北理工(包頭)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園2013年落戶內(nèi)蒙古包頭裝備制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)，2014年8月產(chǎn)業(yè)園正式啟動。

內(nèi)蒙古包頭裝備制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)——

是按照內(nèi)蒙古自治區(qū)黨委、政府發(fā)展六大優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)集群，包頭市委、市政府建設(shè)六大優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)基地的戰(zhàn)略部署，于2006年起步建設(shè)的以產(chǎn)業(yè)定位命名的新型特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)，園區(qū)位于110國道兩側(cè)、建華路以西，及京藏高速公路以北，210國道以西，總規(guī)劃面積45平方公里，包括建成區(qū)、新建區(qū)和新規(guī)劃區(qū)三部分。

園區(qū)已初步形成了重車裝備、新能源裝備、鐵路裝備、綜采裝備、機電裝備、工程裝備等6大主導產(chǎn)業(yè)集群。2009年，被內(nèi)蒙古自治區(qū)科技廳評為“高新技術(shù)特色工業(yè)產(chǎn)業(yè)化基地”2010年，被國家科技部認定為“包頭國家裝備制造高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地”，被國家工信部認定為“國家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地”2010年4月，被內(nèi)蒙古自治區(qū)政府納入自治區(qū)開發(fā)區(qū)管理。2011年，被內(nèi)蒙古自治區(qū)政府審批為“裝備制造業(yè)基地”。被自治區(qū)授予沿黃河沿交通干線經(jīng)濟帶2011、2012、2013年度優(yōu)秀園區(qū)稱號，被自治區(qū)人才工作協(xié)調(diào)領(lǐng)導小組評為“草原英才工程高層次人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地”。2013年完成總營業(yè)收入1005.6億元，同比增長18.19%。

北理工新能源汽車產(chǎn)業(yè)園——

落戶包頭裝備制造產(chǎn)業(yè)園，規(guī)劃總面積3000畝(客車總裝800畝、專用車總裝500畝、低速車總裝300畝、乘用車總裝500畝、電池生產(chǎn)150畝×2、華創(chuàng)動力100畝、汽車零部件等20余家30畝×20)。

北理工新能源汽車產(chǎn)業(yè)園將在完善服務(wù)平臺、招商引資等方面與政府密切合作，制定新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和策略。共建科技支撐平臺、公共服務(wù)平臺、市場營銷平臺。強化產(chǎn)學研合作，構(gòu)建以政府為引導、企業(yè)為主體、高?？蒲性核鶠橹蔚膭?chuàng)新體系，實現(xiàn)投資拉動向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變、資源依賴向科技依托思轉(zhuǎn)變。依托國家新能源汽車應(yīng)用推廣，開展新產(chǎn)品、新技術(shù)的示范應(yīng)用，推動示范項目向縱深方向發(fā)展。制定相關(guān)市場促進政策，加大關(guān)鍵技術(shù)突破，幫助企業(yè)不斷降低成本，打破新能源汽車應(yīng)用市場的瓶頸，推動新能源汽車應(yīng)用的大規(guī)模普及，培育良好的市場環(huán)境。為有志于開發(fā)我國北方新能源汽車市場的業(yè)界同仁提供發(fā)展平臺。

我們愿與您一同探索新能源汽車在包頭的發(fā)展之路，共同建設(shè)北理工新能源汽車產(chǎn)業(yè)園！

招商熱線：0472-3651997

聯(lián) 系 人： 左靜

北理工新能源汽車產(chǎn)業(yè)園的目標規(guī)劃及發(fā)展思路

一、北理工新能源汽車產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展模式：

1. 轉(zhuǎn)化北理工及包頭研究院自主研發(fā)成果；

2. 引進新能源汽車相關(guān)科技成果在包頭實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；

3. 引進新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，形成完整的新能源產(chǎn)業(yè)體系。

4. 引進國內(nèi)外新能源汽車運營商，打造全新的商業(yè)運營體系。

二、總體思路：

1. 可持續(xù)發(fā)展的原則。充分考慮本地資源和環(huán)境的承載能力，合理確定布

局產(chǎn)業(yè)項目及用地布局。

2. 集約利用與產(chǎn)業(yè)聚集的原則。圍繞新能源汽車產(chǎn)品，發(fā)展一系列相關(guān)生產(chǎn)和服務(wù)，有效利用資源，推動形成產(chǎn)業(yè)鏈和特色產(chǎn)業(yè)。

3. 統(tǒng)籌規(guī)劃、基礎(chǔ)先行的原則。實行統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施、滾動發(fā)展。

4. 政府引導與市場化運作相結(jié)合的原則。采取以園招商、以項目招商、以商建園、以商興園等市場化運作模式。

三、發(fā)展思路：

1. 科學定位，以純電動車和混合動力車整車生產(chǎn)為重點，做為包頭產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和戰(zhàn)略。

2. 搶占先機，布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

3. 改造提升，實現(xiàn)本地汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)化升級。

4. 引進優(yōu)勢車企，完善新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局。

四、主要目標

1. 戰(zhàn)略目標：

以新能源汽車動力系統(tǒng)及核心部件研發(fā)、制造為基礎(chǔ)，純電動車整車生產(chǎn)為重點，涵蓋呼包鄂三地城市形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，成為國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局中的重要示范基地。在自治區(qū)內(nèi)以包頭市為龍頭，聯(lián)合呼市共同打造新能源市場。

2. 近期目標：

? 2016-2017年初步形成“純電動汽車”、“插電式混合動力汽車”整車批量生產(chǎn)能力。年產(chǎn)量約3萬輛。

? 引進2家電控系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)，2家電機系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)，與北理工已擁有的專利技術(shù)，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，領(lǐng)先國內(nèi)新能源汽車技術(shù)。

