3月10日，作者走訪了位于北京市北土城的電動公交站及其充電站，對北京市電動公交的運行狀況作了一番調(diào)查。調(diào)查顯示，目前上路的電動公交運行情況良好，市民普遍反映乘坐比較舒適且綠色環(huán)保。

　　純電動客車外觀

等待出發(fā)的純電動客車

　　據(jù)北京公交集團運營部門介紹，北京目前在路上運行的純電動大巴有兩條線路，81路和84路。其實，早在2008年奧運會期間，”零排放”的純電動公交車就在北京街頭嶄露頭角。后來，有42輛北土城開往北京南站方向的84路，其他車輛則用于終點站同樣位于北土城的81路公交線?！　?/p>

　　純電動公交車載動力電池探秘

電動公交的車載電池

　　電動車的發(fā)展一直存在著一個瓶頸，那就是它們普遍采用鉛酸或鎳氫電池，這兩種電池充電慢、運行時間短。但據(jù)北京普萊德新能源電池科技有限公司的技術(shù)人員李先生介紹，北京的純電動公交采用的是磷酸鐵鋰電池，一臺公交上搭載3個大的，7個小的電池組。使用這種鋰電池的電動車，運行成本也比普通汽車要低。傳統(tǒng)的鉛酸電池，把它們搭載到公交車上之后，充5―10個小時，大概只能跑100公里左右，而鋰電池的話充電1―3個小時，就能跑250公里左右。

　　司機駕駛感受良好

　　84路純電動客車司機駕駛座 　　

　　司機對這個電動公交車是最有發(fā)言權(quán)，作者采訪了一位駕駛這款純電動公交的司機師傅，他開這輛電動客車已經(jīng)快一年了。他說：”電動客車的駕駛操作相對簡單，因為是自動擋、無級變速，而且發(fā)動機后置，駕駛過程中絲毫感覺不到噪音和震動?！碑攩柕竭@款公交車有沒有在路上出現(xiàn)突然”趴窩”的情況時，這位司機師傅說他還沒遇到過這種情況，因為他們都是跑一個來回就回到總站這里換一次電池，這些電池組足夠支撐往返一次的里程。84路單程差不多53公里，往返共100多公里。司機師傅還介紹說，這批純電動大巴是從奧運會的時候就開始運營了，目前共有50輛在運行。

　　市民乘坐體驗心得

　　84路站牌

　　84路純電動客車內(nèi)部

　　作者從北土城總站上車，隨車體驗了一次。體驗采訪后發(fā)現(xiàn)，電動公交車無噪音、零排放、起步平穩(wěn)，不顛簸，速度不低于燃油車，且行車費用低于燃油車近1/3。乘坐這個電動公交的票價僅一元，而刷卡只需0.4元，在車上，作者采訪了一些乘客，一位乘客告訴作者，”這個電動車確實很平穩(wěn)，噪音也低，坐起來也很舒服，我經(jīng)常坐這趟車?！边€有一位乘客在車上睡了一覺，醒來后笑著對作者說，”這么舒服的車，想不睡著都難?！?/p>

　　電動公交充換電配套設(shè)施建設(shè)

位于北土城的電動公交充電站

工作人員正在忙碌地給電動大巴換電池 　　

　　在北土城公交總站里建了一座公交電動車充電站，這座電站是由國家電網(wǎng)公司投資建設(shè)，今后還將在北京擴建。目前在北京航天橋的一處充電站主要是服務(wù)于電動環(huán)衛(wèi)車等，在延慶也建設(shè)了電動出租車的充電設(shè)施。作者采訪時正看到工作人員正在碌地給電動公交更換電池，據(jù)技術(shù)人員李先生介紹，他們公司每天會派一位技術(shù)人員在這里守候、查看，一旦有什么問題會及時地解決。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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