“我覺得總要有人推動用新的思維架構(gòu)去思考問題。我曾經(jīng)期待也相信傳統(tǒng)汽車行業(yè)內(nèi)能生長出電動車的新潮流，但是我發(fā)現(xiàn)他們其實(shí)做不到?！?span style="font-size:12px;line-height:1.5;">—伊隆·馬斯克

“特斯拉證實(shí)了人類有能力制造一輛好的電動車?！?span style="font-size:12px;line-height:1.5;">—寶馬集團(tuán)BMW i高級副總裁格蘭茨

“特斯拉肯定是革命性產(chǎn)品，但還不足以顛覆市場?！?span style="font-size:12px;line-height:1.5;">—紫輝投資創(chuàng)始管理合伙人鄭剛

“如果網(wǎng)點(diǎn)和充電站能夠鋪開的話，還是能夠玩起來的。”—BiaNews創(chuàng)始人陳中

“整個(gè)純電動車在全球市場的表現(xiàn)比較弱，在2020年之前，我認(rèn)為還是混合動力占主導(dǎo)趨勢?！?span style="font-size:12px;line-height:1.5;">—標(biāo)致品牌全球總裁CEO畢高誠

“特斯拉在電動車方面是一支不可忽視的力量?！?span style="font-size:12px;line-height:1.5;">—沃爾沃汽車集團(tuán)電驅(qū)系統(tǒng)項(xiàng)目經(jīng)理喬納斯·卡佩森

從我們最初聽說特斯拉的創(chuàng)始人伊隆·馬斯克(Elon Musk)將要來中國時(shí)，就在考慮一個(gè)問題：我們?yōu)槭裁慈绱岁P(guān)注特斯拉？

當(dāng)然，特斯拉的產(chǎn)品很酷。作為一款電動跑車，Tesla MODEL S有480公里的續(xù)航里程，4.2秒的百米加速，17寸的平板中控屏。MODEL S沒有物理按鍵，沒有鑰匙插孔，甚至70多萬元的業(yè)界良心定價(jià)，都能成為談資。

伊隆·馬斯克也很酷，他是“鋼鐵俠”的原型，他的另一個(gè)公司SpaceX成功發(fā)射了火箭。

這一切我們都非常感興趣。不過，對于特斯拉和馬斯克，我們還有一個(gè)終極問題。那就是特斯拉能成為傳統(tǒng)汽車行業(yè)的顛覆者嗎？因?yàn)檫@個(gè)問題的答案對于汽車行業(yè)、對于我們的生活，甚至地球的未來，都會產(chǎn)生影響。

4月21日，特斯拉的創(chuàng)始人伊隆·馬斯克來到中國，輕輕松松占據(jù)了眾多媒體—特別是科技媒體的頭條。

馬斯克看來無所不能，除了喬布斯，沒有人像他這樣，成為世人眼中創(chuàng)新和顛覆的代名詞。但是，顛覆汽車行業(yè)可不容易。

在極客公園的奇點(diǎn)大會上，即便主持人帶著極具吹捧的語氣，馬斯克和聯(lián)想集團(tuán)董事長兼CEO楊元慶對話中出現(xiàn)的一個(gè)數(shù)字，還是讓粉絲們覺得刺耳。3萬—這是特斯拉從2008年至今積累的全球用戶總數(shù)。

這對于這家僅有10年歷史的硅谷公司來說，可能意味著很多，然而在汽車行業(yè)中完全可以忽略不計(jì)。要知道2013年全球共生產(chǎn)、銷售汽車超過8000萬輛。

流淌著硅谷血液的特斯拉，能否就此改寫汽車行業(yè)的歷史？為此我們走訪了汽車企業(yè)大佬們、車主、專家，探討特斯拉對于汽車行業(yè)的真正意義。

業(yè)界看法：2020年之前沒戲

4月20日，距離北京市中心約20公里新國家展覽中心，成為北京人口密集程度最高的地區(qū)之一，因?yàn)楦裟暌淮蔚谋本┸囌?，這片平日里鮮有人問津的地方，聚集了無數(shù)全球汽車行業(yè)精英。

