從摸索技術(shù)方向到打破國外技術(shù)壁壘、從掌握核心技術(shù)到最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，能一直堅(jiān)守在新能源產(chǎn)業(yè)一線的車企為數(shù)不多，上汽是其中一員。如今，隨著國家對新能源戰(zhàn)略的定調(diào)及工信部對地方保護(hù)政策的清理，2014年這些昔日的耕耘者到了該品嘗果實(shí)的時刻。

一紙軍令狀

用“八年磨一劍”來形容上汽新能源的發(fā)展一點(diǎn)兒不為過。2006年，上汽立下了一紙軍令狀，宣布將推出混合動力、純電動和插電強(qiáng)混三款產(chǎn)品。經(jīng)過一段時間的摸索，上汽決心在燃料電池做好基礎(chǔ)研發(fā)和示范運(yùn)行的同時，重點(diǎn)從事混合動力和純電動的研發(fā)，這與目前國家重點(diǎn)推動的新能源發(fā)展路徑不謀而合。然而技術(shù)路線的調(diào)整僅僅是個開始，核心技術(shù)來源成為最大的問題。

與合資企業(yè)“市場換技術(shù)”道路不同，上汽關(guān)于新能源汽車的發(fā)展路徑從一開始就強(qiáng)調(diào)自主掌控產(chǎn)業(yè)鏈體系，堅(jiān)持打造全產(chǎn)業(yè)鏈競爭力。“車企要生存必須掌握核心技術(shù)”，這是上汽新能源汽車動力系統(tǒng)的領(lǐng)軍人物、上汽乘用車公司技術(shù)中心副主任朱軍的口頭禪。正是在這種觀念的引領(lǐng)下，上汽新能源車的自主研發(fā)進(jìn)程突飛猛進(jìn)。時至今日，榮威750混動、榮威E50和榮威550插電式混合動力轎車均已量產(chǎn)上市。其中，榮威750中混混合動力轎車實(shí)現(xiàn)整車節(jié)油20%，榮威550插電式混合動力轎車的技術(shù)水平已居于前列，榮威550 Plug-in更是有效規(guī)避了豐田、通用等國內(nèi)外混合動力產(chǎn)品的技術(shù)壁壘。按照上汽的規(guī)劃，新能源汽車要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，核心零部件也要同步發(fā)展，同時為了保持產(chǎn)品的一致性和性能的提升，還要不斷優(yōu)化技術(shù)平臺。

榮威e50電動汽車

榮威550混合動力

榮威550插電式混合動力車

隨著第一階段第一代新能源產(chǎn)品的開發(fā)完成，上汽方面表示，下一階段要將新能源技術(shù)配置到不同的發(fā)動機(jī)和產(chǎn)品平臺上。目前上汽乘用車旗下榮威品牌已推出750混合動力車、E50電動車、550插電式強(qiáng)混動力車3款新能源車，但MG品牌在這一領(lǐng)域還是空白。未來榮威、MG雙品牌旗下的所有車型，都將標(biāo)配新能源技術(shù)。而在新能源戰(zhàn)略方面，下一步上汽將新能源汽車技術(shù)主要鎖定為Plug-in，即“插電式強(qiáng)混”。

2009年至今，上汽已先后投入了56億元用于新能源整車及核心零部件的研發(fā)。據(jù)悉，十二五期間上汽將再投入60億元，進(jìn)一步完善新能源結(jié)構(gòu)。產(chǎn)品之外，上汽也在探索推廣新能源車的商業(yè)模式。據(jù)了解，除了利用上汽乘用車旗下經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行常規(guī)銷售之外，上汽還通過自建的電商平臺“車享網(wǎng)”增加新能源汽車的曝光度和知名度。

此前，上汽還曾聯(lián)合一嗨租車等汽車租賃公司開展電動車租賃。截至目前，上汽在上海的新能源汽車租賃門店已達(dá)13個，覆蓋上海的大部分區(qū)域。下一步，上汽將嘗試“分時租賃”模式，意在讓消費(fèi)者以最低的成本，與新能源汽車零距離接觸。在大規(guī)模展開之前，上汽已經(jīng)聯(lián)合上海部分高校展開了“分時租賃”試點(diǎn)。

等待推手

目前，全國各地相繼出臺新能源汽車的推廣政策，國家已將此作為地方考核的重要指標(biāo)之一。作者從上汽方面獲悉，新能源汽車在稅收方面也將迎來利好政策?！澳壳?，榮威E50的購置稅約為一萬元，榮威550 Plug-in約為兩萬元。但我們希望能有更多免稅政策出臺，例如在研發(fā)、使用環(huán)節(jié)、購置稅等方面?！鄙掀履茉错?xiàng)目總監(jiān)徐璐表示。

數(shù)據(jù)顯示，一季度，上汽榮威新能源車的銷量占國內(nèi)新能源車總銷量的12%。但受限于地方目錄，除了榮威E50純電動車進(jìn)入北京市場外，更具實(shí)用性和推廣性的榮威550插電混動車卻被拒之門外?！氨本⒉咫娛綇?qiáng)混放在新能源汽車示范推廣目錄以外，表明其不鼓勵插電式強(qiáng)混技術(shù)。在此背景下，我們將榮威550 Plug-in的年銷量定為3000輛。就目前來看，我們有信心實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)?！睂τ谶t遲不能進(jìn)入北京市場的榮威550 Plug-in，徐璐透露的銷量目標(biāo)頗為保守，“對于榮威550 Plug-in而言，現(xiàn)有產(chǎn)能也在限制其發(fā)展。目前，這款車正在加緊生產(chǎn)，明年銷量目標(biāo)可能翻倍或者更多?！背水a(chǎn)能的釋放，徐璐的自信更來源于政策層面發(fā)出的積極信號。

5月25日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華在接受作者采訪時確認(rèn)，工信部針對新能源汽車推廣，將會加速清理地方保護(hù)政策。工信部的這次行動是對國務(wù)院副總理馬凱3月深圳調(diào)研的回應(yīng)。彼時，馬凱在主持召開“新能源汽車推廣應(yīng)用座談會”上提出，下一步發(fā)展新能源汽車的重點(diǎn)是要做好8件事，“堅(jiān)決破除地方保護(hù)”位列其中。許艷華稱，現(xiàn)在唯一能確定的政策方向是，全國要統(tǒng)一市場目錄，地方在原則上是不能有企業(yè)準(zhǔn)入和產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入的獨(dú)立目錄。

“表面上，中國新能源汽車市場發(fā)展緩慢是由于電池成本高、銷售價格貴、充電設(shè)施缺乏，其實(shí)關(guān)鍵的原因是地方政府的保護(hù)主義。對此，可參考特斯拉[微博]在上海的發(fā)展模式，只要地方政府愿意支持，充電樁不是問題，牌照也不是問題?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士的肺腑之言點(diǎn)中要害。希望當(dāng)這些問題都不是問題的時候，像上汽一樣的新能源先鋒們能手拉手齊刷刷邁進(jìn)真正的新能源汽車時代。

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