以”換電池”為主要模式的發(fā)展戰(zhàn)略實質(zhì)是將動力電池環(huán)節(jié)市場化運營，國網(wǎng)等同于”電池運營商”的角色，也是最大的動力電池采購商。只要未來電池標準能夠統(tǒng)一，便宜便捷的換電方式必將刺激電動汽車市場快速發(fā)展，進而極大拉升動力電池市場的增長，使一批電池上市公司受益。

　　發(fā)展電動汽車充電設施是國家電網(wǎng)公司”十二五”重要戰(zhàn)略之一。國網(wǎng)總經(jīng)理劉振亞日前表示，經(jīng)過一年多的工作，國網(wǎng)將電動汽車充換電站的基本商業(yè)模式確定為：換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送。國網(wǎng)2011年將在北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市建設電動汽車充換電服務網(wǎng)絡。同時，劉振亞還透露，”將積極爭取電動汽車充換電站項目的電價政策和財稅政策?！?/p>

　　快速拉動電池設備市場

　　劉振亞對于以統(tǒng)一接口標準來主導整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈信心十足，”電池不管怎么生產(chǎn)，最后，接口的標準是我們的?！?事實上，國網(wǎng)主導下的中電聯(lián)已于去年成立能源行業(yè)電動汽車充電設施標準化委員會，計劃用2-——3年時間初步建立全國統(tǒng)一的電動汽車充電設施標準體系。

　　分析認為，國網(wǎng)選擇將單純的充電站升級為以換電池為主、插充為輔的充換電站，大大增加了充換電站的目標客戶群體，增強了其地域適應性。而電池更換所需時間較短，且完全能夠?qū)崿F(xiàn)機械化自動作業(yè)，充換電站的占地面積相對較小，非常有利于在寸土寸金的大城市靈活布局。如果利用電網(wǎng)現(xiàn)有營業(yè)網(wǎng)點，那么其充換電站建設將更為便捷。此外，通過夜間給電池集中充電，白天配送也非常有利于國網(wǎng)公司提高電力資源的配置效率。

　　眾泰汽車董事長吳建中也表示，采取換電池的模式，讓電動車去掉了電池成本，電池由電網(wǎng)等運營商提供，這一方面使得電動車具有市場競爭力，另一方面避免讓消費者承擔電池保養(yǎng)等成本。

　　分析人士表示，當前還存在電池標準不統(tǒng)一，每家電動車所采用的電池廠商不一樣，規(guī)格不一樣的問題。如果統(tǒng)一電池標準的問題能夠盡快解決，便宜便捷的換電方式必將刺激電動汽車市場快速發(fā)展，同時也將極大拉升動力電池市場的增長。

　　”以換電為主”

　　劉振亞表示，電動汽車運營模式以及充換電站建設對公司和電網(wǎng)發(fā)展具有重要意義，要按照換電為主、插充為輔，集中充電、統(tǒng)一配送的基本商業(yè)模式，加快充換電站的布局和建設。

　　”盡快通過國家對公司充換電站建設模式和技術標準的鑒定認證，在經(jīng)營區(qū)內(nèi)推廣應用。完成北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市的電動汽車充換電服務網(wǎng)絡建設?！眲⒄駚喺f。目前，國網(wǎng)已與經(jīng)營區(qū)域內(nèi)全部地方市政府簽訂電動汽車充電設施建設合作協(xié)議。

　　在劉振亞看來，”所謂電動汽車，主要是兩個事情，第一就是電池的問題，這要靠科技進步，靠新材料、新技術和新工藝的結合，第二是電動汽車運營系統(tǒng)，也是最重要的部分?！?/p>

　　劉振亞表示，以更換電池為主的電動汽車充電服務模式就是”使賣汽車的不用收電池錢，買汽車的不用付電池錢”，消費者可以省下錢來在國網(wǎng)的充電站更換電池。公司還將在電池中加入芯片，可以監(jiān)控電池位置、剩余電量、剩余里程，甚至可以及時通知司機下一個換電池的電站位置?！?國網(wǎng))利用夜間用電低谷來為這些換下來的電池充電。將來國網(wǎng)還將回收這些舊電池，在變電站用作儲能設備。”他說。

　　劉振亞算了一筆賬：以目前油價7元/升計算，普通汽車百公里油耗10升，花費大約為70元。而電動汽車百公里耗費15-20度電，即使每度電1元錢，耗電價格最多為20元。電動汽車比普通汽車百公里節(jié)省50元。

　　(編輯/李驕)

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