作為過去一年里被提及度最高的汽車廠商，特斯拉卻沒有出現(xiàn)在這里?！拔覀冋J(rèn)為自己的產(chǎn)品并不是汽車，而是互聯(lián)網(wǎng)科技交通工具”，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣解釋。

我們在車展上采訪了多位全球汽車公司高管，他們的知名度無法與馬斯克相比，但他們卻是汽車行業(yè)真正的掌權(quán)者，他們所在的汽車公司擁有幾十萬員工，每年生產(chǎn)幾百萬輛汽車。

這就是傳統(tǒng)汽車行業(yè)，只有3萬用戶的特斯拉能夠顛覆這個(gè)行業(yè)嗎？我們的每一個(gè)采訪，都圍繞著這個(gè)問題。對此，幾個(gè)采訪對象不約而同提到了一個(gè)時(shí)間點(diǎn)：2020年。他們認(rèn)為，起碼在2020年之前，不可能有一款電動車(包括Model S)進(jìn)入主流汽車市場；在2020年之前，不可能有更先進(jìn)的汽車技術(shù)出現(xiàn)。

當(dāng)聽到馬斯拉和特斯拉在中國受到追捧時(shí)，標(biāo)致品牌全球總裁CEO畢高誠(Maxime Picat)點(diǎn)了點(diǎn)頭，然后馬上反駁說，“你知道，整個(gè)純電動車在全球市場的表現(xiàn)比較弱，在2020年之前，我認(rèn)為還是混合動力占主導(dǎo)趨勢的?！?

BMW i 產(chǎn)品經(jīng)理柯瑞安(Florian Klaiber)也認(rèn)為，電動車還有很長的路要走，“電動汽車每年的增長率在1%左右，到2018年或2020年，隨著技術(shù)的發(fā)展，電動車很有可能會取得更先進(jìn)的技術(shù)，比如說電池技術(shù)和電機(jī)技術(shù)，相應(yīng)地也會取得更多的市場份額?！?

說到的2020年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，距離現(xiàn)在還有6年，大致相當(dāng)于一款車型的升級換代周期。這意味著，特斯拉還沒有打亂傳統(tǒng)汽車廠商對于自己新能源產(chǎn)品的布局。

這不是一個(gè)行業(yè)對待顛覆者的態(tài)度。

“顛覆性創(chuàng)新”這一概念的提出者克萊頓·克里斯坦森(Clayton M. Christensen)曾經(jīng)總結(jié)過顛覆性創(chuàng)新出現(xiàn)時(shí)，業(yè)內(nèi)公司的反應(yīng)。當(dāng)意識到整個(gè)行業(yè)即將翻天覆地時(shí)，他們的行動有兩個(gè)關(guān)鍵詞：詆毀和復(fù)制。

在iPhone問世的時(shí)候，諾基亞、摩托羅拉、三星、索愛等手機(jī)巨頭紛紛表示了對于iPhone的不屑，稱其在功能上并無過人之處，自己才擁有智能手機(jī)的核心技術(shù)。然而在發(fā)表這些評論的同時(shí)，諾基亞、谷歌以及RIM等各路人馬都加入到“山寨”iPhone手機(jī)的隊(duì)伍中，并且每個(gè)人都在說，“這是我們的iPhone殺手”。

這是應(yīng)對破壞性創(chuàng)新的最優(yōu)選擇—通過復(fù)制的辦法加入戰(zhàn)局，分享顛覆者的市場份額。然而在剛剛過去的北京車展上，我們并沒有看到特斯拉享受到這種待遇。

雖然包括寶馬、奔馳、奧迪和沃爾沃在內(nèi)的多家汽車公司都推出了新能源車型，但可以很明顯感受到比起純電動汽車，混合動力更受重視。

以業(yè)內(nèi)唯一推出了獨(dú)立電動車品牌BMW i的寶馬為例。按照計(jì)劃，寶馬在2015年至2020年銷售的車輛中，電動車的比例可能會占到10%至15%的比例，達(dá)到20萬至30萬輛。這里的電動車包括所有電氣化的車輛—插電式混合動力、混合動力和純電動車。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)電動車及BMW i總監(jiān)古文龍(Quest Gunther)解釋道：“目前，整個(gè)集團(tuán)層面的高效動力策略，仍然是高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、插電式混合動力技術(shù)和純電動并行。”

特斯拉曾經(jīng)宣布2018年的銷售目標(biāo)是50萬輛。對此，寶馬集團(tuán)BMW i高級副總裁格蘭茨(Ulrich Kranz)說：“我們有自己的發(fā)展戰(zhàn)略，特斯拉也有他們的發(fā)展戰(zhàn)略和重點(diǎn)?！?

