一個(gè)月前，由社會(huì)資本參與建設(shè)運(yùn)營(yíng)，國(guó)內(nèi)最大的電動(dòng)汽車(chē)公共充電樁群在北京華貿(mào)商圈開(kāi)始對(duì)外營(yíng)業(yè)，包含兩座地面光伏充電站和兩座地下充電站在內(nèi)，100臺(tái)充電樁做好準(zhǔn)備，將滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)車(chē)主們的充電需求。與此同時(shí)，這100臺(tái)充電樁在北京率先開(kāi)始了收取充電服務(wù)費(fèi)的嘗試。

如果是充電站的會(huì)員，服務(wù)費(fèi)是每度電8毛錢(qián)，非會(huì)員服務(wù)費(fèi)則是1.5元?；A(chǔ)電價(jià)采用的是本市的大工業(yè)電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，每度電為0.57元。

另?yè)?jù)了解，國(guó)家電網(wǎng)之前有相關(guān)人士表示，為了讓電動(dòng)車(chē)的出行半徑增加，將充電服務(wù)從城市內(nèi)延伸到跨省高速公路。高速公路快充網(wǎng)絡(luò)的充電服務(wù)價(jià)格，將嚴(yán)格遵守國(guó)家發(fā)改委的文件要求，電費(fèi)執(zhí)行當(dāng)?shù)卮蠊I(yè)電價(jià)，服務(wù)費(fèi)以所在地價(jià)格管理部門(mén)出臺(tái)的價(jià)格政策為準(zhǔn)。其中，大工業(yè)電價(jià)一般在0.65-0.8元/千瓦時(shí)。

一個(gè)客觀事實(shí)是：在北京這樣的一線(xiàn)城市建設(shè)公共充電樁，由于要建配電設(shè)施、拉線(xiàn)路，成本便宜的在六七十萬(wàn)元，有的公共充電設(shè)施的建設(shè)成本高達(dá)200多萬(wàn)元。建設(shè)成本較高，新能源車(chē)車(chē)主就要被迫分?jǐn)傔@項(xiàng)成本。據(jù)部分新能源車(chē)企反映，目前國(guó)內(nèi)不少城市的車(chē)主在公共充電設(shè)施充電，需要交納每度電1元左右的服務(wù)費(fèi)，如果再加上電費(fèi)，綜合成本可能并不比傳統(tǒng)燃油車(chē)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

讓我們大致算一筆賬，衡量下汽油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的使用成本：

以百公里油耗8升左右的私家車(chē)為例，汽油單價(jià)參照北京市當(dāng)前92號(hào)汽油價(jià)格為6.01元/升，行駛1萬(wàn)公里的使用成本為4800元左右。如果換做駕駛電動(dòng)車(chē)，以理想狀態(tài)下使用“鐵電池”的某款國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)為例，每塊電壓3.3伏，120安時(shí)，共使用96塊。充滿(mǎn)電續(xù)駛里程可達(dá)300公里左右，該車(chē)在汽車(chē)充電站500A快速充電10分鐘可達(dá)70%的電量，3.500A直流快速充電10分鐘。沖到最大容量70%。那么，滿(mǎn)沖消耗電力度數(shù)為：500A×3.3×96×100/70×10/60=54，考慮交流轉(zhuǎn)換直流的效率為90%，大約消耗民用電60度。消耗民用電費(fèi)用為36元左右，綜合考慮電池的消耗費(fèi)用，以及堵車(chē)和季節(jié)偏差，估計(jì)每度電費(fèi)用在1.5元左右，行駛1萬(wàn)公里的綜合成本在3000元上下。倘若自己的家里有充電樁，電動(dòng)車(chē)的使用成本顯然是要低于汽油車(chē)的。

但如若需要到公共充電站充電，電費(fèi)加充電服務(wù)費(fèi)加停車(chē)費(fèi)，電動(dòng)車(chē)的使用成本就不再具有優(yōu)勢(shì)了。

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