雖然從2014年上半年的銷量數(shù)據(jù)看，寶馬和奧迪在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的力量對(duì)比暫時(shí)無(wú)法改變，但寶馬在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的布局似乎更有想象空間。

7月16日，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)的媒體溝通會(huì)上，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)企業(yè)財(cái)務(wù)的董事艾希納博士和寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格等接受采訪。

此前不久，寶馬與華晨還宣布了提前四年續(xù)約的消息，雙方新的合資合同將延至2028年。對(duì)此，安格的解讀是，“為了進(jìn)一步開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，早著手早布局”。

在安格提到的布局中，電動(dòng)車(chē)是不可忽視的關(guān)鍵內(nèi)容。

在合資公司華晨寶馬中，新能源汽車(chē)品牌之諾是寶馬對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的一次“練兵”。

2013年11月，之諾在廣州車(chē)展期間發(fā)布首款車(chē)型之諾1E，并在今年4月份開(kāi)始在北京正式啟動(dòng)租賃運(yùn)營(yíng)，但外界對(duì)其租金價(jià)格(日租價(jià)為400元，三年租期的租價(jià)為每月7400元)評(píng)價(jià)不一。

針對(duì)之諾的第一代產(chǎn)品，艾希納表示：“第一個(gè)產(chǎn)品是去檢驗(yàn)市場(chǎng)。我們現(xiàn)在是進(jìn)入了一個(gè)全新領(lǐng)域，建立了一個(gè)全新的中國(guó)品牌。我們必須要進(jìn)行試水，這里有很多問(wèn)題有待回答，基礎(chǔ)設(shè)施就是其中之一。我們的預(yù)期是第一款車(chē)型不一定要上多大的量，但是希望以此測(cè)試市場(chǎng)。我們對(duì)第二款車(chē)型有更高的期待，希望能夠有更大的銷量。 ” 他透露，目前之諾的第二款產(chǎn)品正在研發(fā)之中。

接下來(lái)，寶馬在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)品布局將陸續(xù)展開(kāi)。今年9月份，寶馬i3和i8這兩個(gè)車(chē)型將在中國(guó)上市，5系的插電式混合動(dòng)力版本今年也會(huì)上市。

早在2010年4月，寶馬曾在中國(guó)正式啟動(dòng)MINIE實(shí)路測(cè)試項(xiàng)目，2012年7月20日，寶馬中國(guó)在北京正式發(fā)布了MINIE電動(dòng)汽車(chē)中國(guó)實(shí)路測(cè)試項(xiàng)目成果報(bào)告。但MINIE并不會(huì)量產(chǎn)，該項(xiàng)目的研究成果為i3和i8的上市提供參考。

對(duì)于i3和i8的市場(chǎng)表現(xiàn)，安格的態(tài)度非常樂(lè)觀?！澳瓿醯臅r(shí)候，BMW i系列在歐洲賣(mài)得非常好，幾乎要等到四個(gè)月或者更長(zhǎng)的時(shí)間才能拿到車(chē)，在美國(guó)是幾周之前開(kāi)始上市，賣(mài)得也非常好。現(xiàn)在i系列的需求超過(guò)了我們?cè)谌R比錫工廠的生產(chǎn)能力。在中國(guó)，上市之后我們并沒(méi)有一個(gè)具體的銷售目標(biāo)。如果我們能夠得到足夠汽車(chē)供應(yīng)的話，我想都能賣(mài)得出去。”

而針對(duì)艾希納所提出的基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題，寶馬中國(guó)也在不斷尋找解決方案。5月28日，由寶馬(中國(guó))汽車(chē)貿(mào)易有限公司、國(guó)網(wǎng)上海市電力公司和上海世博發(fā)展集團(tuán)三方合作打造的上海世博園電動(dòng)車(chē)示范推廣區(qū)項(xiàng)目啟動(dòng)，在示范區(qū)內(nèi)將建設(shè)50個(gè)充電樁，為寶馬和其他品牌的電動(dòng)車(chē)提供充電服務(wù)。

同時(shí)，在寶馬的合作名單上，還有萬(wàn)科、綠地集團(tuán)、SOHO中國(guó)等地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商的名字。以萬(wàn)科為例，根據(jù)規(guī)劃，寶馬中國(guó)將與萬(wàn)科集團(tuán)共享充電設(shè)施技術(shù)資料、安裝流程、安裝經(jīng)驗(yàn)等信息，率先在北京、上海兩地的萬(wàn)科物業(yè)實(shí)施，并逐步在萬(wàn)科其它項(xiàng)目中推廣實(shí)施。在物業(yè)公司方面，寶馬中國(guó)區(qū)電動(dòng)車(chē)及BMW i總監(jiān)古文龍?jiān)硎?，寶馬的戰(zhàn)略是先跟中國(guó)排行前十的物業(yè)進(jìn)行合作，“最好是能跟全國(guó)所有的物業(yè)企業(yè)進(jìn)行合作”。

在寶馬緊鑼密鼓的部署背后，中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)也在迎來(lái)政策的陣陣“暖風(fēng)”。

在7月份出臺(tái)的《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)施方案》中提出，2014至2016年，中央機(jī)關(guān)及88個(gè)示范城市政府機(jī)關(guān)的采購(gòu)用車(chē)超過(guò)30%為新能源汽車(chē)，并逐年提高；其他城市機(jī)關(guān)，不低于10%(PM2.5污染較重的京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角不低于15%)；2015年不低于20%；2016年不低于30%，逐年提高。

從今年9月1日開(kāi)始，所有中國(guó)境內(nèi)銷售的電動(dòng)車(chē)以及燃料電池、混合動(dòng)力的新能源汽車(chē)將取消車(chē)輛購(gòu)置稅。

此外，在7月初德國(guó)總理默克爾訪華期間，還參加了中德電動(dòng)汽車(chē)充電項(xiàng)目?jī)x式，旨在推動(dòng)中德電動(dòng)車(chē)充電接口標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化。10月份，雙方將商討兩國(guó)電動(dòng)車(chē)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的具體細(xì)節(jié)。

安格已經(jīng)在不止一個(gè)場(chǎng)合表達(dá)過(guò)，中國(guó)將成為世界上最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。如果說(shuō)他的前任史登科奠定了寶馬在中國(guó)傳統(tǒng)豪華車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)，那對(duì)安格來(lái)說(shuō)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域排兵布陣，或許會(huì)是“安格時(shí)代”的獨(dú)特烙印。

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