采用氫燃料電池動力的豐田Mirai(譯為未來)在2015年初于日本上市后，訂單超出產能負荷，甚至出現(xiàn)了準車主在下訂單后可能要等上三年才能交車的火爆局面。雖然目前工廠產能連本國車主都無法應付，但為了搶占市場，豐田仍按原計劃于秋季在美國將Mirai推上市，并于近日最終完成了必備的美國環(huán)保署(EPA)評級測試。豐田曾以混合動力車占據(jù)全球車壇領導地位，如今，氫燃料電池車能否挑戰(zhàn)鋰電池電動汽車的勢力地盤，值得后續(xù)觀察。

經過EPA測試，在行駛中完全不會產生污染物的Mirai，續(xù)航里程達到約502公里(312英里)，由于使用燃料不同，換算成高速及市區(qū)油耗當量為28.3km/l(67mpg)。因此，豐田宣稱Mirai是美國市場能買到的零排放汽車產品中，續(xù)航最長的車型，并且超過了同類型動力的現(xiàn)代Tuscon氫燃料電池車(續(xù)航為426公里)，就連特斯拉旗下續(xù)航最長的Model S 85D(續(xù)航為435km)，都不是Mirai的對手。

豐田Mirai

豐田還表示，未來旗下所有車型的燃油經濟性都將達到28.3km/l(67mpg)，包括目前在售的所有電動汽車，甚至大部分插電式混合動力車。

隨著美國上市腳步臨近，豐田也針對Mirai的補貼有了更詳細的方案。車主將擁有3年或價值1.5萬美元的氫燃料充填，以及免費使用可協(xié)助尋找加氫站的Entune系統(tǒng)，另外在3年或3.5萬英里以內的例行保養(yǎng)完全免費，以及8年或10萬英里的保修。

Mirai將在2015年10月在加州率先上市，車主可以花57500美元(約36萬元人民幣，未扣除政府獎勵前)購買，或者選擇先付3649美元(約2.2萬元人民幣)，然后每月再支付499美元(約3094元人民幣)的36個月租賃方案。

豐田Mirai

豐田計劃在舊金山、羅斯維爾、圣莫尼卡等8個加州城市進行銷售，這些特別選定的經銷商都擁有先進動力車型的銷售經驗，且具備建立氫燃料設備基礎設施條件。

由于Mirai的產量非常有限，豐田在夏天開始在官方網站上讓加州消費者進行預定，并在今年10月Mirai到港后，視訂單狀況將Mirai適當?shù)胤峙涞秸J證的經銷商，再交到下訂單的車主手中。依照規(guī)劃，在2017年以前將有約3000輛Mirai銷往美國市場。

從日本市場的情況看，一個月的接單量就已經超過Mirai工廠一整年的產量，雖然豐田計劃從2016年大幅擴充Mirai產能，但在全球第二大市場美國開賣后，很有可能是有錢也不一定買得到的局面。

現(xiàn)代Tucson FCEV銷量未達目標

而搶先一步將氫燃料電池車引入美國的韓國現(xiàn)代，已經開始有所收獲。2015年6月中，正好是Tucson FCEV CUV進入美國市場整整一年的時間。

現(xiàn)在位于加州的70輛Tucson FCEV，都是采用租賃方式提供給當?shù)剀囍魇褂玫?。在這一年間，他們已經駕駛Tucson FCEV累積行駛47.5萬英里(約76.4萬公里)。因此，這些車主已經漸漸擺脫對石油的依賴，減少廢氣排放，對環(huán)境保護有莫大的幫助。

盡管有亮眼的數(shù)據(jù)，但氫燃料電池車的銷售數(shù)量仍不如現(xiàn)代原來的預期，甚至連一半也不到。該公司稱，在Tucson FCEV推出時就已經針對市場反應加以考慮，因此將銷售目標設定在2015年達到1000輛的規(guī)模。但沒想到2015年5月時，Tucson FCEV的銷售總量才僅有273輛，2013年76輛、2014年128輛、2015年1到5月的69輛，距離先前設定的目標少了3/4。

銷售不佳的最大主因是加氫站的建設。以韓國當?shù)貫槔珖鴥H有11個加氫點，甚至首都首爾也才不過2個而已，當?shù)氐腡ucson FCEV只有賣出29輛而已。而在美國，加氫設施都集中在南加州地區(qū)，想增加銷量，還要看是否有合適的氫燃料補給站，目前，南加州約有20座加氫站，現(xiàn)代承諾到2017年時會增加到50座，提高Tucson FCEV的使用便捷性。

現(xiàn)代Tucson FCEV

Mirai的未來

Mirai在日本發(fā)表后，短短一個月就接到1000多張新車訂單，2015年初更突破1500張，其中超過6成訂單都是來自公家企業(yè)，其余4成是民企和私企訂購。

在既有的生產條件限制下，Mirai交車速度相當緩慢。據(jù)了解，依照現(xiàn)在豐田愛知縣豐田市元町廠的生產速度推算，訂一輛新Mirai可能要到2018年后才有機會提車。因為原本生產雷克薩斯LFA的部門，依然以全手工方式組裝Mirai，一天3輛的稀少產能，以確保新車質量。

Mirai生產線

過于冗長的候車時間極有可能導致客戶流失，加上本田、現(xiàn)代等車企的氫燃料技術也已成熟，并接近量產目標。因此，豐田在仍維持年產700輛Mirai的產能外，2016年、2017年必須提高到1000輛的生產規(guī)模，才能加速供應。未來推向美、歐等市場后，便能更快提升氫燃料電池車的占有率。

加氫站方面，豐田與加州大學連手研究設置加氣站的潛在地點，以將效益最大化，同時配合加州能源局補助2億美元的加氫站建設計劃。據(jù)悉，豐田將與能源公司FirstElement攜手合作加氫站網絡的架設，預計2015-2016年能夠建成20多處的加氣站，2024年將擴建至100座。

1997年，豐田以混合動力車占據(jù)全球車壇領導地位，如今，氫燃料電池車能否挑戰(zhàn)鋰電池電動汽車的勢力地盤，再度引領風潮，值得后續(xù)觀察。

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