新能源汽車做為未來(lái)汽車的發(fā)展方向，中國(guó)各大車商都緊盯著這一領(lǐng)域并加快市場(chǎng)布局。然而，關(guān)于新能源汽車的路線之爭(zhēng)確始終沒(méi)有明確結(jié)論。新能源汽車分為插電式油電混合(含增程式)、純電動(dòng)和氫燃料電池三類，而國(guó)內(nèi)目前主流是純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力。

圍繞著純電動(dòng)(簡(jiǎn)稱“BEV”)和插電式混動(dòng)(簡(jiǎn)稱”P(pán)HEV”)，各車企在其發(fā)展戰(zhàn)略中側(cè)重點(diǎn)不同，分歧較大。有些車企選擇將PHEV作為開(kāi)發(fā)重點(diǎn)，如比亞迪的插電式混動(dòng)車-秦和廣汽的增程式電動(dòng)車-傳祺。 PHEV既可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的環(huán)保功效(短途)，也能媲美傳統(tǒng)燃油汽車的續(xù)航優(yōu)勢(shì)；

而另外一些車企則堅(jiān)持以BEV做為目前開(kāi)發(fā)重點(diǎn)，比如奇瑞eQ-M1和QQ3EV、北汽的E150EV。那么，哪條路線才是最適合中國(guó)商業(yè)化市場(chǎng)化的解決方案呢？

最具市場(chǎng)意義的解決方案

從使用環(huán)境角度來(lái)看，目前純電動(dòng)汽車受到電池技術(shù)的限制非常大。目前市場(chǎng)上主流的純電動(dòng)車的實(shí)際可用續(xù)航里程約在200公里左右，適用于日常短途通勤。增程模塊的出現(xiàn)可將續(xù)航里程進(jìn)一步增加，但仍不可與傳統(tǒng)燃油汽車的續(xù)航里程相提并論。況且，動(dòng)力電池的使用壽命和穩(wěn)定性方面的技術(shù)亟待進(jìn)一步提升，電池成本價(jià)格也需要進(jìn)一步下降，否則，這些超大容量的動(dòng)力電池雖然買車時(shí)有政府補(bǔ)貼，可將來(lái)的維護(hù)和更換時(shí)反而會(huì)急劇增加使用成本。

此外，純電動(dòng)汽車完全依靠電能，因此依賴充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及與完善，而目前我國(guó)的充電樁的實(shí)際建設(shè)進(jìn)度仍十分緩慢同時(shí)充電等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)也制約純電動(dòng)汽車的商業(yè)化。另一方面，雖然政府對(duì)純電動(dòng)汽車有較多的優(yōu)惠政策，但政策的刺激畢竟有限，消費(fèi)者在實(shí)際使用過(guò)程中必須面對(duì)續(xù)航里程短、充電困難等問(wèn)題，成為現(xiàn)階段純電動(dòng)車商業(yè)化推廣的最大障礙。

而消費(fèi)者在使用起來(lái)更便捷的插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車則能夠有效規(guī)避這些障礙，同時(shí)擁有純電動(dòng)車環(huán)保的優(yōu)勢(shì)。

插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車PHEV分兩種：插電式混合動(dòng)力汽車(簡(jiǎn)稱“PHV”)和增程式純電動(dòng)汽車(簡(jiǎn)稱”REEV”)。其中PHV的驅(qū)動(dòng)力有兩個(gè)來(lái)源：電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)，它們可以單獨(dú)或一起給車輛提供動(dòng)力；而REEV的驅(qū)動(dòng)力只有電機(jī)，內(nèi)燃機(jī)獨(dú)立帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，在電池虧電時(shí)給電機(jī)供電。因此，與純電動(dòng)車相比，PHEV對(duì)充電樁等配套設(shè)施的依賴度低，長(zhǎng)途出行電用完后可自動(dòng)切換為燃油提供動(dòng)力模式，續(xù)航里程可媲美傳統(tǒng)燃油汽車，而在市區(qū)短途使用又具有純電動(dòng)特性。例如，采用PHV技術(shù)的比亞迪秦能用充電樁充電后純電動(dòng)續(xù)駛70公里，而總續(xù)航里程能可達(dá)到700公里。

與PHV比較，REEV則是更為省油和經(jīng)濟(jì)。一方面在成熟且簡(jiǎn)單的純電動(dòng)汽車上加裝增程發(fā)電系統(tǒng)成本低廉(增程發(fā)電系統(tǒng)成本遠(yuǎn)低于混合動(dòng)力系統(tǒng))且技術(shù)門檻低(中國(guó)擁有大量的增程發(fā)電系統(tǒng)技術(shù)專利)而性能更可靠；另一方面長(zhǎng)時(shí)間處于恒功率發(fā)電工作狀態(tài)下的增程發(fā)電系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率比傳統(tǒng)汽油車高50%以上(混合動(dòng)力系統(tǒng)燃油效率比傳統(tǒng)汽油車高20%～25%)，再考慮增程發(fā)電系統(tǒng)維修簡(jiǎn)單和維修資源的可繼承性，REEV汽車開(kāi)發(fā)將是中國(guó)新能源汽車發(fā)展的重大機(jī)遇。

因此，在電池技術(shù)取得更大突破之前，REEV增程式電動(dòng)汽車技術(shù)是現(xiàn)階段最具市場(chǎng)意義的解決方案。

插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車PHEV成“香餑餑”

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1至11月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)5.7萬(wàn)輛，同期銷量5.3萬(wàn)輛，新能源汽車的“起飛年”已經(jīng)到來(lái)。其中純電動(dòng)汽車BEV銷量29060輛(占55%)，插電式混合動(dòng)力汽車PHV銷量23884輛(占45%)。

再看美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，今年1-10月份美國(guó)市場(chǎng)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量89,228輛，其中BEV約占47%，PHEV約占53%(REEV占19%)。自從面市以后REEV雪佛來(lái).沃蘭達(dá)的總銷量(71,867)一直位居美國(guó)新能源汽車銷量榜首，高于總銷量排名第二的BEV日產(chǎn).凌風(fēng)(69,200),考慮日產(chǎn)為銷售凌風(fēng)建充電設(shè)施的大量投資因素，這凸顯了REEV的商業(yè)化的優(yōu)勢(shì)！因此，眾車企有理由看好REEV這一技術(shù)路線。

目前只有少數(shù)車企都將現(xiàn)階段的重點(diǎn)放在PHEV上，如上汽的榮威550PHV、比亞迪的秦PHV和廣汽的傳祺REEV等。其中比亞迪的秦PHV獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，展現(xiàn)了商業(yè)化優(yōu)勢(shì)和潛力。比亞迪認(rèn)為，現(xiàn)階段最適合中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的技術(shù)路線就是PHEV

為市場(chǎng)服務(wù)是核心，為消費(fèi)者服務(wù)是目的

BEV 與PHEV 在新能源汽車方面屬于了不同的技術(shù)路線，從根本上說(shuō)是兩者的理念不同。BEV是一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的變革，而PHEV是面向未來(lái)、腳踏實(shí)地的進(jìn)取和突破。正如奧迪在那支傳播甚廣的奧迪“卓悅”服務(wù)的廣告片中所描述的服務(wù)理念：“您不想改變習(xí)慣，我們?yōu)槟牧?xí)慣而改變”，PHEV的新能源技術(shù)正是更多的是去貼近現(xiàn)階段的市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)者需求。

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