三個月之前，今日頭條CEO張一鳴攜手各路互聯(lián)網(wǎng)“大佬”走進比亞迪深圳總部，與比亞迪操盤手王傳福探討互聯(lián)網(wǎng)思維和新能源汽車的話題，這次談話對比亞迪而言意義非凡。

近日，比亞迪第一款基于互聯(lián)網(wǎng)思維，融合car pad智能車機的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”G5上市。發(fā)布會現(xiàn)場比亞迪一改往日的“高大上”的形象，沒有明星的推波助瀾，主持人也是由比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理侯雁親自上陣。舞臺上只有侯雁還有被他稱之為“小鮮肉”的G5，而臺下坐著張一鳴、俞清木等互聯(lián)網(wǎng)公司的CEO，如此接地氣的發(fā)布會對于比亞迪來說還是第一次。

“比亞迪的改變將從這場發(fā)布會開始。”侯雁在發(fā)布會之前對作者私下閑談時表示。實際上融合互聯(lián)網(wǎng)思維對于以IT起家的比亞迪來說并不算棘手的問題，可是在半年內(nèi)將互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和手機APP集成汽車上，在與其合作的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)眼里卻顯得“效率極高”，比亞迪也試圖嘗試重走新能源的路線，提前布局“互聯(lián)網(wǎng)汽車”來突破傳統(tǒng)汽車瓶頸。

半個月前，比亞迪公布了2014年上半年的財務(wù)報表，新能源汽車業(yè)務(wù)的創(chuàng)收約27億元，同比增長12倍，占比亞迪集團總收入的10%。不過，光鮮的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)難解自主品牌集體面臨的難題——傳統(tǒng)汽車市場份額連續(xù)下跌。財報顯示，比亞迪傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)收入同比下降7.45%至126.47億元。同時，這也是自今年3月以來比亞迪連續(xù)五個月銷量下跌。

對此，王傳福認為主要由于“合資品牌價格進一步下探，本來10萬元以上的合資品牌車最低下探到6萬元，甚至不足4萬元?！倍?jīng)這一區(qū)間正是由比亞迪明星車型F3和速銳把守。在新能源領(lǐng)域占領(lǐng)高地之后的比亞迪顯然不想將傳統(tǒng)汽車這塊利益蛋糕拱手相讓?！盎ヂ?lián)網(wǎng)思維正是比亞迪的最新切入點”，侯雁對作者表示比亞迪繼新能源之后，將利用互聯(lián)網(wǎng)思維壯大傳統(tǒng)汽車板塊。

為了將互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用演繹到極致，在G5的發(fā)布會現(xiàn)場，侯雁當(dāng)眾丟掉象征著“傳統(tǒng)”的書、錢包甚至包括車鑰匙，僅憑手中的手機就可以將G5啟動。這正是比亞迪的遙控駕駛技術(shù)，讓車主可在車外控制車輛，其中的云服務(wù)打破空間限制讓車主可通過手機隨時掌控車況。

另外，除去“G智車聯(lián)”、“藍牙鑰匙”等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之外，在作者采訪時，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛透露，在銷售渠道上比亞迪正在醞釀一次變革。目前，在比亞迪官方商城E購網(wǎng)上，G5已經(jīng)開放預(yù)售。按照李云飛的計劃，比亞迪將開啟線上、線下同時銷售的模式，接下來比亞迪還將融入類似于淘寶的用戶評分制度，來判定經(jīng)銷商等級，這在企業(yè)內(nèi)部被稱之為“比亞迪式互聯(lián)網(wǎng)營銷模式”。

李云飛對這款互聯(lián)網(wǎng)思維的試水車型G5銷量預(yù)期樂觀，“爭取月銷量達到6000至8000輛”。如此，被外界稱之為“加強版速銳”的G5將與F3、S6組成新一代產(chǎn)品陣營征戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，并且與新能源汽車一起撐起比亞迪1200億元的市值。

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