在汽車零部件領(lǐng)域排名世界第一的博世公司，對于電動車發(fā)展一直保持冷靜和謹(jǐn)慎。他們希望能夠從技術(shù)層面保持領(lǐng)先，但并不是急于擴(kuò)大生產(chǎn)和供貨

　　2010年底，SB LiMotive公司位于韓國蔚山的新工廠正式啟用投入生產(chǎn)，將生產(chǎn)油電混合車與電動車所使用的鋰電池。這家公司由博世與三星合資成立，到2013年前要投入5億美元。博世董事會主席弗朗茨·菲潤巴赫(Franz Fehrenbach)說：”這讓我們掌握了未來電動車的先機。”2015年前，SB LiMotive為自己電池年產(chǎn)能的規(guī)劃是可以供應(yīng)18萬輛電動車使用。

　　目前，博世已經(jīng)為混合動力和電動車的動力總成系統(tǒng)建立起十分齊全的產(chǎn)品線，包括核心部件：電機、電力電子控制器、鋰離子電池、充電器、制動系統(tǒng)、車身控制器、泵，以及電子驅(qū)動所需的各類傳感器。

　　不過，在汽車零部件領(lǐng)域排名世界第一的博世公司，對于電動車發(fā)展一直保持冷靜和謹(jǐn)慎。他們希望能夠從技術(shù)層面保持領(lǐng)先，但并不是急于擴(kuò)大生產(chǎn)和供貨。

　　博世集團(tuán)預(yù)計，2018年全球汽車年產(chǎn)銷量將達(dá)1億輛，其中混合動力、純電動汽車銷量將為600萬輛，市場份額從幾乎為零飛躍至6%。目前，博世在全球擁有800名員工致力于混合動力和電動車技術(shù)領(lǐng)域的工作;同時每年投入約4億歐元用于動力總成電氣化的研究。

　　2009年底，博世在上海聯(lián)合汽車電子有限公司(UAES)成立電力驅(qū)動業(yè)務(wù)部，到2011年，該業(yè)務(wù)部的本土員工數(shù)計劃增至100多名。作者了解到，博世在中國的第一個真正的電動車合作項目將在2012年量產(chǎn)。

　　”在技術(shù)研發(fā)之外，我們更希望做國內(nèi)投產(chǎn)項目的支持。”博世中國區(qū)總裁陳玉東說，”目前最重要的目標(biāo)是減輕新能源車的這些部件的重量，縮小所需空間，并提高它們的效率，從而在現(xiàn)有電池容量范圍內(nèi)，實現(xiàn)最長的行駛距離?！?/p>

　　以下是2010年11月作者對博世公司管理委員會成員 Peter Tyroller的采訪，這位歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會主席的冷靜思考和長遠(yuǎn)眼光，值得我們學(xué)習(xí)。

　　作者：博世是如何看待新能源汽車的?

　　Peter Tyroller：談到新能源汽車，這方面最重大的一個挑戰(zhàn)，就是電池。在大規(guī)模應(yīng)用之前，我們要考慮汽車的成本、重量、持久性、耐用性以及其他方面。在歐洲，每度電的成本對電池來說是600到700歐元。第二代是把這個成本降到300歐元，降了50%，但這還是不夠的。

　　短期而言，在汽油發(fā)動機方面，其實還有潛力可挖。1.3噸的中型的車輛，可以在100公里耗油降到3.9升柴油。這可以說是一個很大的進(jìn)步，消耗量減少了30%。

　　我們一夜之間從傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)換到新型的電動汽車，這是不太可能的。在接下來的20年中，我們會看到這兩種不同類型車輛共存的局面。

　　因此，我們面臨的挑戰(zhàn)，一方面需要確保短期之內(nèi)使得傳統(tǒng)的能源包括汽油、柴油引擎讓它們減少對燃料的消耗。第二，與此同時需要大力發(fā)展混合動力汽車、電動汽車、插入式電動汽車等等。兩個方面要同步前進(jìn)。

　　從行業(yè)而言，我們面臨的最大挑戰(zhàn)是氣候變化。如果我們希望在短期、中期、長期都致力于二氧化碳減排，那么就一定要確保這些電動汽車所用的電力是可再生、可持續(xù)的電力。

　　現(xiàn)在各國都補貼新能源汽車發(fā)展，你怎么看?

　　在發(fā)展電動汽車的同時，一個挑戰(zhàn)在于成本。比如說你要買一輛比較小的電動汽車，如果讓它跑200公里的距離，你必須付2000歐元的成本去購買這個電池。這就使得這種小型汽車變得非常不經(jīng)濟(jì)，購買時要花很大的成本。這也就是為什么現(xiàn)在中國政府也在大力推動新能源車的使用，提供了很好的激勵手段，包括百城試點項目，從5個大型城市拓展到了25個大型城市。

　　問題在于這樣的補貼，政府可以維持多久?在歐洲國家，政府會對混合動力汽車補貼，比如在法國，購買一輛這樣的汽車，可以得到5000到6000歐元的補貼?，F(xiàn)在的問題在于哪種方法是更好的方法。

　　究竟是政府推動對于使用用戶的補貼，還是說給新能源汽車的零部件研發(fā)、控制成本降低方面進(jìn)行補貼，我們希望看到后者，也就是希望看到后者對新能源汽車的制造方面、研發(fā)方面給予更多的補貼，以降低新能源汽車制造的成本。這樣的話，大家也都能買得起。

　　這里是不是會有一些機會給供應(yīng)商?

