互聯(lián)網(wǎng)的贏家通吃之戰(zhàn)正在愈演愈烈—要么當(dāng)老大，要么滅亡。那邊美國市場的老三Sidecar剛剛宣布停業(yè)，這廂老二Lyft就宣布獲得了10億美元的F輪融資，為的是積累更多與老大Uber火拼的實(shí)力。

此輪融資由汽車巨頭通用汽車領(lǐng)投，阿里巴巴、樂天、滴滴快的以及沙特王子塔拉勒的Kingdom Holding跟投。此輪融資過后，Lyft的總?cè)谫Y額已達(dá)20.1億美元，投資前估值為45億美元。

通用汽車此輪投資額為 5 億美元，是該公司有史以來最大的一筆投資之一。同時通用還宣布與 Lyft 結(jié)成聯(lián)盟關(guān)系，聯(lián)合開發(fā)自動駕駛汽車按需服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。通用稱與Lyft對汽車未來的看法非常一致，認(rèn)為自動汽車的應(yīng)用場景應(yīng)該是作為按需打車服務(wù)的提供者而不是供個人擁有。這個看法跟Benedict Evans對汽車未來的預(yù)測(電動、按需、自動)也是一致的，他認(rèn)為按需改變了誰擁有車以及什么樣的車：

按需用車服務(wù)的崛起改變了擁有汽車的意義，也改變了購買者的角色，這反過來也會改變車的樣子。誰會擁有汽車呢？這些汽車又會是什么樣子呢？可能資產(chǎn)負(fù)債表數(shù)字很大的業(yè)主，比方說擁有成千上萬輛汽車以及最佳財務(wù)結(jié)構(gòu)的GE Capital，而不是個人租賃者擁有汽車會更有意義。

雙方合作組建的這個服務(wù)網(wǎng)絡(luò)何時建成并未有明確的時間表，不過通用表示會馬上提供通用汽車的短期租賃給 Lyft 司機(jī)來使用這項(xiàng)服務(wù)。

車企利用自己的汽車研發(fā)技術(shù)與擁有按需服務(wù)平臺的企業(yè)聯(lián)合，顯然是一件雙贏的好事。除了通用以外，福特也參與了Lyft的E輪融資?？雌饋碥嚻笏坪醺敢夥隼隙话选yft本身也在海外尋找同業(yè)盟友，比如去年Lyft 與滴滴快的建立了聯(lián)盟，后者也是Lyft此輪的投資者之一。

但是Uber的實(shí)力仍然更加強(qiáng)大，其業(yè)務(wù)已經(jīng)拓展了全球68個國家和地區(qū)，目前的估值已達(dá)640億美元。且有消息稱Uber正在進(jìn)行新一輪的融資，Uber已經(jīng)融資120億美元，有了更多的錢，Uber又可以投入到更多的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和市場拓展上，進(jìn)一步強(qiáng)化它的算法、基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)據(jù)回環(huán)。Lyft能不能抵消Uber的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)優(yōu)勢呢？

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