對于眾多分時租賃平臺來說，停車網(wǎng)點的運營是個嚴重依賴資源的事，一旦某家平臺在停車位上為自己建立了進入壁壘，其他平臺想要進駐將會相當困難。

據(jù)未經(jīng)證實的傳聞，樂視已經(jīng)入股國內(nèi)最大的停車服務公司之一，并積極同另外幾家公司接觸，希望通過第三方智慧停車平臺，為其旗下零派樂享分時租賃平臺提供車輛?？亢途€下運營服務。

一位難求的困境

車位緊缺無疑是分時租賃平臺的一個天然障礙。

官方統(tǒng)計，截至2015年底，北京市全市停車位只有290萬個，注冊停車場數(shù)量為6000多個，公用停車位160多萬個，政府預計未來每年新增需求預計達15萬個。這樣的規(guī)模遠遠不能滿足城六區(qū)561萬輛機動車停車需求。

就算現(xiàn)有的少量停車場，想要進駐也是難上加難。

“停車場一般是屬于物業(yè)管理范疇，并沒有統(tǒng)一的管理機構(gòu)，占山為王的情況很普遍，還要考慮一些其他因素。”業(yè)內(nèi)人員說法很隱晦，但不同勢力的地盤劃分已經(jīng)是公開的秘密。

另外一方面，分時租賃平臺對車位也有自己的特殊要求。

首先，分時租賃平臺為客戶提供充電服務，這就要求不僅要?？?，還要滿足充電要求；其次，分時租賃客戶通過手機自助完成取還車，這就要求車輛的?？康攸c需要有通暢的網(wǎng)絡覆蓋，車位最好在方便易找的核心位置。第三，新能源車輛、充電設(shè)施的長時間放置，需要干燥的環(huán)境，車位需要在有遮蓋的地下車庫或者停車樓里面，或者有其他形式的遮蔽措施。

“城六區(qū)停車場能夠滿足需要的不多：在當初的設(shè)計建造時候，并沒有電動車業(yè)務，很多停車場電容不達標，改造的可能性很小”某平臺運營人員說，“現(xiàn)在是拿著錢都找不到車位。”

被逼出來的人海運營

就在分時租賃公司想盡辦法在可行的停車場為自己找到一席之地同時，已經(jīng)上線的車位網(wǎng)點同樣出現(xiàn)這樣那樣的運營問題。

由于分時租賃全自助取還車的模式，實際操作中經(jīng)常出現(xiàn)客戶找不到車位、車輛沒有?？康揭?guī)定位置，或車位被其他車霸占無法停車還車的尷尬局面。

“車位租賃以后，物業(yè)一般不會幫助分時租賃平臺解決客戶問題，車位的維護管理都需要我們自己來完成?！痹撨\營人員說“這種時候往往需要我們的運營人員幫客戶找車、挪開占位車，或者協(xié)調(diào)物業(yè)另行充電?！?

正因為推廣布點如此困難，現(xiàn)有分時租賃平臺，一般只提供原點取還車的業(yè)務，不同地點間的異地取還車服務只有少量公司布點試運營。

而很多公司的異地取還車服務，與其說是產(chǎn)品功能服務提高，不如說是被需求逼出的人海運營：平臺車輛調(diào)度需要人工來完成，超出車位負載或者?？糠秶能嚂贿\營平臺工作人員人工開回所屬地。隨著管理車輛數(shù)目的增加，這種靠人海戰(zhàn)術(shù)來運營的模式必然會被淘汰。

引入第三方停車服務

對于分時租賃平臺來講，停車場運營和計費系統(tǒng)的非標準化將是布點推廣和后續(xù)運營中最難啃的骨頭。

“沒有硬件設(shè)備的標準化和落地管理的強運營配合，單純靠分時租賃平臺單方面的努力是不現(xiàn)實的。分時租賃要創(chuàng)造一套全新的車位運營體系，比整合現(xiàn)有運營平臺要艱難數(shù)倍”在之前第八屆中國汽車產(chǎn)業(yè)峰會上，零派樂享崔睿哲接受采訪時說，也許這里面就暗示了樂視統(tǒng)一線下平臺的決心。

有意思的是，可能因為眼下正是停車平臺跑馬圈地的時候，停車平臺的盈利模式也并不明晰，業(yè)內(nèi)競爭也相當激烈：之前同丁丁停車長期合作的萬達廣場最近也傳出終止合作的消息。

能夠有機會同樂視的合作，對停車平臺來講也是一個互利雙贏的好事，在樂視汽車生態(tài)的大前提下，未來可能會為停車平臺帶來近萬輛車和數(shù)十萬客戶直接、間接資源，為這種羊毛出在豬身上的商業(yè)模式找到真正的出口。

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