100臺電動版飛度，每個月389美元的租賃計劃僅維持3年。

　　首輛量產版本飛度電動車交付予美國南加州Ventura郡的Matt以及Becky Walton夫婦

　　飛度電動版的停產表明本田將退出不斷成長的電動汽車細分市場，這是非常令人遺憾的事情，因為這款車在目前的推廣中反應良好，被評價與其它飛度車型一樣實用，并且獲得了美國環(huán)境保護署(EPA)評定的綜合燃油能耗118英里/加侖(約合2升/百公里)的最高評級。遠遠超過福特?？怂闺妱榆嚭腿债a聆風電動車。相比較而言，福特?？怂闺妱榆嚲C合燃油經濟性為105英里/加侖(約合2.25升/百公里)，而日產聆風綜合燃油經濟性為99英里/加侖(約合2.39升/百公里)。

　　入美15年，Insight停產

　　宣布飛度電動版即將停產的同日，本田還計劃終止Insight混動車的生產業(yè)務。日前本女發(fā)言人安倍友佳(Yuka Abe)表示，去年11月曾通知經銷商，Insight混動車將在今年2月停止供貨，并不再接受訂單，但未說明是否會推出新版Insight。

　　Insight是本田第一款在美國銷售的混動車，1999年在美上市，汽車資料公司AutoData的數(shù)據(jù)顯示，2013年，Insight在美國銷量同比滑坡18%，僅為4802輛，成為本田品牌在美國銷量第二低車型，略微好于CR-Z混動車。

　　本田去年在全球范圍內銷售了280,629輛Insight，其中157,275輛在日本市場。由于市場需求低迷，，本田14日剛剛宣布在歐洲停售Insight和CR-Z兩款混合動力汽車。

　　未來，本田可以為新雅閣混合動力車騰出更大的市場空間，這款車去年10月進入美國市場，截至今年1月累計銷售553輛，銷量一直不及豐田和福特的混合動力車型。

2014款本田雅閣混合動力車

　　未來動力源，押注氫燃料電池車

　　目前尚不清楚本田是否會在美國推出新的電動車型替代飛度電動版，但是，可以確定的是，像豐田汽車公司一樣，本田似乎在氫燃料電池汽車方面正加大投入，2008年首發(fā)的FCX Clarity就全面展示了其研發(fā)成果。

　　本田汽車認為在二氧化碳零排放技術方面，燃料電池車具有絕對優(yōu)勢，且行駛里程和燃料補給時間可以與傳統(tǒng)汽油車媲美。自1999年9月同時推出了稱為本田FCX系列的V1、V2燃料電池車樣車后，在2000年推出了V3、2001年推出了V4，2002年推出了該系列最后規(guī)格的FCX燃料電池車,以實用化為方向，作了不斷改進，2002年開始租賃其燃料電池汽車FCX，并在美國和日本部署了85輛FCX及其后續(xù)車型FCX Clarity。

　　本田汽車公司在世界燃料電池車激烈開發(fā)競爭中頗有建樹。去年11月，本田在燃料電池領域的研究取得突破性進展，新電池體積比上一代產品縮小了20%，但其最大輸出功率卻從100千瓦增加至106千瓦。這項改進是通過使每一組燃料電池的厚度降低20%實現(xiàn)的，同時，氫燃料電池的數(shù)量減少了30%。這項技術突破將運用于2015年在美國和日本發(fā)售的新一代FCEV氫燃料電池車上。

　　繼福特、日產、戴姆勒合作研發(fā)燃料電池車，本田去年7月宣布與通用在燃料電池方面進行合作，雙方將在2020年前合作開發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和氫儲存技術。

　　本田在2013洛杉磯車展上推出了一款五座燃料電池電動概念車FCEV Concept

　　氫燃料電池汽車的發(fā)展受到兩方面因素的制約：一是高昂的成本，二是缺乏對燃料基礎設施的投資。根據(jù)美國能源部的數(shù)據(jù)，美國目前僅有10個公共氫燃料站點。本田美國公司總裁巖村哲夫(Tetsuo Iwamura)去年在洛杉磯車展上對作者表示：“2015年這款車新上市時，我想銷量不會很大。這種技術無法立即在美國推廣，燃料電池汽車的應用很可能先從比較小的市場開始，例如南加州?！?

本田美國公司總裁巖村哲夫

　　很顯然，本田對于氫燃料電池汽車以及減少尾氣排放的先進技術抱有很高的希望，但消費者或許需要很多年才能熟悉這個概念。

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