? 引進2家鋰電池研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，重點突破動力電池技術(shù)瓶頸，研發(fā)低溫環(huán)境用動力電池，形成具有自主創(chuàng)新關(guān)鍵技術(shù)的特色

產(chǎn)業(yè)。動力電池比能量達到或超過國家目標，達到200瓦時/公斤以上，成本降至2元/瓦時以下。循環(huán)使用壽命2000次。

? 發(fā)揮當?shù)匮b備制造業(yè)優(yōu)勢，著力培養(yǎng)中國兵器工業(yè)集團北奔重型汽車集團有限公司、北方重工業(yè)集團有限公司整車生產(chǎn)企業(yè)以及其他零部件制造企業(yè)3家。建立具有新能源汽車產(chǎn)業(yè)特色的制造體系。

? 新能源汽車其它配套件生產(chǎn)銷售。包括：汽車電子儀表、汽車用泵類、動力總成、高壓控制系統(tǒng)等?？偭吭?4000臺套。

2. 遠期目標：

? 2018-2020年(3年內(nèi))，形成完整的產(chǎn)業(yè)體系，在新能源汽車重要零部件領(lǐng)域具有國內(nèi)一流的技術(shù)和制造優(yōu)勢。

? 到2020年累計產(chǎn)銷量達到整車10萬輛(包括各類整車及場地用車)，其他各類動力系統(tǒng)以及相關(guān)系統(tǒng)部件累計產(chǎn)銷量達到120萬臺/套/件。成為國內(nèi)新能源汽車的主要產(chǎn)業(yè)集團。

? 動力電池研發(fā)取得重大突破，動力電池模塊比能量達到260瓦時/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時以下，打造特色企業(yè)。

“華創(chuàng)動力”系統(tǒng)平臺及應(yīng)用成果

為全球提供中國自主研發(fā)的電動汽車先進動力系統(tǒng)是華創(chuàng)人不懈追求的目標。

北京理工大學電動車輛研究團隊經(jīng)過近二十年自主創(chuàng)新和發(fā)展壯大，在國家和北京市政府的大力支持下，已成為我國乃至世界電動車輛領(lǐng)域的重要研究力量。“北理工平臺”已成為行業(yè)代表性品牌。

一、“華創(chuàng)動力”純電動客車動力系統(tǒng)：集成整車網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng)、動力驅(qū)動系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、高壓配電系統(tǒng)、電動化附件系統(tǒng)等關(guān)鍵總成的通用化平臺，可裝備不同類型數(shù)百輛公交客車和旅游客車，成功在北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會以及城市公交系統(tǒng)運行。

應(yīng)用案例：

? 2008年，奧運會。50輛裝備“華創(chuàng)動力”純電動客車動力系統(tǒng)平臺的京華牌電動客車，累計運行12萬公里?，F(xiàn)服務(wù)于北京81路、84路公交線運行。

? 2010年，大連市公交集團。30臺適應(yīng)北方低溫環(huán)境的純電動公交車投入使用。

? 2010年，廣州亞運會。20臺純電動客車為盛會提供了優(yōu)質(zhì)服務(wù)，理工華創(chuàng)動力系統(tǒng)技術(shù)平臺經(jīng)受住了南國高溫高濕氣候的嚴峻考驗。

? 2010年，上海世博會。60輛裝備純電動客車動力系統(tǒng)平臺的申沃牌電動客車成為世博園中心區(qū)的主力車型，在持續(xù)半提的高強度運行中，車輛狀況良好，運行平穩(wěn)。

? 2011年，北京公交集團。50輛純電動公交客車在北京90路公交線示范運行。

? 2013年，大連市公交集團。40臺適應(yīng)北方低溫環(huán)境的純電動公交車再次投入使用。

二、“華創(chuàng)動力”純電動專用車動力系統(tǒng)?？梢詰?yīng)用于多種類型的環(huán)衛(wèi)車輛及其他專用車輛，是目前國內(nèi)唯一實現(xiàn)系列化應(yīng)用、含有多項高新技術(shù)的電動專用車平臺體系，已開發(fā)并應(yīng)用到電動灑水車、垃圾壓縮車、道路清掃車、吸塵車、小型垃圾收集車、物流運輸車、吸污車等10余種車型，累計生產(chǎn)整車超過2200輛。權(quán)威專家鑒定：“項目填補我國高性能純電動專用車的空白，總體技術(shù)水平達到國際先進，能耗經(jīng)濟性等技術(shù)指標處于國際領(lǐng)先水平?！?

應(yīng)用案例：

? 2008年，北京西城區(qū)。30輛純電動環(huán)衛(wèi)車示范運行。

? 2012年，成都市。90輛由理工華創(chuàng)與一汽(四川)專用汽車有限公司聯(lián)合研制的16噸灑水車，在成都市主城區(qū)以及新月建二環(huán)路投入運行。

? 2012年，北京市。1103輛電動環(huán)衛(wèi)車投入使用，作業(yè)里程超達70萬公里，減排CO2約436噸。

三、“華創(chuàng)動力”純電動乘用車動力系統(tǒng)。有效解決了空間布置難題，結(jié)構(gòu)緊湊，可以實現(xiàn)雙電機的動力耦合。在保證獨立驅(qū)動系統(tǒng)優(yōu)良的動力學性能基礎(chǔ)上成本更低，系統(tǒng)更可靠，并易于擴展為四輪獨立驅(qū)動。

應(yīng)用案例：

? 處于中試階段，開發(fā)了搭載該平臺的多款原理樣車。在國家863和北京科委項目支持下，和北汽、廣汽、山東時風等整車企業(yè)共同開發(fā)基于該平臺的產(chǎn)品樣車。

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