京東、騰訊聯(lián)手投資易車

最近各種“有錢任性”的段子流行于朋友圈，1月9日京東、騰訊注資聯(lián)姻易車的新聞顯然重新演繹了這個(gè)段子——京東和騰訊以5.5億美元現(xiàn)金和折價(jià)7.5億美元的京東汽車獨(dú)家運(yùn)營(yíng)資源獲得易車總計(jì)28.3%的股份，同時(shí)以2.5億美元獲得易車旗下汽車金融公司易鑫資本44.3%的股份，其中作為國(guó)內(nèi)唯一可以抗衡阿里電商生態(tài)的京東更是以第一大股東的身份拿到易車的一個(gè)董事會(huì)席位。由于此次交易是通過(guò)稀釋易車的股票獲得京東和騰訊的投資，易車股票價(jià)格在交易宣布后暫時(shí)下跌符合市場(chǎng)規(guī)律，整體而言，易車相當(dāng)于在上市后又來(lái)了一次融資，此輪融資是貴還是便宜，要看未來(lái)幾年易車能否先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拿下整車電商生態(tài)的圣杯，未來(lái)一段時(shí)間其股價(jià)會(huì)到什么水平。

從戰(zhàn)略層面看，此番聯(lián)姻對(duì)于合作的三方是互利共贏，易車得到了資本、資源，京東找到了加速其在汽車垂直產(chǎn)業(yè)布局的合作伙伴，騰訊完善了汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。以易車為核心的這一交易，拼出了中國(guó)汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的第一張門票，易車拿到了從百億級(jí)平臺(tái)公司向千億級(jí)生態(tài)公司邁進(jìn)的保險(xiǎn)。

從此次交易的短期效應(yīng)看，有這樣三個(gè)結(jié)果不言而喻：

其一，對(duì)自身而言，易車再也不會(huì)因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手和阿里、百度的各種合作而睡不著覺(jué)。易車、京東以及騰訊已經(jīng)組成中國(guó)汽車互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的最強(qiáng)陣容，對(duì)手未來(lái)的任何并購(gòu)和聯(lián)盟都已經(jīng)不足以撼動(dòng)這一組合的優(yōu)勢(shì)地位。

其二，對(duì)客戶而言，易車擁有足夠自信去說(shuō)服主機(jī)廠和經(jīng)銷商——它是唯一具備所有頂級(jí)互聯(lián)網(wǎng)資源的汽車垂直平臺(tái)，無(wú)論渠道資源、用戶社交、電商平臺(tái)還是客戶關(guān)系，易車在每個(gè)方面的資源都領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。未來(lái)一段時(shí)間，無(wú)論整車電商、二手車、汽車金融還是后服務(wù)O2O，如果產(chǎn)業(yè)界的創(chuàng)新有做成的可能，易車的勝算都是最大的。

其三，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，易車有能力從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中第一個(gè)脫離單純的媒體屬性和銷售線索提供商角色，成為真正具備O2O垂直服務(wù)能力的汽車電商平臺(tái)。以騰訊微眾銀行作為后盾，易車的汽車金融公司易鑫資本將具備汽車廠商的金融公司也不具備的資金優(yōu)勢(shì)和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)優(yōu)勢(shì)，線下渠道資源、交易平臺(tái)和互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)的無(wú)縫融合將使易車能夠在汽車互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域傲視群雄，從容邁步從平臺(tái)走向生態(tài)。

此次交易的長(zhǎng)期效應(yīng)要看宏觀趨勢(shì)。在過(guò)去一年中，筆者多次在演講中闡述當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)的“政治經(jīng)濟(jì)學(xué)”。我們都知道政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的第一句話叫”經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑“，我認(rèn)為當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)”是“過(guò)剩”，不僅生產(chǎn)能力過(guò)剩、銷售渠道過(guò)剩，甚至互聯(lián)網(wǎng)流量也是過(guò)剩的，過(guò)剩的產(chǎn)能、4S店和媒體屬性的互聯(lián)網(wǎng)公司在追逐有限的汽車消費(fèi)需求。在這種過(guò)剩的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上，我們的“上層建筑”在大玩“博弈論”，在汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)下，各政府監(jiān)管部門過(guò)去一年按照本部門利益出臺(tái)了一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，但客觀來(lái)看，即使按照“某種民意”破除了廠商壟斷，打倒了4S店，也無(wú)助于形成良性汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，