沃爾沃汽車集團(tuán)電驅(qū)系統(tǒng)項(xiàng)目經(jīng)理喬納斯·卡佩森(Jonas Caspersson)也有類似的觀點(diǎn)：“特斯拉在電動車方面是一支不可忽視的力量?！?

然后他接著介紹了沃爾沃的三步走策略：現(xiàn)階段是對傳統(tǒng)電源產(chǎn)品的優(yōu)化；未來會生產(chǎn)純電動車；在北京車展的發(fā)布會上，他負(fù)責(zé)講解的正是沃爾沃這一階段的代表產(chǎn)品—S60L插電式混合動力概念車。

標(biāo)致品牌在北京車展上發(fā)布的也是搭載混合動力的Exalt概念車。

大多數(shù)汽車廠商還是在幾個(gè)并行的技術(shù)路線中做排列組合。正如古文龍所說：“將來一旦市場有需要，我們隨時(shí)可以提供市場想要的產(chǎn)品與技術(shù)?！?

與其他品牌相比，奔馳對于電動車更加看好。目前奔馳是唯一與特斯拉進(jìn)行合作并持有特斯拉4.3%股份的汽車公司。但也可以說，奔馳對電動車的態(tài)度更加謹(jǐn)慎。奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈對此的解釋是，電動車在所有國家都是新興的行業(yè)，都是處于發(fā)展的初期階段，我們愿意與不同的合作伙伴一起進(jìn)行技術(shù)合作和創(chuàng)新。

在今年早些時(shí)候的紐約車展上，奔馳北美區(qū)CEO 史蒂芬·坎農(nóng)(Steve Cannon)還對特斯拉的市場生存力表示了質(zhì)疑。他認(rèn)為特斯拉沒有完善的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)缺乏傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)作為后盾，“人們買特斯拉是因?yàn)橛X得很酷，但是一般來說，特斯拉的用戶絕對不只擁有這一輛車”。

奔馳在電動車上的另一個(gè)合作伙伴是中國汽車廠商比亞迪，今年的車展上首次展出了雙方合作推出的電動汽車品牌騰勢，其續(xù)航里程、百米加速等參數(shù)直追特斯拉。

或許唯一認(rèn)可特斯拉“顛覆性”的，只有比亞迪的創(chuàng)始人王傳福。他曾公開表示過：“如果家庭消費(fèi)一旦起動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉?！薄@種表達(dá)與當(dāng)年手機(jī)巨頭們所說的“這是我們的iPhone殺手”如出一轍。

王傳福確實(shí)這樣做了。比亞迪在北京車展上發(fā)布的新車“唐”，盡管是一款混合動力SUV，卻被稱為中國版的“Model X”，這兩款產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到架構(gòu)上確實(shí)有許多相似之處。

馬斯克：他們都不是真心想做電動車

在馬斯克看來，這并不奇怪，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車廠商不是真心想做電動車，這個(gè)任務(wù)只能由他這樣的外人完成，這也是他創(chuàng)立特斯拉的初衷。

在奇點(diǎn)大會結(jié)束后，極客公園創(chuàng)始人張鵬記錄下了自己與馬斯克的對話。在回答為什么明知特斯拉可能失敗，還是要堅(jiān)持做的時(shí)候，馬斯克是這樣回答的：

“我覺得總要有人推動用新的思維架構(gòu)去思考問題。我曾經(jīng)期待也相信傳統(tǒng)汽車行業(yè)內(nèi)能生長出電動車的新潮流，但是我發(fā)現(xiàn)他們其實(shí)做不到。所以我相信我需要用Tesla 來告訴行業(yè)其實(shí)有不同的方法。這件事情能成功是我的幸運(yùn)，但我真正希望實(shí)現(xiàn)的其實(shí)是對一個(gè)行業(yè)的改變?，F(xiàn)在我們其實(shí)在授權(quán)我們的技術(shù)給其他的汽車企業(yè)，我沒有覺得我要取代他們，我只是希望他們走上正確的路徑。”

