2013年注冊(cè)專利達(dá)4964項(xiàng)的博世，已經(jīng)成為汽車技術(shù)界的奇葩。2013財(cái)年，博世全球銷售額增長(zhǎng)3.1%，達(dá)到461億歐元，而中國(guó)就占其銷售額近10%。博世集團(tuán)董事會(huì)成員、亞太區(qū)負(fù)責(zé)人泰瑞來表示，在中國(guó)存在著兩大重要趨勢(shì)，一是互聯(lián)的訴求不斷提高，二是減少二氧化碳排放和提高能效的呼聲漸強(qiáng)。

由此，博世正式成為在華“倒賣”技術(shù)的寡頭型企業(yè)。一方面大肆推廣其自動(dòng)駕駛和車載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，另一方面也開始順應(yīng)中國(guó)節(jié)能減排的趨勢(shì)，從渦輪增壓到新能源無孔不入。近日，博世馬勒渦輪增壓系統(tǒng)公司就正式在上海開設(shè)了獨(dú)資子公司，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為100萬套渦輪增壓器/年。

“為什么要把渦輪增壓系統(tǒng)本土化？原因很簡(jiǎn)單。因?yàn)槲覀冎?，能效以及二氧化碳的減排可以通過將發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸縮小來實(shí)現(xiàn)，這需要博世渦輪增壓系統(tǒng)的輔助?！碧┤饋碚f。

值得一提的是，包括大眾在內(nèi)的多個(gè)跨國(guó)車企，都是博世渦輪增壓系統(tǒng)的采購商。大眾頭上的“T光環(huán)”離不開博世的給養(yǎng)，也正因?yàn)槿绱?，博世總是被大眾以金牌供?yīng)商的名義嘉獎(jiǎng)。而在中國(guó)，吉利、長(zhǎng)城等車企的渦輪增壓器，也都由博世提供。如今，博世在華國(guó)產(chǎn)渦輪增壓系統(tǒng)，意味著這一國(guó)內(nèi)最為追捧的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，將迅速在自主品牌上普及。

博世中國(guó)區(qū)總裁陳玉東介紹，在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排方面，博世和國(guó)內(nèi)幾乎所有主機(jī)廠都有合作。而在新能源方面，博世第一代發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)早已量產(chǎn)，國(guó)內(nèi)多數(shù)車企都是它的客戶，去年就有將近100萬的產(chǎn)量。不久前，博世開發(fā)了新一代啟停技術(shù)，車輛滑行中可以使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。新一代啟停技術(shù)如今已成為搶手貨。

博世啟停系統(tǒng)

陳玉東說，博世在全球零部件企業(yè)中，是第一個(gè)擁有自己的自動(dòng)駕駛樣車，并開展相關(guān)實(shí)驗(yàn)的企業(yè)?！拔覀冋J(rèn)為，自動(dòng)駕駛是未來趨勢(shì)，作為零部件企業(yè)中具備系統(tǒng)集成能力和技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)，我們必須掌握這樣的技術(shù)。在德國(guó)和美國(guó)的高速公路上，都有博世的自動(dòng)駕駛汽車在進(jìn)行路試。”

他表示，在邁向自動(dòng)駕駛時(shí)代的過程中，博世會(huì)提供很多技術(shù)來為整車廠提供服務(wù)。包括各種各樣的傳感器、中距離雷達(dá)、遠(yuǎn)距離雷達(dá)和自動(dòng)成像系統(tǒng)，這些都是為未來自動(dòng)駕駛要做的技術(shù)儲(chǔ)備。

“在中國(guó)市場(chǎng)我們不把自己當(dāng)外人，我們就是一個(gè)具有德國(guó)基因的中國(guó)本土化公司?！标愑駯|說。

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