對(duì)于眾多分時(shí)租賃平臺(tái)來說，停車網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)營是個(gè)嚴(yán)重依賴資源的事，一旦某家平臺(tái)在停車位上為自己建立了進(jìn)入壁壘，其他平臺(tái)想要進(jìn)駐將會(huì)相當(dāng)困難。

據(jù)未經(jīng)證實(shí)的傳聞，樂視已經(jīng)入股國內(nèi)最大的停車服務(wù)公司之一，并積極同另外幾家公司接觸，希望通過第三方智慧停車平臺(tái)，為其旗下零派樂享分時(shí)租賃平臺(tái)提供車輛?？亢途€下運(yùn)營服務(wù)。

一位難求的困境

車位緊缺無疑是分時(shí)租賃平臺(tái)的一個(gè)天然障礙。

官方統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，北京市全市停車位只有290萬個(gè)，注冊(cè)停車場(chǎng)數(shù)量為6000多個(gè)，公用停車位160多萬個(gè)，政府預(yù)計(jì)未來每年新增需求預(yù)計(jì)達(dá)15萬個(gè)。這樣的規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城六區(qū)561萬輛機(jī)動(dòng)車停車需求。

就算現(xiàn)有的少量停車場(chǎng)，想要進(jìn)駐也是難上加難。

“停車場(chǎng)一般是屬于物業(yè)管理范疇，并沒有統(tǒng)一的管理機(jī)構(gòu)，占山為王的情況很普遍，還要考慮一些其他因素。”業(yè)內(nèi)人員說法很隱晦，但不同勢(shì)力的地盤劃分已經(jīng)是公開的秘密。

另外一方面，分時(shí)租賃平臺(tái)對(duì)車位也有自己的特殊要求。

首先，分時(shí)租賃平臺(tái)為客戶提供充電服務(wù)，這就要求不僅要?？?，還要滿足充電要求；其次，分時(shí)租賃客戶通過手機(jī)自助完成取還車，這就要求車輛的?？康攸c(diǎn)需要有通暢的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，車位最好在方便易找的核心位置。第三，新能源車輛、充電設(shè)施的長(zhǎng)時(shí)間放置，需要干燥的環(huán)境，車位需要在有遮蓋的地下車庫或者停車樓里面，或者有其他形式的遮蔽措施。

“城六區(qū)停車場(chǎng)能夠滿足需要的不多：在當(dāng)初的設(shè)計(jì)建造時(shí)候，并沒有電動(dòng)車業(yè)務(wù)，很多停車場(chǎng)電容不達(dá)標(biāo)，改造的可能性很小”某平臺(tái)運(yùn)營人員說，“現(xiàn)在是拿著錢都找不到車位?！?

被逼出來的人海運(yùn)營

就在分時(shí)租賃公司想盡辦法在可行的停車場(chǎng)為自己找到一席之地同時(shí)，已經(jīng)上線的車位網(wǎng)點(diǎn)同樣出現(xiàn)這樣那樣的運(yùn)營問題。

由于分時(shí)租賃全自助取還車的模式，實(shí)際操作中經(jīng)常出現(xiàn)客戶找不到車位、車輛沒有?？康揭?guī)定位置，或車位被其他車霸占無法停車還車的尷尬局面。

“車位租賃以后，物業(yè)一般不會(huì)幫助分時(shí)租賃平臺(tái)解決客戶問題，車位的維護(hù)管理都需要我們自己來完成?！痹撨\(yùn)營人員說“這種時(shí)候往往需要我們的運(yùn)營人員幫客戶找車、挪開占位車，或者協(xié)調(diào)物業(yè)另行充電。”

正因?yàn)橥茝V布點(diǎn)如此困難，現(xiàn)有分時(shí)租賃平臺(tái)，一般只提供原點(diǎn)取還車的業(yè)務(wù)，不同地點(diǎn)間的異地取還車服務(wù)只有少量公司布點(diǎn)試運(yùn)營。

而很多公司的異地取還車服務(wù)，與其說是產(chǎn)品功能服務(wù)提高，不如說是被需求逼出的人海運(yùn)營：平臺(tái)車輛調(diào)度需要人工來完成，超出車位負(fù)載或者?？糠秶能嚂?huì)被運(yùn)營平臺(tái)工作人員人工開回所屬地。隨著管理車輛數(shù)目的增加，這種靠人海戰(zhàn)術(shù)來運(yùn)營的模式必然會(huì)被淘汰。

引入第三方停車服務(wù)

對(duì)于分時(shí)租賃平臺(tái)來講，停車場(chǎng)運(yùn)營和計(jì)費(fèi)系統(tǒng)的非標(biāo)準(zhǔn)化將是布點(diǎn)推廣和后續(xù)運(yùn)營中最難啃的骨頭。

“沒有硬件設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化和落地管理的強(qiáng)運(yùn)營配合，單純靠分時(shí)租賃平臺(tái)單方面的努力是不現(xiàn)實(shí)的。分時(shí)租賃要?jiǎng)?chuàng)造一套全新的車位運(yùn)營體系，比整合現(xiàn)有運(yùn)營平臺(tái)要艱難數(shù)倍”在之前第八屆中國汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，零派樂享崔睿哲接受采訪時(shí)說，也許這里面就暗示了樂視統(tǒng)一線下平臺(tái)的決心。

有意思的是，可能因?yàn)檠巯抡峭＼嚻脚_(tái)跑馬圈地的時(shí)候，停車平臺(tái)的盈利模式也并不明晰，業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)也相當(dāng)激烈：之前同丁丁停車長(zhǎng)期合作的萬達(dá)廣場(chǎng)最近也傳出終止合作的消息。

能夠有機(jī)會(huì)同樂視的合作，對(duì)停車平臺(tái)來講也是一個(gè)互利雙贏的好事，在樂視汽車生態(tài)的大前提下，未來可能會(huì)為停車平臺(tái)帶來近萬輛車和數(shù)十萬客戶直接、間接資源，為這種羊毛出在豬身上的商業(yè)模式找到真正的出口。

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