即使在硅谷，馬斯克也是一個(gè)與眾不同的創(chuàng)業(yè)者。

特斯拉CEO馬斯克

同時(shí)掌控著當(dāng)今世界上最先進(jìn)的民營航天公司(SpaceX)、電動汽車公司(Tesla Motors)以及一家太陽能公司(SolarCity)的馬斯克有著太多的稱謂，鋼鐵俠真人版、當(dāng)代哥倫布……但看起來，他還都稱得起這些頭銜。

馬斯克在南非長大，擁有賓夕法尼亞州立大學(xué)物理和經(jīng)濟(jì)學(xué)位，在斯坦福大學(xué)PhD項(xiàng)目讀了兩天就退學(xué)開始創(chuàng)業(yè)。1998年他與朋友聯(lián)合創(chuàng)辦PayPal，這是全球最普遍的線上付款方式之一，PayPal在2002年初上市，馬斯克是最大股東。后來當(dāng)PayPal被eBay以15億美元收購后，31歲的馬斯克賺到了1.8億美元。對于很多人來說，這可能就是人生的最高峰，卻只是馬斯克傳奇人生的第一步。

“在上大學(xué)時(shí)，我就有了些抽象的想法，感覺有三個(gè)領(lǐng)域?qū)θ祟愇磥碛绊懽畲螅夯ヂ?lián)網(wǎng)、新能源及空間探索，但那個(gè)時(shí)候我并沒想到有一天我能夠真正實(shí)現(xiàn)它們?！瘪R斯克在接受美國電視節(jié)目主持人Jon Stewart專訪時(shí)說，“互聯(lián)網(wǎng)的到來，尤其是PayPal的出售，給了我足夠的資本來創(chuàng)建航天公司及電動汽車公司。”

2004年，對開發(fā)電動車興趣正濃的馬斯克遇到了汽車工程師馬丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)，這位工程師向他建議制造由鋰離子電池驅(qū)動的跑車。在目睹了通用EV1電動汽車在技術(shù)和商業(yè)上的慘敗后，馬斯克意識到不能期待大公司造出電動汽車，他同意了艾伯哈德的建議，并帶著700萬美元的資本進(jìn)入特斯拉，成為聯(lián)合創(chuàng)始人。

2008年6月，特斯拉的第一款產(chǎn)品Roadster開始發(fā)售。在此之前馬斯克本人已經(jīng)向特斯拉注入了7000萬美元的資金。盡管Roadster獲得了不錯的名聲，但是并沒有給特斯拉帶來任何經(jīng)濟(jì)效益，公司瀕臨破產(chǎn)，繼續(xù)融資無人愿意接盤。與此同時(shí)，SpaceX第三次發(fā)射失敗，已經(jīng)沒錢發(fā)射第四次了。

為了讓公司維持下去，馬斯克正式出任特斯拉CEO，并且去了趟德國，說服戴姆勒高層來特斯拉參觀。在戴姆勒高層到來前僅有的兩個(gè)月時(shí)間里，馬斯克和特斯拉的首席技術(shù)官斯特勞貝爾(J.B. Straubel)將一輛Smart改裝成電動車—當(dāng)時(shí)Smart還沒有在美國銷售，他們不得不從墨西哥買回來這輛車。特斯拉對Smart的底盤、電池、電動機(jī)和所有控制系統(tǒng)全部進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。不出所料，戴姆勒主席對特斯拉的技術(shù)大為滿意，用5000萬美元買下了特斯拉9%的股份，并且簽訂了Smart核心部件的銷售訂單。

馬斯克是堅(jiān)定的“電動派”，他對于其他汽車公司力推的混合動力車持堅(jiān)決的否定態(tài)度。“有一段時(shí)間，我們也考慮做一款插電式混合動力車，但是開始詳細(xì)設(shè)計(jì)后，我們發(fā)現(xiàn)這樣是不可能造出一輛好車的。如果你是工程師，給你既定的成本、重量和體積數(shù)字，你可以造出一輛好的電動車，或者一輛好的汽油車，但你沒辦法把兩者合在一起。在我看來這就是不可能的。”

