主流供應(yīng)商的動(dòng)向往往直接反映出行業(yè)的風(fēng)向。近日，摩根士丹利在其最新的研究報(bào)告中指出，目前的智能手機(jī)電子器件供應(yīng)商們正在為下一個(gè)大產(chǎn)品做準(zhǔn)備，這個(gè)產(chǎn)品并非炙手可熱的VR可穿戴設(shè)備，而是電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)。

該發(fā)現(xiàn)正式表明，繼手機(jī)產(chǎn)業(yè)之后，汽車將成為下一個(gè)迎來(lái)變革節(jié)點(diǎn)的行業(yè)。盡管“汽車比手機(jī)復(fù)雜得多”的論調(diào)仍然存在，但供應(yīng)商們“用腳投票”的行動(dòng)證明了，智能電動(dòng)汽車的現(xiàn)實(shí)已經(jīng)越來(lái)越清晰。

摩根士丹利的報(bào)告指出，智能手機(jī)的巔峰期已經(jīng)過(guò)去，為手機(jī)供貨的電子器件供應(yīng)商們正在尋找下一個(gè)增長(zhǎng)引擎。在他們看來(lái)，頭戴顯示器這類新型可穿戴設(shè)備的前景，顯然沒有汽車行業(yè)的機(jī)會(huì)來(lái)得實(shí)際。

VR(VirtualReality， 虛擬現(xiàn)實(shí))可穿戴設(shè)備曾一度被認(rèn)為是繼智能手機(jī)之后，未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景最重要的入口之一。但在經(jīng)歷過(guò)一輪爆發(fā)式增長(zhǎng)之后，VR設(shè)備行業(yè)的泡沫盡顯。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，該領(lǐng)域的增長(zhǎng)更多地在由資本驅(qū)動(dòng)，而非真正的消費(fèi)者需求。

與此同時(shí)，在各種因素的作用下，有著近130年歷史的汽車的驅(qū)動(dòng)方式正在發(fā)生深刻變化，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和變速箱正在逐漸被“三電”系統(tǒng)取代。

之前一份同樣來(lái)自摩根士丹利的報(bào)告預(yù)測(cè)，大眾汽車被曝出的排放丑聞不僅將結(jié)束柴油車的歷史，還可能會(huì)加速內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的終結(jié)。嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)、刻不容緩的環(huán)保壓力，都在導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車廠家的成本增加，進(jìn)而加快它們轉(zhuǎn)向電動(dòng)車業(yè)務(wù)的速度。

供應(yīng)商們顯然也已察覺到這一趨勢(shì)：“電子供應(yīng)商們認(rèn)為，它們?cè)谥悄苁謾C(jī)領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)，比如攝像機(jī)、傳感器、電池和顯示器等，蘊(yùn)藏著很多機(jī)遇”。隨著汽車行業(yè)逐漸從內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，以及最終的自動(dòng)駕駛，供應(yīng)鏈正在發(fā)生變化。

該報(bào)告同時(shí)指出，為了把握電動(dòng)車這一未來(lái)的“風(fēng)口”，供應(yīng)商們不僅在接觸涉足電動(dòng)車業(yè)務(wù)的現(xiàn)有品牌，還在積極謀求與“潛在的新加入者”的合作。因?yàn)樵谒麄兛磥?lái)，后者“大有主導(dǎo)汽車行業(yè)的機(jī)會(huì)”。

這樣的論斷倒是和國(guó)內(nèi)一位企業(yè)家的論調(diào)如出一轍?！邦嵏舱哂肋h(yuǎn)來(lái)自于行業(yè)外”，這是于去年宣布進(jìn)軍造車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)樂視的掌門人賈躍亭常掛在嘴邊的一句話。

賈躍亭

一年前，估計(jì)老賈的這句話被許多人認(rèn)為是癡人說(shuō)夢(mèng)。但隨著越來(lái)越多如谷歌、蘋果、Uber這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭加入自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，越來(lái)越多的人意識(shí)到，汽車王朝或許真的要“變天”了。

近期一篇題為《為什么說(shuō)汽車行業(yè)的未來(lái)不屬于汽車生產(chǎn)商？》的文章詳細(xì)剖析了阻礙傳統(tǒng)汽車制造商顛覆行業(yè)的幾大因素，位居其首的一點(diǎn)就是創(chuàng)新。眾所周知，傳統(tǒng)意義上的汽車制造商基本上是零部件的組裝者，并不掌握工程的主導(dǎo)地位，自然也喪失創(chuàng)新的動(dòng)力和能力。而一些新進(jìn)入的互聯(lián)網(wǎng)和技術(shù)公司則不同，它們擁有在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等方面的核心技術(shù)，更擁有快速創(chuàng)新的傳統(tǒng)，這些對(duì)于智能電動(dòng)車的研發(fā)至關(guān)重要，卻恰恰是傳統(tǒng)主機(jī)廠欠缺的。

細(xì)數(shù)目前國(guó)內(nèi)外主要的汽車行業(yè)“闖入者”，國(guó)內(nèi)有百度、阿里、騰訊、樂視等互聯(lián)網(wǎng)圈大玩家，但只有樂視是明確宣布了要自己造車。如今，樂視已經(jīng)完成了其汽車生態(tài)系統(tǒng)的初步布局，投資了充電樁企業(yè)和易到用車，更與阿斯頓?馬丁簽訂了諒解備忘錄，樂視第一代超級(jí)汽車由阿斯頓?馬丁代工，樂視還將向阿斯頓?馬丁代未來(lái)的電動(dòng)跑車輸出三電動(dòng)力總成和樂視車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，進(jìn)展稱得上是順風(fēng)順?biāo)６鳥AT三家目前或停留在概念階段，或僅涉足了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，暫且稱不上是汽車制造商。

大洋彼岸的美國(guó)市場(chǎng)上，除了已有的特斯拉，谷歌和Uber目前只涉足了無(wú)人駕駛技術(shù)，蘋果倒是早就在布局造車業(yè)務(wù)，卻一直秘而不宣。

值得注意的是，一家名為“Faraday Future”(法拉第未來(lái)，簡(jiǎn)稱法法)的美國(guó)公司于近日進(jìn)入了公眾視線，宣布進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，并將在內(nèi)華達(dá)州投資10億美元建廠。該公司的新聞稿顯示，除了生產(chǎn)汽車之外，法法還將探索汽車和技術(shù)行業(yè)的其它領(lǐng)域，包括打造特殊所有權(quán)車型，研發(fā)車載內(nèi)容以及無(wú)人駕駛技術(shù)。

據(jù)悉，這家略帶神秘色彩的公司總部位于加利福尼亞州，擁有雇員近500人，并擁有一支全球化的汽車和技術(shù)專家高管團(tuán)隊(duì)。與普通的電動(dòng)車生產(chǎn)商相比，法法沒有僅把自己定位為一家組裝廠，而是把打造“智能互聯(lián)網(wǎng)交通解決方案”作為核心價(jià)值理念，利用互聯(lián)網(wǎng)將車作為智能交通體系中的一環(huán)，打破邊界，垂直整合，深度參與到從生產(chǎn)到使用的每個(gè)環(huán)節(jié)。

這樣的創(chuàng)新理念，如果能輔以有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和營(yíng)銷模式，相信法法的未來(lái)不可限量。據(jù)稱，法法的首款產(chǎn)品將在2016拉斯維加斯CES展上亮相，這顆新星的含金量究竟如何，屆時(shí)便將會(huì)有初步答案。

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