政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的第二句話叫“生產(chǎn)力決定生產(chǎn)關(guān)系”，當(dāng)前汽車行業(yè)最強(qiáng)生產(chǎn)力非互聯(lián)網(wǎng)莫屬，在互聯(lián)網(wǎng)背景下的汽車工業(yè)4.0呼之欲出，以易車為代表的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司在汽車流通領(lǐng)域深耕多年，對(duì)任何一家傳統(tǒng)汽車公司而言，如果要轉(zhuǎn)型汽車工業(yè)4.0，顯然都繞不開(kāi)易車。在汽車工業(yè)4.0的背景下，當(dāng)下的主流生產(chǎn)關(guān)系是“創(chuàng)業(yè)”。這個(gè)創(chuàng)業(yè)不僅是當(dāng)下各種風(fēng)險(xiǎn)投資公司支持的汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)鏈條的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，同時(shí)也是易車這類已經(jīng)成功上市多年的平臺(tái)級(jí)公司從平臺(tái)邁向生態(tài)的二次創(chuàng)業(yè)。

在上面的政治經(jīng)濟(jì)學(xué)背景下，筆者認(rèn)為當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)的主要矛盾是汽車消費(fèi)生態(tài)的碎片化，開(kāi)放的互聯(lián)網(wǎng)慫恿民意打破了過(guò)去100年汽車制造商苦心構(gòu)建的完美汽車消費(fèi)生態(tài)，但新的生態(tài)還沒(méi)有建立，無(wú)論是新車銷售、售后服務(wù)、二手車還是金融保險(xiǎn)，每個(gè)領(lǐng)域都有創(chuàng)業(yè)者以互聯(lián)網(wǎng)為武器，試圖分享主機(jī)廠生態(tài)破裂后的紅利。但過(guò)去10多年，中國(guó)汽車互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)實(shí)際上已經(jīng)誕生了易車等少數(shù)幾家汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，如果互聯(lián)網(wǎng)尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)真的具備生產(chǎn)力優(yōu)勢(shì)，如果創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)鬧革命真的是主流生產(chǎn)關(guān)系，那么未來(lái)全新的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的構(gòu)建者一定是易車等少數(shù)汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)級(jí)公司。

因此，對(duì)易車而言，此次交易長(zhǎng)期效應(yīng)是：它有望推動(dòng)易車從垂直領(lǐng)域的平臺(tái)級(jí)公司進(jìn)入垂直領(lǐng)域生態(tài)級(jí)公司，但要做到這個(gè)使其能夠，易車有三件事情必須要做：

其一是保護(hù)自己，從資源層面看，易車的主要業(yè)務(wù)收入來(lái)源有一半來(lái)源于有媒體屬性的平臺(tái)，用戶流量是這部分收入的關(guān)鍵，另外一半收入則來(lái)自易湃等為經(jīng)銷商提供銷售線索的非媒體業(yè)務(wù)，易車在這一領(lǐng)域一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位。對(duì)于易車這兩大傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，搜索引擎的流量及市場(chǎng)化定價(jià)對(duì)易車不利，此番易車得到騰訊、京東的資源投入，從根本上解決了易車的流量后顧之憂——不僅鞏固易湃等產(chǎn)品的行業(yè)領(lǐng)先地位，同時(shí)將增加其媒體屬性產(chǎn)品的市場(chǎng)份額。而對(duì)于資源輸出方的騰訊和京東在PC和移動(dòng)端的流量能夠在易車平臺(tái)高效變現(xiàn)，這對(duì)三方是互利。從資本層面看，過(guò)去幾年汽車互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有大量創(chuàng)業(yè)公司在野蠻生長(zhǎng)，此番易車拿到13億美元的資金，能夠通過(guò)資本收購(gòu)把潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變成合作伙伴。