在他看來，交通工具應(yīng)該百分之百地由電力驅(qū)動，除了火箭。馬斯克對電池技術(shù)的發(fā)展充滿信心：“電池的能量密度還有20%至30%的提升空間，這是可以確定的?！睘榱藢?shí)現(xiàn)接下來的大規(guī)模生產(chǎn)，特斯拉正在美國著手建設(shè)全球最大的鋰離子電池工廠Gigafactory，預(yù)計(jì)2017年投產(chǎn)，2020年達(dá)產(chǎn)，達(dá)產(chǎn)后的年產(chǎn)能，相當(dāng)于2013年全球鋰電池產(chǎn)量總和。

不過，馬斯克也承認(rèn)電動汽車才剛剛起步，包括特斯拉的產(chǎn)品在內(nèi)?！澳芊裰圃煲惠v價(jià)格可承受的、長途續(xù)航的電動車—對這一點(diǎn)的質(zhì)疑仍然很多。因此，在這樣一輛車被造出來之前，說特斯拉完成使命還為時(shí)太早?！彼f。

2012年交付客戶的Model S，是特斯拉最重要的車型。正是這款車為特斯拉帶來了無數(shù)贊譽(yù)。寶馬集團(tuán)BMW i高級副總裁格蘭茨(Ulrich Kranz)說，“特斯拉證實(shí)了人類有能力制造一輛好的電動車，而且人們現(xiàn)在也很喜歡電動車?！?

確實(shí)如此，在Model S之前，地球上還沒有一輛能夠讓人滿意的電動車。

資本市場：顛覆性創(chuàng)新值得期待

Model S肯定不屬于馬斯克理想中的“價(jià)格可承受”的產(chǎn)品。按照他的規(guī)劃，在2017年或者2018年，特斯拉將推出面對大眾市場的第三代產(chǎn)品Model E，售價(jià)約在4萬美元。

對于汽車產(chǎn)業(yè)，這款定位于大眾消費(fèi)者的Model E才具備真正的顛覆力量。我們很想深入了解汽車公司對這款產(chǎn)品的看法，不過你很難從汽車高管們那里，聽到一款競爭對手的、還沒有上市的產(chǎn)品的評價(jià)。

與他們不同，分析師們喜歡預(yù)測。從去年起，美國的分析師們一直熱衷于撰寫關(guān)于特斯拉的報(bào)告。其中最勤奮的是高盛汽車行業(yè)分析師帕特里克·阿查姆巴特(Patrick Archambault)，高盛對于特斯拉的報(bào)告都是由他負(fù)責(zé)。阿查姆巴特每個(gè)季度都會對特斯拉進(jìn)行一次分析，而每一次，都是看空其股價(jià)，并成功引起特斯拉股價(jià)短期下跌。

他并非不看好特斯拉的遠(yuǎn)景，而是認(rèn)為現(xiàn)在的股價(jià)被高估了。自從2010年6月28日上市以來，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)從17美元最高飆升到265美元，至截稿日(4月26日)特斯拉的股價(jià)收于199.85美元。

今年3月18日，阿查姆巴特發(fā)布了關(guān)于特斯拉的最新報(bào)告，他仍然不看好特斯拉的短期走勢。但是，他在報(bào)告中還給出了特斯拉最樂觀的遠(yuǎn)期股價(jià)估值：1850美元。這真是一個(gè)瘋狂的預(yù)期，1850美元幾乎是特斯拉現(xiàn)有股價(jià)的十倍。

這個(gè)不夠嚴(yán)肅的估值來自他對Model E顛覆性創(chuàng)新的期待。實(shí)際上，2013年5月，他曾專門去特斯拉位于加利福尼亞州費(fèi)力蒙的工廠參觀。讓阿查姆巴特印象非常深的是，特斯拉的需求看起來很強(qiáng)，尤其是在北歐和中國市場的需求將會直接驅(qū)動特斯拉的發(fā)展，而由于產(chǎn)能的提高和成本的降低，特斯拉的利潤率也開始上升。

