一、電動汽車用動力電池系統(tǒng)國標(biāo)制定即將收官

5月16日，2014國際電動汽車及關(guān)鍵零部件測評研討會動力電動測評技術(shù)分會在常州舉行。中國汽車技術(shù)研究中心電池領(lǐng)域首席專家王芳在會上透露了電動汽車電池包標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)度。國標(biāo)《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)測試規(guī)程》的前兩項(xiàng)，高功率應(yīng)用測試規(guī)程和高能量應(yīng)用測試規(guī)程已經(jīng)通過審查，第三項(xiàng)安全要求的測試規(guī)程正在征求意見，2014年上半年完成征求意見之后，2014年年中或年底將提交審查。

動力電池之外，中國的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)還有大量未完成。5月15日，同樣在2014國際電動汽車及關(guān)鍵零部件測評研討會上，中國汽車研究中心的副主任吳志新會議期間接受采訪說，用五到八年時間，把電動汽車標(biāo)準(zhǔn)(體系)搞齊。

二、全球電池市場激增3倍 松下獨(dú)大比亞迪看升

日前，市場研究機(jī)構(gòu)Lux Research發(fā)布研究報(bào)告稱，電動汽車電池市場發(fā)展迅速，2014年第一季度，在美國市場的強(qiáng)勁需求帶動下，插電式汽車和混合動力汽車的電池收益達(dá)到6.6億美元，其中，私人購買銷量較高的車型對電池市場起到了拉動作用。

插電式汽車和混合動力汽車電池市場快速增長，過去三年激增至三倍多，每個季度需求達(dá)到1.4GWh。2013年，與特斯拉的成功合作，令松下一舉拿下了插電式汽車電池市場39%的市場份額。緊隨其后的是NEC，市場份額為27%，樂金化學(xué)公司(LGChem)的市場份額9%，位列第三。GS湯淺、比亞迪和其他品牌的共同市場占比為25%。

材料方面，鋰離子電池繼續(xù)擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢，鎳氫電池緊隨其后。2014年第一季度，鋰離子電池在1.4GWh的需求量中占據(jù)了68%，鎳氫電池占據(jù)了28%，下一代固態(tài)電池僅占不到1%。

三、工信部油耗超標(biāo)罰單 倒逼車企開發(fā)新能源

工信部對車企油耗超標(biāo)行為開出“罰單”。5月7日，工信部就《加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理》公開征集意見，并在通知中首次明確，對于上年度平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)的企業(yè)，將暫停新品公告和產(chǎn)能審批。

根據(jù)工信部此前公布的目標(biāo)，到2015年我國生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里。此次“通知”增加了一系列懲處措施，也是為了推動此目標(biāo)能如期實(shí)現(xiàn)。這無疑給自主車企帶來較大壓力。據(jù)了解，目前多家自主車企正通過節(jié)能技術(shù)改造和新能源汽車規(guī)劃向6.9升紅線沖刺。對他們而言，沖刺能否成功將決定企業(yè)未來的生死存亡。

四、暴雨致深圳2693輛新能源公交車停運(yùn)

“5·11暴雨”致使深圳5458輛公交車無法正常運(yùn)營，但其實(shí)一半是深圳的新能源公交車。此次暴雨令深圳2693輛新能源車輛停運(yùn)，占深圳3900輛新能源公交車的近七成。而停運(yùn)的原因則是由于電池安裝在車輛底部，令車輛無法通過積水區(qū)域，否則就會產(chǎn)生車輛趴窩、電池故障等異?，F(xiàn)象。

新能源公交車最大的難題在于不能蹚水，當(dāng)?shù)孛娣e水深度超過25厘米時，就會影響到車輛底部的電池系統(tǒng)，從而帶來巨大的安全隱患。因此出于車輛安全考慮，遇到暴雨天氣新能源汽車會停用。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2013年年底，深圳公交行業(yè)推廣新能源汽車3900輛，其中新能源公交車3050輛，純電動出租車850輛，占全市公交、出租車總數(shù)的12.6%。而新能源車輛以五洲龍和比亞迪兩家公司為主要的制造商。

五、比亞迪新能源車銷量連漲 秦前四月賣出3000余輛

比亞迪公布了4月銷量數(shù)據(jù)，新能源車型銷量連續(xù)上漲：秦4月銷量為910輛，1-4月累計(jì)3294輛；e6銷售262輛，1-4月累計(jì)售出881輛。

2013年，比亞迪新能源汽車占比較小，全年新能源汽車銷量約2000臺左右。進(jìn)入2014年后，得益于政策頻頻利好，秦順利進(jìn)入上海、天津等市場，純電動車型e6也敲開了北京市場的大門。

比亞迪銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛透露，比亞迪計(jì)劃2014年銷售 e6電動車5000輛，秦1.5萬到2萬輛。秦目前處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，未交貨的訂單已達(dá)7000多輛。由于電池產(chǎn)能緊張，秦每月的產(chǎn)能約在800輛左右，目前正在進(jìn)行電池?cái)U(kuò)產(chǎn)建設(shè)，年內(nèi)建成后秦的產(chǎn)能將提升到2000輛/月。

六、康迪科技一季營收飆漲近2倍 股價(jià)大漲近16%

中國純電動汽車生產(chǎn)商康迪科技集團(tuán)5月12日大漲近16%，大幅跑贏大盤。公司第一季度營收同比飆漲近2倍，推動其股價(jià)走強(qiáng)。

截至收盤，康迪科技股價(jià)報(bào)收于13.26美元，漲幅為15.91%，成交量較最近3個月平均成交量放大近一倍。今年迄今其股價(jià)累計(jì)上揚(yáng)12.47%，而同期納斯達(dá)克綜合指數(shù)卻累計(jì)下跌0.78%。

財(cái)報(bào)顯示，第一季度康迪科技營收同比飆漲174%，達(dá)到4,020萬美元；電動汽車產(chǎn)品營收同比暴漲384.5%，達(dá)到840萬美元；毛利潤同比增長44.1%，達(dá)到490萬美元；不按照美國通用會計(jì)準(zhǔn)則(Non-GAAP)計(jì)算，凈利潤同比增長30.4%，達(dá)到160萬美元。

七、特斯拉概念股15日暴跌 新宙邦跌停

受特斯拉、比亞迪等一季度業(yè)績虧損等因素的影響，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的概念股5月15日持續(xù)走低，充電樁、鋰電池、燃料電池等概念股全面下跌。

截至收盤，滬指報(bào)2024.97點(diǎn)，跌幅1.12%，成交597億元；深成指報(bào)7213.77點(diǎn)，跌幅1.53%，成交770億元；創(chuàng)業(yè)板指報(bào)1253.88點(diǎn)，跌幅1.94%，成交量189億元。期指交割是主要下跌原因。

從今年2月底，北京首次配置新能源汽車指標(biāo)，國內(nèi)新能源汽車制造商在資本市場受到熱捧。比亞迪、萬向錢潮等A股上市公司股價(jià)持續(xù)上漲，其中比亞迪3月初的市值一度達(dá)1400億元人民幣，接近美國汽車巨頭通用汽車的40%。

然而從二季度開始，新能源汽車概念開始“退燒”，比亞迪從股價(jià)高點(diǎn)持續(xù)下跌兩個月，市值縮水360億元；萬向錢潮股價(jià)也從年內(nèi)高點(diǎn)下跌了33%。

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