電動汽車在中國走進千家萬戶的機會越來越小了。

　　日本”3.11”大地震出人意料地引發(fā)了一場全球核危機，由于強烈的地震破壞導致福島核電站反應堆發(fā)生爆炸，這段日子里全世界都因此憂心忡忡。

　　無論最后的救援結(jié)果如何，有一件事情已經(jīng)可以肯定，世界各國將開始重新審視和平開發(fā)核能。在無法掌握自然、戰(zhàn)勝自然，甚至無法預測自然的情況下，人類所能做的就是控制無限膨脹的欲望。

　　日本核危機爆發(fā)后，各國政府紛紛暫停核電項目審批，中國政府也于3月16日宣布加入這一行列。中國是全球核電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最主要國家，目前全球在建的62座反應堆中，有27座位于中國，地方政府申請擬建的核電項目超過100個，通過初審的核電項目達到40多個，覆蓋東部、中部、西部等人口密集地區(qū)。并計劃用10年時間，將核電機組的裝機容量從2010年的1000萬千瓦提高到2020年的8000萬千瓦至1億千瓦。

　　日本核危機對全球核電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響，或許需要幾年甚至幾十年才能做出評價，但對同樣是地震多發(fā)國家的中國人心理影響恐怕是巨大的?！焙恹}可以防核輻射”的傳言，引發(fā)的全國”食鹽大搶購”就可以證明這種影響力。

　　暫停核電項目審批的決定表明，在發(fā)展核電問題上中國政府開始變得謹慎，其決策既要考慮國內(nèi)民眾情緒，還要顧忌其他國家政府的壓力。三里島事件發(fā)生后，美國在長達30年時間里沒有建成一座核電站，而切爾諾貝利事故使全球核電開發(fā)低迷了20年。

　　這一突如其來的變化，對中國剛剛興起的電動汽車熱無疑也是當頭棒喝。近幾年，隨著國際油價的不斷上漲，中國石油對外依存度超過50%，加之中國飛速進入汽車社會帶來的環(huán)保等諸多問題。中國政府一直將發(fā)展電動汽車認為是解決這些問題的最佳方案，與之匹配的就是核電戰(zhàn)略。

　　雖然不能說中國政府發(fā)展核電是為發(fā)展電動汽車，不過從現(xiàn)實角度看，沒有龐大的核電前景做支持，電動汽車在中國幾乎沒有存在價值。

　　中國是個以火力發(fā)電為主的國家，也是世界上最大的煤炭消費國，煤電發(fā)電量占總發(fā)電量的80%左右。

　　由于水利與風力資源不夠豐富，加之受地域、環(huán)境等因素困擾，在這兩種發(fā)電模式中都看不到成為中國主要發(fā)電形式的前景，唯有像美國一樣成為超級核電大國才是最現(xiàn)實的可能。

　　將煤轉(zhuǎn)化為電，再轉(zhuǎn)化為動力，不僅效率低下，造成的污染更大。綠色和平組織曾于2009年7月發(fā)布過一份名為《中國發(fā)電集團氣候影響排名》的報告，稱僅2008年，中國十大發(fā)電集團所消耗的煤炭造成的環(huán)境損失就高達870億元人民幣，消耗的煤炭占全國煤炭總產(chǎn)量的五分之一。

　　有汽車技術(shù)研究專家稱，在火力發(fā)電情況下，與燃油機提供的動力相等，電動車間接導致的碳排放量比汽油要高50%。

　　因此在現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)下，中國推廣電動車實際”既不節(jié)能，也不環(huán)?！保皇且环N戰(zhàn)略考量，沒有任何現(xiàn)實意義。如果中國政府的核電發(fā)展戰(zhàn)略從激進轉(zhuǎn)向保守，那么連戰(zhàn)略意義是否還存在都成了疑問。中國政府此前曾希望到2020年，國內(nèi)上路的電動汽車達到500萬輛，年產(chǎn)銷量達到100萬輛。而目前全球在路上行駛的電動汽車僅為2000輛。

　　從技術(shù)上來講，制造短途電動汽車早已不是什么難題，中國一些不具備汽車生產(chǎn)資格的小企業(yè)都已能夠生產(chǎn)用于高爾夫球場等的電瓶車。江淮、長安、比亞迪、長城等這些在全球汽車業(yè)名不見經(jīng)傳的本土車商都已經(jīng)推出了電動汽車。

　　但商業(yè)化還無從談起。自人類使用電能以來，就不斷嘗試將其儲存，不過迄今為止，經(jīng)濟的大容量儲存電能技術(shù)仍沒有被掌握。電動汽車的蓄電池技術(shù)，在滿足經(jīng)濟、安全等條件下，大容量和快速充電問題，世界各國研究幾十年，至今沒有取得突破進展。

　　雖然有些電動汽車號稱能一次續(xù)航上百公里，但如果使用空調(diào)系統(tǒng)(燃油機空調(diào)系統(tǒng)是利用余熱)，加之還要留存35%的電力以防電池過度使用報廢，目前電動汽車的實際行駛里程僅為幾十公里。

　　去加油站加油，只需要幾分鐘，就可以讓汽車行駛幾百公里，而給電動汽車充電幾小時、甚至十幾小時才能行駛幾十公里。很難想象，在這種技術(shù)條件下，推廣電動汽車會有商業(yè)前景。

　　因此，世界各國汽車企業(yè)都將電動汽車作為一個戰(zhàn)略發(fā)展方向，而不是唯一戰(zhàn)略方向。但在”大躍進”式的核電戰(zhàn)略支撐下，發(fā)展電動汽車已經(jīng)成為中國汽車業(yè)”舉國體制”下的重中之重，一些汽車企業(yè)也不得不將正常項目以電動汽車項目為名立項、報批。

　　一位本土汽車企業(yè)的總裁曾面對幾十位媒體作者無奈地說，”不做電動車不行呀，不然項目批不下來?！?/p>

　　然而近500年的技術(shù)進步史表明，在重大發(fā)明創(chuàng)造問題上，真理只掌握在少數(shù)人甚至一兩個人手中，因此電動汽車是否會成為汽車業(yè)擺脫石油束縛的最后方向很難預料，氫動力、生物燃料汽車都有比電動汽車更成熟的技術(shù)條件。

　　如果這次日本核危機，迫使中國放緩核電發(fā)展目標，那么電動汽車的迫切性短時間內(nèi)幾乎無疑要讓位給混合動力、生物燃料及其它節(jié)能汽車。在未來二三十年，看不到中國能源結(jié)構(gòu)出現(xiàn)根本性改變。在電力供給仍然主要依靠火電的情況下，即使在技術(shù)上，電動汽車可以達到與燃油汽車媲美的程度，電動汽車商業(yè)化對全球第一大汽車市場的中國，恐怕是一場更大的災難。因此想要買電動汽車來凸顯環(huán)保精神的時尚人士可要小心，沒準一不留神，它就會變成一個令人尷尬的標簽。

　　( 編輯/李驕 )

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