他在報(bào)告中對比了蘋果iPhone、福特Model T和美泰克洗衣機(jī)的增長模型—這些都是被證實(shí)具有“顛覆性創(chuàng)新”意義的產(chǎn)品。然后他大膽預(yù)測，如果特斯拉的電動車業(yè)務(wù)能夠像福特Model T一樣真正顛覆整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，而不僅僅是高端轎車產(chǎn)業(yè)，特斯拉的股價(jià)將繼續(xù)大幅飆升，甚至有可能在2025年達(dá)到1850美元。與此對應(yīng)，特斯拉在2025年的營業(yè)收入將達(dá)到1729億美元(特斯拉在2013年的營業(yè)收入僅為20.1億)。

相信這個(gè)報(bào)告一定能夠鼓舞馬斯克，因?yàn)樗鸫a認(rèn)可了特斯拉大眾產(chǎn)品成功的可能性。

當(dāng)然，要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，馬斯克還有很長的一段路要走。目前特斯拉的周產(chǎn)能約為600輛，在今年年底可能會達(dá)到1000輛。鋰電池供應(yīng)短缺是特斯拉面臨的最大挑戰(zhàn)。在Gigafactory正式投入生產(chǎn)之前，特斯拉的產(chǎn)能不可能有質(zhì)的提升。

同時(shí)，特斯拉還要確保自己能生存到2025年，因?yàn)樗芸鞎瓉砀ち业氖袌龈偁?。以美國市場為例，美國一年大約銷售200萬輛豪華車(轎車和SUV)，其中豪華轎跑車有50萬輛左右。Model S可以歸類到這個(gè)細(xì)分市場中的子市場。分析師們預(yù)測，高端電動車市場需求豪華電動車會持續(xù)火爆一段時(shí)間，因?yàn)樘厮估业搅诉@個(gè)細(xì)分市場，并逐漸在形成規(guī)模效應(yīng)。當(dāng)某個(gè)細(xì)分市場有利可圖時(shí)，就一定會吸引市場進(jìn)入者。寶馬已經(jīng)推出了i3和i8—這對寶馬不算什么，要知道寶馬一年的研發(fā)費(fèi)用比特斯拉的營業(yè)收入都高。

Model S算是一次成功的“偷襲”，Model E很可能引來更多的競爭對手—這或許會讓特斯拉陷入困境，但同時(shí)也帶來了顛覆的可能性。到了那個(gè)時(shí)候，我們可以再來討論特斯拉是否會像蘋果一樣，將諾基亞和摩托羅拉們逼入死角，哪家公司會像谷歌、三星那樣，成為受益者。

車主：特斯拉很酷很好，但一定不能是你家庭的第一用車

盼望已久的中國車主終于拿到了自己的Tesla。4月22日和23日，馬斯克現(xiàn)身于北京與上海的首批特斯拉交車儀式上。一共有15位中國用戶通過官方渠道拿到Model S。不難發(fā)現(xiàn)，他們基本上都是來自于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，而且不乏像曹國偉、李想、俞永福這樣的業(yè)界大佬。這與特斯拉在美國目標(biāo)受眾類似，根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)查，在特斯拉的用戶，IT業(yè)者、演藝工作者以及金融業(yè)者是主體，三者所占比例分別為26%、25%和22%。

作為上海的首批車主，紫輝投資創(chuàng)始管理合伙人鄭剛，購買了售價(jià)為107萬的頂配Model S，而且買了4輛。鄭剛以前在通用汽車公司工作，對于美國汽車公司的電動汽車的研發(fā)歷史十分了解，尤其是通用EV1電動車型的慘敗。“世界上存在這種人，能干成這種事，一旦你發(fā)現(xiàn)的話就覺得特別的投緣，相見恨晚，惺惺相惜的感覺，”他說，“除了自己開，一部分是要獎勵給做出貢獻(xiàn)的員工，還要給我們自己投的一個(gè)公司賺取眼球和吆喝?！?

“在試駕之前，我還是有點(diǎn)疑問的，但真的開起來，感覺非常棒。這個(gè)車動力提速非?？?，加速度非?？欤倏匦苑浅：??！编崉傆昧巳齻€(gè)“非常”表達(dá)了自己對特斯拉的喜愛，“而且開到保時(shí)捷旁邊的時(shí)候，我嗚的一聲就超過去了，這個(gè)感覺很爽?！?

