那一年，“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克(Elon Musk)左手忙著進軍太空領(lǐng)域，右手忙著進軍汽車領(lǐng)域；左手那邊試射了兩次宇宙飛船，可惜失敗了，右手這邊搞出了特斯拉電動汽車(Model S)，大獲成功！一時間，“傳統(tǒng)汽車顛覆者”、“真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車”、“未來汽車”等一大票名字扣在了特斯拉頭上。當然，那時候的特斯拉沒有進入中國，還只是別人家的特斯拉。

2014年4月22日，特斯拉Model S正式進入中國，同樣是贊美聲一片。時隔近七個月之后，我們再回首看看特斯拉，在茫茫資訊大海中擇出一些信息，來看看經(jīng)歷七月之癢后，天朝人民是否依然深愛著特斯拉。

先看態(tài)度：七個月后，特斯拉還是新歡嗎？

在特斯拉正式進入中國之前，這輛全世界最牛電動車的消息就已經(jīng)被傳得沸沸揚揚了。IT圈兒、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)等各路大佬早就對這個新鮮的東西垂涎三尺，可在特斯拉正式登錄中國開售之前，這些大佬也只能等。這樣的“等待”其實也為特斯拉在國內(nèi)上市初期的火爆攢足了能量。

第一批特斯拉Model S車主都有誰？

云游控股董事會主席兼CEO汪東風、UC優(yōu)視董事長兼CEO俞永福、時代集團執(zhí)行副總裁潘燕明、合一資本董事長許亮、著名央視電視制作人張涵、汽車之家總裁李想、三一投資總經(jīng)理董曉栗、力帆足球俱樂部董事長尹喜地。特斯拉冒著“不按照訂單順序交車”的罪名選出這8位各領(lǐng)域大佬作為首批車主，這叫營銷；而對這8位車主而言，這樣的經(jīng)歷帶來的是：大大的面子！

他們?yōu)槭裁催x擇特斯拉Model S？

在這些大佬眼里，錢不重要，“不甘人后”才重要。在這樣一個具有顛覆意義的產(chǎn)品出現(xiàn)之后(哪怕這樣的顛覆意義是宣傳出來的)，擁有它才是站在了時代的前沿，擁有它才有對這個產(chǎn)品更多的發(fā)言權(quán)，擁有它自己才能成為“特斯拉車主”。

正如云游控股董事會主席兼CEO汪東風所說：“我看到它(特斯拉)第一眼就決定了，我之前就聽說過這家公司，對于它所倡導的電動環(huán)保、網(wǎng)絡(luò)智能等理念有所認同?！?

他們怎么評價特斯拉Model S？

“特斯拉就像從功能機進化到智能機，一旦用過智能機，很難再回到功能機！”

——汪東風：云游控股董事長CEO，中國首批特斯拉Model S車主

“它(特斯拉)將設(shè)計做到了極致，就像蘋果！……特斯拉在用不一樣的互聯(lián)網(wǎng)思維在做汽車，這也是為什么特斯拉誕生在硅谷而不是底特律的原因?！?

——傅盛：金山網(wǎng)絡(luò)CEO，特斯拉Model S車主

“一旦開上這車，就不缺朋友了，只要開上路，總能碰到大喊一聲特斯拉，然后沖過來狂拍照的陌生人?！?

——某位體驗過特斯拉Model S的準車主

新車淪為二手車，并不需要7個月

除了那些各領(lǐng)域大佬，民間土豪們也迅速給自己帶上了“特斯拉車主”的帽子，特斯拉Model S所帶來的拉風效果完爆200萬的奔馳S、奧迪A8、寶馬7系、路虎攬勝之流。

來得快，去得也快。近期已經(jīng)有大批特斯拉Model S車主開始出售自己幾個月前的“新寵”，在二手車網(wǎng)站上待售的特斯拉Model S接近20輛，而且使用里程均在3000公里以內(nèi)。按照某位特斯拉前車主張先生的說法，特斯拉提速快，噪音也小，不過不能開長途，開一段時間也覺得沒多大意思。

值得一提的是，這位張先生的特斯拉Model S以90萬元賣出，比購車價格便宜了4萬元。4萬元買回了5個月用車體驗+“特斯拉前車主”的標簽，您覺得值嗎？

感性的說完了，下面看看理性說法

在特斯拉Model S上市初期，各路媒體車評人對特斯拉的評價都很高，因為這輛車初次開起來確實有很好的感受。但是，一些問題需要長期使用才能感受出來，這就得聽聽真實車主的聲音了。

某特斯拉Model S車主在出現(xiàn)意外后，拖車公司稱無法實施拖車，有媒體以此對特斯拉大黑特黑，后證明此新聞純屬無知，特斯拉不存在無法拖車和沒有空擋的情況。

前面兩個觀點是真正長期駕駛過特斯拉Model S的真實車主提供的反饋，但這兩點反饋也很清楚地指出了特斯拉Model S在超強動力、極佳駕駛感受之外的一些不足。

對特斯拉熱情不熱情，最終還是得看數(shù)據(jù)說話

2013年是特斯拉推出Model S之后的第一個完整年份，它的銷量超過了25000輛。2014年登陸中國市場，特斯拉把2014年的銷量目標定在35000輛，而在中國的銷量目標則為5000輛。

特斯拉Model S在中國開始正式銷售初期，中國市場的表現(xiàn)果然沒辜負特斯拉的重視：從四月底到六月，中國市場就拿下了1000-1300輛的銷量成績。按照那時候的發(fā)展趨勢，2014年中國市場消化個三五千輛不成問題。

劇情當然不會發(fā)展得這么順利，在6月之后到現(xiàn)在的近半年時間，特斯拉Model S的銷量急劇下滑：根據(jù)海關(guān)的數(shù)據(jù)，從2014年4月到11月，國內(nèi)累計進口特斯拉Model S車型3541輛。這距離今年5000輛目標，差得著實有點遠……這還沒完：更加難以理解的是，截止到目前，特斯拉Model S的上牌量卻只有1000多輛！

對此，特斯拉給出的解釋是，許多已經(jīng)交付訂金的準車主要求延遲交車時間，因為他們在等待特斯拉被納入國家《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，這樣就能直接上牌或者享受補貼，所以銷量沒有持續(xù)增長。

此外，就這1000多輛已經(jīng)上牌的特斯拉Model S中，又有多少是真正車主買來開的呢？恐怕還有一部分是一些租車公司、房地產(chǎn)公司用來進行宣傳和營銷的道具吧！

編輯總結(jié)：我們從三個方面對特斯拉Model S七個月以來的經(jīng)歷進行了回顧，不難看出，在中國上市初期，特斯拉Model S利用新穎的營銷思路、顛覆性的購車方式、體驗贏得一片叫好聲。但是，在消費完這第一批充滿期待的”車主群“之后，特斯拉熱度迅速降低。并且，隨著真實車主越來越多發(fā)表真實用車感受，特斯拉在內(nèi)飾上的粗糙設(shè)計越來越為人詬病。對新事物的崇拜少了，理性的看法多了，特斯拉的銷量就下滑了。如何重新聚集起來新的客戶群體，如何讓特斯拉真正成為汽車中的“蘋果手機”，恐怕還需要更加接地氣兒一點吧！

說到接地氣兒，特斯拉已經(jīng)有所行動：據(jù)說，小號的Model S已經(jīng)在研發(fā)中，這會降低特斯拉的門檻，讓更多人享受到新事物；另外，Model X也已經(jīng)亮相，只是上市時間一再推遲，現(xiàn)在已經(jīng)推遲到2015年第三季度了。

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