其二是創(chuàng)新商業(yè)模式，對(duì)汽車互聯(lián)網(wǎng)而言，汽車消費(fèi)的電子商務(wù)化是大勢(shì)所趨，過(guò)去兩年，無(wú)論阿里、京東還是易車、汽車之家都在汽車電商方面做出了種種嘗試，主機(jī)廠也在爭(zhēng)分奪秒構(gòu)建自己的電商平臺(tái)，但直到當(dāng)下也難言哪家真正成功。此番易車與京東形成深度合作，易車排他性地幫助京東平臺(tái)加速汽車電商落地，目前在電商領(lǐng)域，京東是唯一可以對(duì)抗阿里的平臺(tái)，易車在汽車垂直領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢(shì)再疊加京東的電商平臺(tái)資源、騰訊的流量資源，三家在三個(gè)領(lǐng)域的頂級(jí)資源優(yōu)勢(shì)匯聚在一起，這才真正具備了在制造商之外構(gòu)筑整車電商的資源優(yōu)勢(shì)，考慮到當(dāng)下以新能源汽車為背景的互聯(lián)網(wǎng)汽車創(chuàng)新正如火如荼，擁有業(yè)界頂級(jí)資源和資本優(yōu)勢(shì)的易車更有可能在這些領(lǐng)域完成創(chuàng)新。

其三是完善生態(tài)，在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，如果不完成聯(lián)手，無(wú)論易車還是汽車之家，都不得不進(jìn)入囚徒困境，以慘烈的流量?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)去爭(zhēng)奪廠商的市場(chǎng)預(yù)算，要保住傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)份額，易車和汽車之家都不可能有充足的資源去完善自己的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。隨著此番交易的完成，易車捍衛(wèi)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額的流量資源問(wèn)題得到終極解決，早先布局的汽車金融業(yè)務(wù)易鑫資本得到注資，完成以易車商城為基礎(chǔ)的電商平臺(tái)構(gòu)建的同時(shí)，易車旗下的二手車、惠買車等業(yè)務(wù)都有了全新的創(chuàng)新和增長(zhǎng)平臺(tái)，而這些都是 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所不具備的，這些產(chǎn)品的發(fā)展和壯大最終將推動(dòng)易車成長(zhǎng)為汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)公司。

總體而言，易車聯(lián)姻京東和騰訊標(biāo)志著汽車互聯(lián)網(wǎng)尤其是汽車電商的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)黃金機(jī)會(huì)窗口期已經(jīng)結(jié)束，那些還寄希望在汽車整車電商領(lǐng)域靠局部資源謀得一席之地的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目可以提前退場(chǎng)了。其次，所有生意最終如果不能金融化都是浮云，易車在汽車金融的布局得到騰訊京東資本認(rèn)同，易車具備了把汽車互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品金融化的基礎(chǔ)平臺(tái)。對(duì)于易車那些仍然靠搜索引擎流量生存的汽車網(wǎng)媒同行而言，1月27日，百度也將發(fā)布它的汽車O2O戰(zhàn)略，死守汽車網(wǎng)媒業(yè)務(wù)的恐怕時(shí)日無(wú)多。至于我所熟悉的汽車后服務(wù)O2O，騰訊的i車生活平臺(tái)已經(jīng)有了首款產(chǎn)品i保養(yǎng)，京東的汽車O2O也堪稱業(yè)界探路人，現(xiàn)在擁有強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)垂直資源的易車有5年時(shí)間運(yùn)營(yíng)京東汽車，順便也加入騰訊系，這讓汽車后服務(wù)O2O的故事又有了更多想象空間，各位汽車行業(yè)的小伙伴，大家搬板凳坐等易車出場(chǎng)吧。

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