他更喜歡的是“特斯拉”品牌帶來的附加價(jià)值?！伴_在路上幾乎所有的人都會給我行注目禮，早上我路過淮海路，有一個(gè)朋友在我后面拍了張照片發(fā)了朋友圈，另外一個(gè)朋友看到后直接打電話來講，哇，剛哥，你開的是特斯拉??！”

易到用車CEO周航是有著一年Model S駕齡的老車主。去年5月，他在加拿大買了一輛Model S送給自己做40歲的生日禮物?！盀槭裁匆瓦@個(gè)給自己？”周航說，“我覺得對創(chuàng)新最好的致敬就是成為它的消費(fèi)者。”

當(dāng)時(shí)周航還寫了一篇日記，記錄了自己新鮮的駕車體驗(yàn)，在這篇2000多字的文章里，周航毫不吝嗇地表達(dá)了自己對于特斯拉的喜愛。無論是極致簡單的外觀構(gòu)造，還是悄然無聲的加速體驗(yàn)，都讓他激動不已。

對于像周航這樣家里有車庫的車主，充電確實(shí)如宣傳的那樣，“就像手機(jī)一樣，晚上回家把插頭插上，設(shè)好自動充電啟動時(shí)間，早上拔掉插頭開車就走”。

但是，大多數(shù)中國用戶沒有這樣的條件。鄭剛也碰到了充電難題，因?yàn)闆]有辦法安裝家庭充電樁，鄭剛把充電樁裝在了辦公室大樓里。他說自己買特斯拉更多是看中“娛樂功能”，最多是上下班在市內(nèi)開開。

“在國外你可以依賴家庭充電，所以問題不是很大，而中國的建筑和小區(qū)配套設(shè)施不行，電網(wǎng)的電流和電壓能不能支撐，都是很大的挑戰(zhàn)。”周航說。

同時(shí)，這輛號稱滿充狀態(tài)下可以續(xù)航480公里的電動車，其實(shí)在normal模式只充70%的電，在這個(gè)模式下只能行駛300多公里?？紤]到天氣的問題，平時(shí)的安全行駛距離就在300公里左右。這就限制了你的行動半徑。在周航看來，特斯拉在中國的最大挑戰(zhàn)還是充電的問題，即使未來公用充電站能夠覆蓋更廣泛的人群，但充電時(shí)間(普通公用充電站一小時(shí)跑100公里，超級充電站一小時(shí)跑480公里)還是有些不太能忍受，所以開電動車肯定會有長途焦慮癥。

首批車主們不是不了解它的使用局限，他們比大多數(shù)消費(fèi)者更清楚這點(diǎn)，只是由于熱愛而包容。

一般消費(fèi)者恐怕沒有互聯(lián)網(wǎng)大佬那么寬容。好在第一批用戶里沒有幾個(gè)“一般消費(fèi)者”。特斯拉的首批中國車主中還有一批特殊用戶。在北京和上海首批交付的Model S中，有4輛分別交給了一嗨租車和AA租車，事實(shí)上，他們的訂貨量都在百輛級別。一嗨租車負(fù)責(zé)人邵魏介紹說，在2013年年初，一嗨租車美國總部就去特斯拉進(jìn)行了調(diào)查，并在中國開放預(yù)訂的第一時(shí)間簽訂了合同。預(yù)計(jì)下一批訂購車輛的最早會在5月份交付。剛剛交付的一輛Model S已被一位長租客戶提走，另一輛新車短期內(nèi)會主要用于展示和客戶體驗(yàn)。等到下一批新車交付后，一嗨才會向個(gè)人客戶放開租賃。因此，兩個(gè)充電樁一個(gè)裝在了租車用戶的家里，另外一個(gè)裝在了他們位于上海市中心的店面里。

易到用車也正在和特斯拉進(jìn)行1000輛車的訂貨協(xié)議談判，但是由于產(chǎn)能限制，還需要等一段時(shí)間才能交車?；谥芎阶约旱鸟{駛體驗(yàn)，他也認(rèn)為，在中國，易到這種分享模式，把車和充電等服務(wù)一體化提供給有興趣的顧客會是更好的一種模式。