　　博世公司為寶馬公司提供新能源車輛的電池。事實上，在新能源汽車的價值鏈上，從供應(yīng)商到OEM，都在做汽車零部件方面的研發(fā)、制造，現(xiàn)在每個人都處于一個學(xué)習(xí)和探索的階段。

　　我覺得最終你要降低成本，要把成本做到合理，就必須做到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，只有那些能夠做到一定規(guī)模的供應(yīng)商，才能提供最佳的解決方案，也就是成本最為合理的解決方案。

　　從這個意義看，我倒認(rèn)為，零部件研發(fā)、設(shè)計、制造，以后會越來越多地向供應(yīng)商轉(zhuǎn)移。目前看，就電池方面來講，今后一個明顯趨勢，會朝著供應(yīng)商去轉(zhuǎn)移。

　　電動車會如何改變競爭格局?

　　我們可以看到市場上出現(xiàn)了新的競爭對手，你可能說：這和電動車沒有什么關(guān)系，哪怕沒有電動車，汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中也有很多競爭對手。但我想強調(diào)的是由于新技術(shù)帶來的一些新的競爭對手，比如電池，比如像微軟和一些開放式的軟件平臺等等，這些軟件也逐漸的進(jìn)入，使得汽車產(chǎn)業(yè)各方面能有更強的連接性。還有服務(wù)，比如谷歌在美國涉足汽車業(yè)，還有蘋果，這是供應(yīng)商方面的競爭在加劇。

　　對整車商來說競爭也非常的激烈，在不久前，我們都還在說OEM都在百花齊放，業(yè)務(wù)做得非常好。但他們同時也在相互競爭、合作。這是為了避免重復(fù)開發(fā)。大家可以看到，特別是在電動車的方面，整車企業(yè)間進(jìn)行了許多的合作和整合。

　　未來我們會看到有很多新的競爭對手出現(xiàn)。隨著電動車的份額逐漸擴(kuò)大，我們可能會看到整個的產(chǎn)業(yè)價值鏈會發(fā)生巨大的變化。所有的價值鏈都會向前再跨一步，這就意味著新的競爭。總的來說，未來汽車產(chǎn)業(yè)將會更加復(fù)雜，更加充滿挑戰(zhàn)。

　　現(xiàn)在整個的全球汽車產(chǎn)業(yè)的重心已經(jīng)轉(zhuǎn)向了亞洲，特別是中國。汽車的結(jié)構(gòu)高度多元化，出現(xiàn)了很多細(xì)分市場，從超低價格的車子一直到高端車。在接下來20年的時間里，我們發(fā)現(xiàn)動力總成的技術(shù)將存在多個平行發(fā)展的狀況。我們需要快速反應(yīng)才可以滿足多變的市場環(huán)境。對供應(yīng)商來說，要拿出有競爭性的、更豐富的產(chǎn)品組合，才可以在未來的環(huán)境當(dāng)中生存下來。

　　你怎么看待，中國將在下一代的動力總成和電動車方面擔(dān)任領(lǐng)跑者的角色?

　　就我看來，至少中國具備了一些電動車技術(shù)大幅發(fā)展的前提條件。對大城市來說，電動車不失為一個可選的方案。而且，將來會出現(xiàn)越來越多的新型大城市，這是一個前提條件。

　　其次，80%的車主在中國市場都是頭一回買車，這不像歐美這種成熟市場里面，大多數(shù)買車的都是第二、第三次。成本的確要考慮，但中國有很好的機會，中國政府也有這方面的政策。這就比其他的市場一個個單獨的解決這個問題好得多。

　　我認(rèn)為，中國具備了一些發(fā)展電動車的前提條件，雖然成本和技術(shù)的問題仍待解決。

　　那你能否預(yù)測一下長期的產(chǎn)業(yè)走勢呢?

　　新興市場的增長，這個勢頭已經(jīng)開始了。就長期來說，我們可以看到有一種趨勢，從成熟市場轉(zhuǎn)向新興市場，直到2030年新興市場會取代發(fā)達(dá)國家成為世界上的主要市場。我們認(rèn)為，在2020年前，中國將主導(dǎo)全球市場的增長，到2030年印度將成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)，超過中國。對于博世來說，我們要建立一個非常好的供應(yīng)鏈，要做好供應(yīng)環(huán)節(jié)。

　　(編輯/李驕)
 

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