北京一家名為北京天曌盛世的活動公司，甚至在4月18日就做起了特斯拉車隊(duì)租賃的生意，因?yàn)楫?dāng)時(shí)還沒有牌照，只是能用于靜態(tài)展示。即便這樣，這幾輛車已經(jīng)被預(yù)訂到了5月16日。

綜合來看，首批車主們很清楚Model S的作用不是取代傳統(tǒng)汽車?！八欢ú荒苁悄慵彝サ牡谝挥密?，第二用車或者第三用車才可以?！敝芎秸f。

但是，中國市場支撐起Model S的銷售應(yīng)該不成問題。2013年，奧迪在中國的銷量已經(jīng)接近50萬輛，中國豪華車市場的增速一直高于市場平均值，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)也正如火如荼。而特斯拉2013年全球銷量大約在2.3至2.4萬輛之間。盡管馬斯克稱計(jì)劃在2014年擴(kuò)大Model S在全球的銷售，特別是在亞洲和歐洲地區(qū)，但其產(chǎn)能到今年年底不會超過5萬輛。

馬斯克：如果我們不在中國做些事情，目標(biāo)就不可能實(shí)現(xiàn)

馬斯克在中國親自宣布了特斯拉的投資和本地生產(chǎn)計(jì)劃。在4月22日北京的交車儀式上，馬斯克說：“我們將在中國進(jìn)行數(shù)億美元的大規(guī)模投資來建設(shè)充電站，中國在明年有可能成為我們最大的市場。我對中國團(tuán)隊(duì)的建議就是盡可能快的把錢花出去，但不要浪費(fèi)?！?

中國能否成為特斯拉最大市場，很大程度上取決于中國政府對于特斯拉的的支持力度，這可以讓特斯拉在價(jià)格上更有競爭性。目前看起來，唯一能讓特斯拉獲得政府補(bǔ)貼的方式就是本地生產(chǎn)。根據(jù)馬斯克的計(jì)劃，在3至4年后，特斯拉有可能實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

爭取到政府支持，也能加速充電設(shè)施的建設(shè)。目前特斯拉在中國選擇的合作方是漢能—他們希望利用太陽能技術(shù)避開國家電網(wǎng)的各種政策限制。但漢能未必能夠脫離國網(wǎng)為特斯拉建造獨(dú)立的太陽能充電站—要知道，漢能的其他大部分太陽能項(xiàng)目，還必須要依靠國家電網(wǎng)。

解決了補(bǔ)貼和充電后，現(xiàn)在的特斯拉產(chǎn)品，特別是未來的Model E才有可能真正被這個(gè)全球最大的汽車市場接受。

這在馬斯克的眼中有著非同尋常的意義。正像紐約大學(xué)金融系教授、傳奇估價(jià)專家阿斯沃斯·達(dá)摩達(dá)蘭(Aswath Damodaran)所說的，特斯拉目前有三個(gè)看起來有很唬人的詞：中國、電池和創(chuàng)新性。

“毫無疑問中國是非常重要的市場。如果你看看特斯拉的終極目標(biāo)—也就是讓可持續(xù)的交通加速到來—那么如果我們不在中國做些事情，這個(gè)目標(biāo)就不可能實(shí)現(xiàn)。如果我們在其他市場取得進(jìn)展，在最大的市場卻沒有進(jìn)展，我們就并不成功?！瘪R斯克說。

馬斯克的政府公關(guān)

實(shí)際上，馬斯克此次中國之行還有一項(xiàng)更重要的內(nèi)容—政府公關(guān)。

除了那些被廣泛報(bào)道的行程，馬斯克還在北京拜訪了工業(yè)和信息化部領(lǐng)導(dǎo)，與工信部部長苗圩探討中美兩地車企在新能源車項(xiàng)目上的合作可能性。

在最后一天的行程中，馬斯克會見了上海市政府官員。他剛剛離開中國，就從上海傳來了好消息：在2014年為特斯拉電動車提供3000個(gè)免費(fèi)牌照，這相當(dāng)于地方財(cái)政給特斯拉買家補(bǔ)貼了10萬元人民幣。

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